Огляд Chevrolet Corvette ZR1 2019 року

2019 Chevrolet Corvette ZR1

MSRP $125,090.00

Деталі оцінки

«Високотехнологічні суперкари завтрашнього дня знайдуть нові способи захоплюватися, але ніколи не маючи такого ж інтуїтивного ефекту, як ZR1».

плюси

• п'янка сила і шум
• Неймовірне тримання на дорозі на швидкості
• Чудова якість їзди за таких високих меж продуктивності
• Механічна коробка передач додає відчутне залучення

мінуси

• Де опція переднього підйому?
• Якість салону не відповідає ціні

Chevrolet Corvette ZR1 2019 року — це передньомоторний спортивний автомобіль V8 із заднім приводом і механічною коробкою передач. У той час, коли повний привід, менший робочий об’єм, центральне розташування двигуна та автоматичні трансмісії з подвійним зчепленням є норма світу суперкарів, чому б ми, технічний сайт, звертали увагу на такий, здавалося б, невитончений транспортний засіб?

Відповідь - контекст. Перш ніж продуктивність автомобілів стане однорідною за своїм генетичним складом; Перш ніж кожне порівняння ґрунтуватиметься на цифрах, а не на філософії, ми хочемо відчути найкраще від вмираючої породи. Абсолютно новий ZR1 поєднує в собі найдосконаліші принципи класичної школи думок про швидші перегони. аеродинаміка, надзвичайно липкі шини, масивні гальма та шалена потужність — щоб дати нам ідеальний підсумок минулого століття.

Оснащений додатковим трековим пакетом ZTK і оздобленням 3ZR, наш терез Corvette ZR1 становить 140 тисяч доларів США. Це звучить як багато монети для Chevy, але порівняно з Porsche 911 GT2 RS ($294 250), Audi R8 V10 Plus ($194 400) і Ford GT ($478 750), ZR1 представляє чортівську угоду – і, можливо, переконливий аргумент для старої школи.

Порваний, не тонований

Corvette ZR1 не є гарним автомобілем; ніхто не загубиться в його вигинах або делікатних акцентах. Швидше, ZR1 викликає страх у глядачів. Зяючі повітряні перегородки, опуклі повітроводи та виступаюча аеродинаміка не намагаються замаскувати надзвичайну потужність суперкара. І коли його занурити в тонкий відтінок, як магнітно-сірий колір нашого тестера, ZR1 перетворюється на щось на кшталт темного кошмару.

Але ми хочемо втекти не від цього терору. Ми покликані до небезпеки, навіть знаходячи красу в брутальній формі ZR1. Поглиблені зіркові колеса з чорним атласним покриттям настільки ж елегантні, як і суворі; блискучі сині гальмівні супорти мерехтять у своїх темних корпусах і доповнюють значки ZR1 на капоті та задньому бампері; пронизливі світлодіодні світлові сигнатури вказують на інтелект у м’язовому тілі.

Потім є той спойлер. Елемент гусеничного пакету ZTK (який також містить крила для переднього спліттера та Шини Michelin Pilot Sport Cup 2), масивне антикрило ZR1 не для всіх. Можливо, це пердець Honda Civics і Форсаж фільми, які спотворили перспективу суспільства, але великі спойлери ніколи не сприймаються серйозно. Однак, незважаючи на (виправдану) ненависть, регульоване крило ZR1 просто… працює. Можливо, ми б по-іншому сприйняли яскраво-помаранчеву модель, але наш тестер показує певний Бетмобіль крутий.

Всередині ми знаходимо такі ж невибагливі деталі, як і зовнішність – до менш сприятливого враження. За винятком оздоблення з вуглецевого волокна, шарів алькантари, значків ZR1 і контрастних швів, ZR1 мало що відрізняє від стандартного інтер’єру Corvette за 70 000 доларів. Порівняно з R8, 911 GT2 RS і GT, найкращий «Vette» явно побудований за бюджетом із лише прийнятними матеріалами та оздобленням. Як доказ такого економічного упакування, ZR1 (відточена тварина) не постачається стандартно з добре укріпленими спортивними сидіннями. Замість цього Chevy стягує додаткові 1995 доларів США за свої конкурентні ковші.

Технічні стандарти та мало іншого

Як і стандартний Corvette, ZR1 містить багато внутрішніх технологій і функцій зручності. 8,0-дюймовий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи, 8,0-дюймова панель приладів, кольоровий проекційний дисплей, Apple CarPlay, точка доступу Wi-Fi, (тепер обов’язкова) камера заднього виду, безключовий доступ і запалювання, а також дев’ять динаміків Аудіосистема Bose є стандартними. Група обладнання 3ZR включає камери переднього огляду, підігрів і вентиляцію сидінь, аудіосистему Bose з 10 динаміками, навігацію та запис даних про продуктивність Chevy, щоб реєструвати ваш трек.

Інформаційно-розважальна система Chevy MyLink простий у навігації, але повільніше реагує та менш вражаючий, ніж конкуруючі системи. Фізичні елементи керування на центральній панелі та кермі забезпечують достатній обхід багатьох налаштувань автомобіля. Якщо ви сподівалися на циферблати в гоночному стилі або класну графіку від панелі приладів, приготуйтеся до розчарування. Принаймні проекційний дисплей має горизонтальний тахометр і індикатори синхронізації перемикання передач, щоб додати міру хвилювання.

Функції допомоги водієві обмежуються системою камери з кількома ракурсами та вищезгаданим проекційним блоком. Обмежений набір засобів активної безпеки — це нормально, коли справа доходить до суперкарів, але технологія камери Corvette потребує оновлення.

Хоча вид зверху був би вдячний, наша найбільша проблема з системою полягає в її роздільній здатності. Звичайно, ви можете визначити поперечний рух ззаду під час виїзду з паркувального місця або оцінити, наскільки близько Ваш дорогий передній спліттер – це бордюр, але зернистості бракує деталей і точності дисплей.

Володіючи стародавнім злом сучасними методами

Розкішний салон і найсучасніші технології були б бажаними зручностями, але це не причина, по якій Chevy створив ZR1. Скоріше, виправдання шестизначної ціни автомобіля походить від його неземної продуктивності.

Дозвольте нам навести деякі цифри: 755 кінських сил, крутний момент 715 фунт-фут, максимальна швидкість 212 миль/год, розгін до 60 миль/год за три секунди, притискна сила 950 фунтів і задні шини 355 секцій. Майте на увазі, що ZR1 може похвалитися всім цим: ручкою перемикання передач, знімним дахом і двома ведучими колесами. Ви вже спітніли?

Надлишок кофеїну в серці ZR1 є прогресією Трансмісія LT4 Z06. Значно більший нагнітач (творить 14 бар наддуву проти. Z06 9.4), порт і безпосереднє впорскування палива, а також внутрішні налаштування породили LT5 V8 ZR1.

Більше охоплення суперкарів

• 2019 McLaren 600LT Перша поїздка
• Pininfarina Battista — електричний суперкар потужністю 1900 кінських сил і швидкістю 250 миль/год.
• Перша поїздка Lamborghini Aventador SVJ 2019 року
• За 25 000 доларів на місяць цей суперкар має найдорожчу оренду автомобіля в історії
• Перший заїзд Aston Martin DBS Superleggera 2019 року

Максимальний крутний момент досягається з 2200 обертів на хвилину, що означає різкі тяги на середньому діапазоні та вигоряння через три послідовні передачі (з вимкненим контролем тяги). До театру додає дика вихлопна примітка, яка росте більше обурена на наближенні до 6500 об/хв червоної лінії.

На вибір семиступінчаста механічна або восьмиступінчаста автоматична трансмісія передає потужність через електронний диференціал підвищеного тертя на задні шини. Ми спробували восьмиступінчасту коробку передач GM інші додатки для транспортних засобів і може підтвердити свою компетентність, хоча стандартна семиступінчаста коробка передач підходить для особливої ​​швидкості ZR1.

Веслувати на коробці передач з коротким перемиканням передач — приємна праця, якій допомагає пробачливе зчеплення. Щоб перевести важіль на першу передачу, потрібно докласти трохи зусиль, але ця боротьба відповідає грубій поведінці автомобіля.

Підвіска Magnetic Ride від GM продовжує залишатися золотим стандартом адаптивних налаштувань амортизації, пропонуючи ідеальне поєднання комфорту їзди та проходження рівних поворотів. Навіть з більш жорсткими пружинами та амортизаторами ZTK ZR1 залишається сумісним на дорогах із рябиною. Три режими руху істотно змінюють характер автомобіля. Режим Tour закриває вихлопні перегородки та зменшує реакцію дросельної заслінки, перетворюючи ZR1 на слухняного пасажира. Sport і Track відмовляються від стелсу, поступово загострюючи почуття ZR1 і набираючи драми.

Трекшн-контроль вимикається одним натисканням кнопки, тоді як довше утримання також вбиває контроль стабільності. Без електронних допоміжних пристроїв ZR1 знаходиться в одному місці від того, щоб порвати свою сорочку. Надзвичайна міцна гума Pilot Sport Cup 2 і функціональна аеродинаміка прекрасно справляються з контролем звіра, але обидва елементи потребують належного кондиціонування.

Згодом шини нагріються до потрібної температури, але для того, щоб аеродинамічний режим почав діяти, потрібен серйозний темп (наприклад, гоночна траса). Поза межами цього середовища краще залишити нянь — ми обіцяємо, що вони не зіпсують задоволення.

Як щоденний водій, ZR1 має лише один серйозний недолік. Незважаючи на те, що автомобіль не найнижчий у світі, зазор для переднього спліттера мінімальний, що вимагає серйозної акробатики, щоб уникнути подряпин навіть на скромних під’їзних шляхах і нерівностях.

Очевидним вирішенням цієї проблеми був би додатковий гідравлічний підйомник, який доступний на багато конкурентів суперкарів. Можна стверджувати, що додаткова вага такої системи погіршить продуктивність ZR1, але ми вважаємо, що це рішення слід залишити за покупцями.

Шестизначний клуб

Будучи вирощеним на треку титаном, Corvette ZR1 найбільше відповідає Porsche 911 GT2 RS і Ford GT. Якщо серед ваших критеріїв покупки є вартість, ви також можете розглянути Audi R8 V10 Plus. Емпіричні перемоги розподіляються по всій групі: ZR1 претендує на найбільшу потужність (755 к.с.), Ford GT досягає найвищої максимальної швидкості (216 миль/год), а GT2 RS розганяється до 60 миль/год (2,7 секунд). Об’єктивно, R8 може похвалитися найбільш сумісною їздою та, мабуть, найкращим звуковим супроводом, GT має найбільш екзотичний вигляд, а ZR1 є найбільш привабливим для водіння (заслуга механічної коробки передач).

Душевний спокій

На Corvette ZR1 поширюється стандартна трирічна/36 000 миль обмежена гарантія Chevrolet і п’ятирічна/60 000 миль гарантія на трансмісію, яка також дорівнює 24-годинній гарантії на узбіччі програма допомоги. Хоча деякі власники Z06 стикалися з проблемами перегріву на іподромі, значно вдосконалена система охолодження ZR1 повинна заборонити такі проблеми.

Як DT налаштує цю машину

Видання Digital Trends Corvette ZR1 виглядає точно так само, як і наш тестовий автомобіль: темно-сіра металева фарба, чорні шкіряні сидіння з мікрофіброю замші вставки (695 доларів), пакет обладнання 3ZR (10 000 доларів), пакет треків ZTK (2 995 доларів), колеса, пофарбовані графітом (595 доларів), спортивні сидіння для змагань ($1,995). Додайте пункт призначення, і наша остаточна сума становитиме 140 375 доларів США.

Наше взяття

Подібно до Porsche 911, Chevrolet протягом кількох десятиліть вдосконалював свій Corvette у прецизійний інструмент. Навіть маючи 755 к.с., ZR1 є збалансованим, доступним і здатним тероризувати набагато складніші суперкари. Неперевершений інтер’єр ускладнює повсякденний досвід володіння, але залучення водія, загальноамериканське ставлення та амбіційна (не виключена) ціна є переконливими аргументами для ultimate 'Vette. Високотехнологічні суперавтомобілі завтрашнього дня знайдуть нові способи захоплюватися, але ніколи не з таким інтуїтивним ефектом, як ZR1.

Ви повинні отримати один?

Якщо вам потрібен найшвидший транспортний засіб і найшвидший трековий автомобіль (менш ніж за 300 000 доларів), він не може бути кращим, ніж 2019 Corvette ZR1.