2019 Mazda CX-5 First Drive Review: турбомоторний поворот до преміум-класу

Якщо ви можете щось сказати про Mazda, так це те, що ця компанія не боїться йти на великий ризик. Ще в 1989 році загальноприйнята думка стверджувала, що немає ринку для двомісного спортивного кабріолета з невеликим об’ємом, але Mazda випустила Miata і створила легенду. Ще далі Mazda зробила ставку на те, щоб бути іншою з поворотний і змусив його працювати десятиліттями.

Цей дух все ще живий, і нишевий автовиробник із Хіросіми зараз оголосив про свою найсміливішу мету. Mazda планує стати брендом преміум класу

Acura, Lexus, Infiniti, і так далі. Це важка мета, і більшість автовиробників (як і всі інші в списку) обирають зручний ярлик, створюючи новий бренд зі свіжим висококласним іміджем. План Mazda полягає в тому, щоб зробити це з назвою, яку вона має.

Це чудово, але це перший огляд позашляховика, вірно? Компактний позашляховик-кросовер — це сімейний універсал нашої ери, і Mazda заробила собі репутацію на спортивних автомобілях, тож про що ми насправді говоримо? Простіше кажучи, якщо ви збираєтеся стати великим, ви можете зробити це з автомобілем, який купує більшість людей. Коли ви відчуваєте 2019 CX-5, ви бачите, куди йде Mazda, тому що вона, безумовно, значно вище економічних брендів. Чи може він конкурувати з преміальними японськими брендами чи європейськими, ще належить вирішити.

Основи нового CX-5 прості. Це оновлення в середині циклу, і Mazda оновила деякі базові функції в усіх комплектаціях, а також додала два нових рівні комплектації та новий пакет двигуна до існуючого автомобіля. Головною новиною є те, що нові комплектації Grand Touring Reserve і Signature приносять розкіш преміум-класу та 2,5-літровий двигун з турбонаддувом, який раніше пропонувався в середньому розмірі. CX-9 Позашляховик і Mazda6 седан до CX-5.

Початкова ціна передньопривідного CX-5 зі спортивною комплектацією та безнаддувним двигуном становитиме 25 345 доларів США, включаючи збори за призначення. Усі комплектації доступні з повним приводом за додаткові 1400 доларів. Найпопулярніші комплектації Grand Touring Reserve і Signature включають повний привід і двигун з турбонаддувом, які продаються за 35 865 і 37 885 доларів відповідно.

Дизайн інтер'єру та екстер'єру

CX-5 — це гарний позашляховик, який відображає одержимість Mazda дизайном. CX-5 зберігає зовнішній вигляд сімейства продуктів Mazda з гнучкими та звивистими формами, які походять від мови дизайну компанії Kodo. Вам не потрібно жертвувати внутрішнім простором або доступністю, щоб отримати сексуальний вигляд із CX-5.

Новинка 2019 року Mazda встановлює світлодіодні фари та спойлер на даху на всі комплектації CX-5 як стандартне обладнання. Нові зовнішні елементи верхньої комплектації включають 19-дюймові колеса, новий люк і дзеркала з електроприводом.

Якщо ви купуєте більш базову комплектацію, ви отримаєте стандартний інтер’єр Mazda, який є функціональним і діловим. Немає жодних зусиль, щоб ці декоративні елементи були більшими, ніж вони є, і вони не намагалися щось підробити за допомогою дешевого блиску. Шкіряна оббивка починається з існуючої комплектації Grand Touring, але моделі, які ви хочете перевірити, це нові Grand Touring Reserve та Signature. Grand Touring Reserve отримує вентиляцію передніх сидінь на додаток до підігріву передніх і задніх сидінь. Кермо теж з підігрівом. Верхнє оздоблення Signature має оббивку з м’якої шкіри Nappa та багатошарову дерев’яну обробку на додаток до всіх функцій обігріву та вентиляції.

Існує довгий список усіх дрібниць, які ви отримуєте в нових розкішних комплектаціях, але ті, які виділяються це безрамне дзеркало заднього виду, світлодіодне внутрішнє освітлення та проекційний дисплей Mazda Active Driving Display. система. Можливо, ви раніше бачили перший HUD Mazda з невеликим екраном, який висувається на приладовій панелі, але новий виступає на лобове скло, як це роблять усі бренди преміум-класу.

CX-5 здається просторим усередині. Він пропонує 30,9 кубічних футів за сидіннями другого ряду та 59,6 кубічних футів зі складеними задніми сидіннями. Простір для голови, простір для стегон і плечей, а також простір для колін помітно не відрізняються від інших конкурентів у категорії.

Технічні особливості

Mazda також витратила деякий час на роботу з технічної сторони, і їй потрібно було докласти цих зусиль. CX-5 запізнюється на вечірку з Android Auto та Apple CarPlay, але Mazda компенсує це, дозволяючи розділити додатки на телефоні щодо рідних функцій. Це означає, що якщо ви використовуєте рідну навігаційну систему Mazda, ви можете використовувати CarPlay або Android одночасно для відтворення музики або обміну текстовими повідомленнями. Це не стосується більшості транспортних засобів.

Основним дисплеєм є 7,0-дюймовий сенсорний екран, встановлений високо на приладовій панелі для видимості. Однак Mazda не змушує вас використовувати сенсорний екран. На консолі також є інтерфейс із поворотним набором і клацанням. Інженери Mazda заявили, що потрібно кілька тижнів володіння, щоб по-справжньому звикнути до функцій циферблата, але щойно вони опановані, вони швидші та безпечніші, ніж використання сенсорного екрана. Екран також використовується для нещодавно доступного монітора 360º з висоти пташиного польоту, який входить до комплектації Signature.

Водійський дисплей також отримав 7,0-дюймовий екран цього року, і це включено в комплектації Grand Touring і вище. Цей екран замінює центральний покажчик, і його можна конфігурувати з кількома різними дисплеями. Покажчики палива, температури і тахометра з боків залишилися механічними.

Враження від водіння

Щоб протестувати CX-5 2019 року, ми поїхали на північ до Вістлера, Британська Колумбія, оскільки турбодвигун — не єдина новина на цьому позашляховику. Mazda також оновила систему i-ACTIV AWD і систему G Vectoring Control у CX-5.

Двигун із турбонаддувом входить до комплектації Grand Touring Reserve та Signature і не доступний, крім цих комплектацій. Новий двигун має крутний момент 310 фунт-фут і 250 кінських сил при роботі на 93-октановому бензині. Ви отримаєте 227 к.с., якщо запустите CX-5 на 87-октановому звичайному двигуні, що добре, оскільки це дає вам вибір. Як сказав головний інженер Mazda Дейв Коулман, «якщо ви не можете купити 93-октановий там, де ви живете, ви отримаєте щось між 227 і 250 к.с.».

Всі моделі CX-5 оснащені шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, але турбо шестиступінчаста відрізняється від базової. Інженери Mazda повідомили нам, що вони оптимізували передавальні числа для роботи з крутним моментом від турбодвигуна. Коротка відповідь на запитання, яке зараз у вас у голові: так, це працює. Цьому позашляховику не потрібно більше передач.

CX-5 turbo їздить так, ніби у нього під капотом великий V6. Інженери Mazda зробили свою домашню роботу та винайшли геніальне рішення для досягнення цієї мети. Там, де інші автовиробники пішли на турбіни з подвійним скроллом як компроміс для зменшення затримки турбонаддуву, система Mazda використовує кілька невеликих вихлопних отворів, які функціонують як прикладення великого пальця до кінця садового шланга для збільшення потоку швидкість. Це розкручує турбо одразу після холостого ходу. Тоді головний потік вихлопних газів бере на себе й підтримує наддув.

Додатковою перевагою цієї конструкції є те, що вона сприяє більш повному видаленню вихлопних газів із циліндрів, підвищуючи ефективність двигуна. Ви відчуєте це як плавну, легку потужність із місця, тому що всі 310 фунт-футів. крутного моменту доступні при 2000 об/хв. Чесно кажучи, ви можете забути, що керуєте автомобілем з турбонаддувом.

Інша річ, про яку ви можете забути, це передбачуваний повний привід Mazda i-ACTIV. Цю систему вдосконалено й оновлено, щоб вона стала кращою, ніж раніше. Навколо Вістлера ми по-різному їхали по пухкому снігу, утрамбованому снігу та льоду та мокрому тротуарі. CX-5 реагував на все це так, ніби ми були на новому тротуарі влітку. Система i-ACTIV використовує комбінацію моніторингу нахилу автомобіля, зовнішньої температури, склоочисника стан і швидкість коліс для прогнозування ожеледиці, а також попередньо вмикає задні колеса для забезпечення плавності тяги.

Було зроблено ще одне оновлення ексклюзивної для галузі системи G Vectoring Control від Mazda. Ця функція трохи зменшує вихідний крутний момент двигуна, коли водій нахиляється на кермо. Це як легке натискання гальм на повороті. Ефект переміщує вагу вперед на передні колеса, щоб забезпечити чіткіше розворот на швидкості. Нова функція, яка робить цю систему GVC+, полягає в тому, що Mazda додала невеликий гальмівний опір зовнішньому передньому колесу під час виїзду з повороту.

Усе це допомагає зменшити недостатню поворотність під час увімкнення двигуна. Ви ніколи не відчуєте, що це відбувається. Ви просто помітите, що CX-5 трохи точніший і чуйніший у керуванні, ніж інші позашляховики.

Останнє, про що варто згадати, це те, що всі моделі CX-5 2019 року отримали нову геометрію передньої підвіски, нові амортизатори та нову верхню частину. кріплення для передніх стійок, щоб надати автомобілю більш рівне положення на поворотах і кращу передачу ваги характеристики. Ви відчуєте, що CX-5 їздить як набагато дорожчий позашляховик, ніж він є. Немає жодного відчуття пружності, яке можна знайти в кросоверах економ-класу, ані ковтання в поворотах, яке можна знайти в деяких розкішних моделях. Виявляється, у створенні спортивних автомобілів десятиліттями є переваги.

Нарешті, CX-5 з турбодвигуном має дещо поступитися, але це лише кілька миль на галлон. За оцінками EPA, турбокомплекти з AWD повернуть 22 милі на галон у місті та 27 миль на галон на шосе. Найкраще, що CX-5 отримує з переднім приводом, а базовий двигун становить 25 миль на галон у місті та 31 милю на галон на шосе.

Суперники

CX-5 конкурує в переповненому полі, включаючи лідери продажів у сегменті від Honda та Toyota. Але швидкий тест-драйв покаже, що CX-5 стоїть набагато вище Toyota RAV4, Honda CR-Vабо навіть Nissan Rogue. Базові ціни на всі ці транспортні засоби приблизно однакові, і хоча нові рівні комплектації CX-5 підвищують найвищу ціну на Mazda, ви отримаєте щось за свої гроші.

Що ще цікавіше, найвища ціна CX-5 порівнянна зі стартовою ціною преміальних конкурентів, таких як Infiniti QX50, Lexus RX350, і Acura RDX. Хоча всі вони пропонують більше кінських сил, ніж Mazda, сприйняті характеристики є порівнянними, і лише Infiniti пропонує повний привід за ціною, порівнянною з Mazda. Lexus і Acura мають повний привід, але за вищою ціною.

Душевний спокій

Основна гарантія Mazda становить три роки або 36 000 миль, але гарантія на трансмісію – п’ять років або 60 000 миль. Крім того, кожна нова Mazda має право на трирічну програму допомоги на дорозі 36 000 миль. Крім того, продукти Mazda регулярно отримують рейтинги Top Safety Pick або кращі рейтинги від IIHS.

Стандартні розширені функції безпеки на CX-5 2019 включають моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух позаду та підтримку інтелектуального гальмування на низькій швидкості в місті. Більше функцій безпеки доступні в різних комплектаціях, включаючи адаптивні фари та керування дальнім світлом, попередження про виїзд зі смуги руху і допомога утримання в смузі руху, підтримка інтелектуального гальмування, автоматичне екстрене гальмування та адаптивний круїз-контроль із функцією зупинки та руху функціональність.

Як DT налаштує цю машину

Базовий CX-5 — хороший позашляховик, і більшість людей були б задоволені будь-яким рівнем комплектації, який вони можуть собі дозволити. З огляду на це, турбодвигун і система повного приводу i-ACTIV — це те, що ставить цей позашляховик попереду натовпу, тому комплектації Grand Touring Reserve і Signature — це ті автомобілі, які варто мати. Різниця в ціні між цими оздобленнями становить 2000 доларів, а верхня обробка Signature додає лише деревину оздоблення, шкіра Nappa, спеціальне кермо, безрамне дзеркало заднього виду та круговий огляд 360º з висоти пташиного польоту монітор. Легко обґрунтувати будь-яке рішення; це просто залежить від того, наскільки для вас важлива розкіш.

Висновок

CX-5 2019 року є переломним автомобілем для Mazda. Оскільки це найбільший продавець компанії в Північній Америці, цей позашляховик має більше значення, ніж седан середнього розміру Mazda6 або Mazda3 компактний у встановленні претензії Mazda конкурувати з брендами преміум-класу. Але це куди воно йде. Якщо минулі показники є показником майбутніх перспектив, Mazda може знову здивувати світ.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• 2024 BMW i5 представлений як перша електрична 5 серія
• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним