Огляд першої поїздки на Audi RS 5 Sportback 2019 року

Перша поїздка Audi RS 5 Sportback 2019 року

«Швидкий і комфортний, RS 5 Sportback — це просторий сімейний автомобіль, який думає, що він купе».

плюси

• Маневрене шасі
• Потужний твін-турбо V6
• Добре побудований інтер'єр
• Простора кабіна

мінуси

• Незграбна інформаційно-розважальна система
• Вихлопній ноті бракує характеру

Audi закінчила дозволяти своїм суперникам розважатися.

Він націлений прямо на BMW M3 і вражає Sportback. 2019 RS 5 Sportback – перший у своєму роді – введено на автосалоні в Нью-Йорку в 2018 році займає сіру зону між високопродуктивними седанами, універсалами, і кросовери зі спортивною лінією даху, схожою на фастбек, потужним двигуном V6 і напрочуд просторим інтер'єр.

Sportback — це універсальна моноспецифікована модель, тобто Audi не розбиває модельний ряд на різні рівні комплектації. Він починається з 74 200 доларів США до того, як компанія врахує обов’язковий збір у 995 доларів США за призначення. Основні елементи зі списку стандартних функцій включають спортивні сидіння для передніх пасажирів, вставки з вуглецевого волокна на панелі приладів, 19-дюймові легкосплавні диски, 8,3-дюймовий екран для інформаційно-розважальної системи, світлодіодні ліхтарі з обох боків, двері багажника з електроприводом і люк.

Sportback також є останнім доповненням до сімейства RS 5. Audi пропонує модель як купе, яке дебютувало в 2017 році, але Digital Trends може підтвердити Кабріолет RS 5 не повернеться протягом цього покоління.

2.9, 444 і 3.8

У той час як оригінальний RS 5 пропонував атмосферний двигун V8, Sportback отримав той самий 2,9-літровий двигун V6 з подвійним турбонаддувом, який знаходиться між крилами його брат-купе. Як уважні читачі напевно відзначать, що це версія двигуна, який є в бензиново-електричному Porsche Panamera E-Hybrid. Audi ввічливо підкреслила, що розробила шістку власноруч і дозволила дочірній компанії Porsche використовувати її, а не навпаки, як багато хто постійно заявляє. V8 у великих моделях? Зараз це двигун Porsche.

Повернення до дороги: у цьому застосуванні V6 розвиває 444 кінські сили від 5700 до 6700 об/хв і 443 фунт-фут крутного моменту в широкому діапазоні від 1900 до 5000 об/хв. Ці цифри розміщують його між M3 і C63, які розміщують 425 і 503 відповідно. Потужність передається через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач і досягає чотирьох коліс через систему повного приводу Audi Quattro. Компанія зазначає, що спринт з нуля до 60 миль на годину займає 3,8 секунди, і він відчувається таким же швидким після того, як він подолає короткий випадок турбо-затримки, але RS 5 — це поворот, а не драг-рейсер.

Інженери налаштували підвіску – п’ятиважільну конфігурацію з обох кінців – щоб контролювати нахил кузова, і надали RS гострого, добре зваженого керма. Це нормально для курсу в цьому сегменті; те ж саме можна сказати про більшість конкурентів RS 5, включаючи вищезгаданий M3. З цього моменту основна відмінність полягає в системі повного приводу Quattro від Audi. Він врівноважує розподіл ваги, водночас допомагаючи Sportback забезпечити точне, передбачуване та аналогічне керування без нудної сторони терезів.

RS 5 оживляє фон, коли він їздить по швидкісній дорозі з поєднанням різких і різких поворотів. Шасі прагне пройти через повороти, а восьмишвидкісна коробка передач рідко ставить ногу неправильно, хоча наступну передачу вгору або вниз можна лише помахати веслом.

Вражений часовим поясом, наш штурман заснув на пасажирському сидінні. Ми ввічливо зменшили темп і перемкнули селектор режиму водіння на комфорт, що й робить підвіска більш податлива, наказує трансмісії довше утримувати передачі та пом’якшує тон вихлоп. RS 5 ніколи не буває м’яким, він на це не здатний, але комфортний режим просто пом’якшує підвіску. достатньо, щоб поглинути бруківку, якою вимощені старі німецькі міста, не заважаючи дрімати в них автомобіль. Це вражаюче досягнення, яке демонструє широту індивідуальностей, закладених у RS 5.

Водій також може вибрати режим під назвою auto, який знаходить середину між комфортом і динамікою, або створити персоналізований режим. вручну налаштувавши такі функції, як передаточне число керма, точки перемикання передач і педаль відповідь.

Електронний обмежувач наказує RS 5 Sportback утриматися, коли він досягає 255 миль на годину, хоча покупці, які обирають додатковий пакет Dynamic Plus, відкривають максимальну швидкість 274 милі на годину. Зазвичай ми перераховуємо цю цифру разом з іншими ключовими характеристиками та йдемо далі. Часто це гіпотетично.

Як часто вам випадає можливість їхати зі швидкістю 174 милі на годину? Сподіваємось, не дуже, хіба що ви регулярно відвідуєте гоночну трасу. Але, оскільки частина нашого тестового маршруту проходила по необмеженій ділянці німецького автобану, ми отримали рідкісну можливість переконатися в цій цифрі. Ми перемкнули сьому на нижчу передачу – восьма призначена лише для круїзу – одним рухом перемикача перемикачів, увімкнули її та без особливих зусиль розігнали RS 5 рівно до 174,6 миль/год.

Шістка щасливо заграє зі швидкістю понад 170, але кермування стає неясним. Ми впевнені, що більш агресивний обвіс, розроблений з урахуванням притискної сили, легко вирішить цю проблему. Ми не вдарилися по обмежувачу, якщо вам цікаво, хоча це б зупинило нас, якби ми продовжували ще одну-дві секунди.

Ми загальмували, коли жовтий Volkswagen Fox безтурботно виїхав на нашу смугу за кілька сотень ярдів попереду. Вуглецево-керамічні гальмівні диски більші за сталеві колеса на специфікації Mr. Bean Остін Міні уповільнив RS 5 швидко та контрольовано з хорошим відчуттям педалі. Момент «о, чорт, ми зробимо сендвіч Volkswagen-Audi» так і не настав. Наші штани залишилися сухими.

Ми не провели достатньо часу за кермом RS 5, щоб точно виміряти економію палива, а Агентство з охорони навколишнього середовища (EPA) ще не оприлюднило свої офіційні дані. Ми можемо підтвердити, що, як і очікувалося, RS 5 спустошує свій бак за рекордно короткий час під час руху на заявленій максимальній швидкості.

Не тикайте екран

Ми високо оцінили останню інформаційно-розважальну систему Audi, схожу на смартфон MMI Response Touch, в минулому. Це одна з найкращих технологій у своєму роді. RS 5 задовольняється дещо старішою системою, яка керується товстим циферблатом розміру з підстаканник, розташований прямо за важелем перемикання передач на центральній консолі. 8,3-дюймовий екран не чутливий до дотику, тому на ньому завжди немає відбитків пальців, але, незважаючи на те, що він широко використовується, циферблат керування не є найінтуїтивнішим інформаційно-розважальним рішенням на ринку.

Водій досліджує меню, повертаючи диск ліворуч або праворуч, і вибирає опцію, натискаючи на неї. Все йде нормально. Але, оскільки немає функції масштабування пальцями, для перегляду карти з підтримкою Google Планета Земля потрібно переміщувати курсор за допомогою сенсорної панелі у верхній частині циферблата. Потрібно кілька спроб, щоб визначити, скільки вхідних даних потрібно; ми постійно його перевищували. Ми вважаємо, що це проблема, до якої власники звикають після днів, тижнів і місяців, проведених за кермом, але ми знаємо, що Audi може зробити набагато краще.

Що не змінилося в RS 5, так це цифрова панель приладів, яка замінила кілька аналогових приладів, зазвичай групованих на панелі за кермом. Це спеціальна для RS версія конфігурованого водієм блоку, який є в інших моделях Audi, наприклад TT і A7. Він показує різноманітну інформацію, включаючи спідометр, тахометр, механічні дані про автомобіль (наприклад, температуру масла), розважальні параметри та навігаційні напрямки. Ми виявили, що використовуємо його частіше, ніж вищезгаданий екран, встановлений на панелі приладів.

Кнопки на кермі дозволяють водієві швидко збільшувати та зменшувати масштаб карти, вибирати іншу радіостанцію та повністю змінювати меню. Він реагує на введення майже миттєво, а графіка кристально чиста. Нам також подобається можливість відображення даних двигуна, таких як потужність і крутний момент у реальному часі та наддув турбіни. Не дуже важливо знати, скільки крутного моменту залишилося під вашою правою ногою, але на це цікаво поглянути, коли ви м’єте сільською дорогою.

Сумісність з Apple CarPlay і Android Auto є стандартною розумний годинник підключення та сумісність з 4G LTE. Список опцій також включає проекційний дисплей зі спеціальним режимом Audi Sport, який включає таймер кола. Обидва режими пропонують чітку, легку для читання графіку навіть при яскравому сонячному світлі.

Потовиділення деталей

Потужність, керованість і техніка є лише частиною рецепту. Коли справа дійшла до дизайну, стилісти відрізнили RS 5 Sportback від A5 Sportback, на якому він базується, черпаючи натхнення з деяких найпродуктивніших моделей Audi. історичні моделі. Вирізані колісні арки створюють візуальний зв’язок із переможцем гонок 90 Quattro IMSA GTO, представленим у 1989 році, та полум’яним відригуванням. Sport Quattro який домінував на ралійній сцені протягом 1980-х років. Додавання ширини кузову також натякає на апаратне забезпечення повного приводу під листовим металом, надаючи RS 5 мускулистої, цілеспрямованої позиції. Він трохи довший, ширший і на 88 фунтів важчий за модель купе.

Оновлення RS також включає стільникові вставки в решітці радіатора, глянцеву чорну окантовку та легкосплавні диски, властиві стилю кузова Sportback. Загалом це не те, що ми б назвали стриманим, але й не надмірно показне. Нарешті, зелена фарба Sonoma пропонується лише на RS 5.

Відкрийте двері водія, щоб побачити кабіну, яка існує на перетині продуктивності та розкоші. The A5Центральна консоль, орієнтована на водія, має спеціальне оздоблення RS, але дизайнери додали рульове колесо з плоским дном і спортивні сидіння з шкіряною оббивкою та ромбовидними швами для передніх пасажирів. Оскільки це не урізаний, надлегкий спеціальний трек, сидіння мають електрорегулювання у восьми напрямках і пропонують функцію масажу, бічні валики з електроприводом, а також функцію пам’яті для водія.

Салон Audi зробили досить просторим для чотирьох пасажирів, а на задньому сидінні можна втиснути п’ятого. Стиль кузова хетчбек стає актуальним, коли приходить час відправитися в Ikea. Підніміть задні сидіння, і у вашому розпорядженні буде 22 кубічних фути. Складіть їх, і ви готові до бігу з 35 кубиків до магазину.

Щоб додати трохи контексту, Mercedes-AMG C63 – ще один із головних конкурентів Sportback – пропонує 12,6 кубічних футів, коли він перевозить чотирьох дорослих. 22 — це більше місця, ніж у попередньому Q3, але трохи менше, ніж у Q3 A4 Allroad вагон.

Душевний спокій

RS 5 Sportback стандартно оснащений подвійними передніми, передніми бічними та бічними шторками безпеки. За додаткову плату пропонуються задні бічні подушки безпеки. Хоча Audi ще не опублікувала інформацію про гарантію, ми очікуємо, що, як і всі нові автомобілі бренду, На RS 5 Sportback надається обмежена гарантія, яка діє протягом чотирьох років або 50 000 миль, залежно від того, що настане перший. Audi також включає 12-річну гарантію на корозію, цілодобову допомогу на дорозі протягом чотирьох років і плату за перше планове обслуговування.

Претенденти

Тепер, що чотири двері Cadillac ATS-V пішов у відставку, покупцям на ринку компактного спортивного седана потрібно вибирати між ravioli та maultaschen. RS 5 Sportback бореться за місце в гаражі проти Mercedes-AMG C63 і BMW M3, два добре відточені спортсмени, які представляють Штутгарт і Мюнхен відповідно. 505-сильний Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, який нагадує концепцію спортивного седана по-міланськи, також вартий тест-драйву.

Як DT налаштує цю машину

Audi RS 5 Sportback пропонує велику кількість технологій. Навігація входить у стандартну комплектацію, як і цифрова панель приладів. Ми б доплатили за пакет допомоги водієві RS, який включає в себе проекційний дисплей, асистент дальнього світла та адаптивний круїз-контроль, серед інших функцій. Ми б також додали динамічний пакет, щоб отримати спортивну підвіску, і розщедритися на стереосистему Bang & Olufsen із 3D-звуком.

Дорожня ракета для сім'ї

Механічно зменшений і збільшений Sportback легко знаходить своє місце в сімействі RS 5. Це новий вид компактного спортивного седана преміум-класу, який поєднує в собі продуктивність і керованість купе з простором, комфортом і технологіями, як правило, у сімейному автомобілі. RS 5 Sportback не такий задній, як BMW M3, а його V6 не має характеру Mercedes-AMG Баритон V8 C63, але це стильний універсал, який захочуть ентузіасти, які шукають щоденного водія вибрати.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• 2024 BMW i5 представлений як перша електрична 5 серія
• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз