Огляд Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2017 року

2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk

MSRP $43,095.00

Деталі оцінки

«Grand Cherokee від Jeep все ще може вилетіти з траси, але залишатиметься комфортним між пригодами»

плюси

• Законна позашляхова здатність
• Широкий набір стандартних функцій

мінуси

• Модель ’17 не має останньої версії інформаційно-розважальної системи Uconnect

Як і багато контингентів автомобільних ентузіастів, фанатики Jeep мають тенденцію бути гарною голосною групою. Останніми роками серед них зростає думка, що – за винятком Wrangler – модельний ряд Jeep став м’яким, вирішивши задовольнити бажання клієнтів. переконлива естетика, але не мали наміру фактично виводити свої транспортні засоби з проторених шляхів (якщо не брати до уваги час від часу переїздів через середню частину на тісній автостоянці).

Ці ентузіасти, можливо, вказали пальцем на попереднє покоління Grand Cherokee Trailhawk, пакет, який зрештою залишався на безпечній відстані від рівняння стандартного м’якого автомобіля Grand Cherokee, одночасно підвищуючи ціну на значний запас.

Однак цього разу Jeep доклав серйозніших зусиль, щоб перетворити Grand Cherokee на життєздатний автомобіль альтернатива Wrangler, коли виїжджаєте там, де закінчується тротуар, водночас зберігаючи зручність для життя типовий позашляховик. Це може бути складною пропозицією, оскільки здібні жителі бруду часто йдуть на компроміс із вуличними манерами в гонитві за бездоріжжям.

Але Grand Cherokee Trailhawk має кілька хитрих прийомів у своєму рукаві, і хоча він не може задовольнити потреби кожного потенційного Одночасно з клієнтом Jeep тиждень роботи з спортивним утилітом дав деяке уявлення про його напрочуд ефективний розподіл особистості.

Крім значка

На перший погляд, можна відкинути Grand Cherokee Trailhawk як обробку шин і наклейок, призначену для досягнення зовнішнього вигляду, оскільки пакет досить вишуканий у своєму естетичному виконанні, але під обшивкою відбувається багато чого, завдяки чому Trailhawk отримав рейтинг Trail Rated значок. Цей рейтинг означає, що Grand Cherokee Trailhawk пройшов серію позашляхових випробувань, проведених Nevada Automotive. Тестовий центр (NATC), який оцінює транспортні засоби щодо зчеплення з дорогою, дорожнього просвіту, зчеплення на бездоріжжі, маневреності та води брід.

Щоб досягти цього, інженери Jeep оснастили Trailhawk довгим списком стандартного обладнання, включаючи спеціально налаштовану версію пневматичної підвіски Quadra-Lift, яка дозволяє більша артикуляція, ніж стандартна система, разом із двошвидкісною роздавальною коробкою, електронним заднім диференціалом обмеженого тертя та повним приводом Jeep Quadra-Drive II система. Запобіжні пластини захищають життєво важливі компоненти днища, а 18-дюймові алюмінієві колеса Trailhawk одягнені в шини Goodyear Adventure, посилені кевларом.

На щастя, Jeep не знехтував потребою в зручності для життя в гонитві за цією бездоріжжям. Grand Cherokee Trailhawk також поставляється в стандартній комплектації з підігрівом і вентиляцією передніх сидінь, 506-ватною аудіосистемою з дев’ятьма динаміками, інформаційно-розважальною системою з 8,4-дюймовим сенсорним екраном і низкою додаткові функції комфорту та зручності, в результаті чого створено напрочуд всеохоплюючий пакет, розроблений, щоб задовольнити прагнення до пригод, а також потребу трохи попестити повсякденній основі.

Вибивання тротуару

Під час нашого Перший драйв Grand Cherokee Trailhawk ще у вересні, час нашого сидіння був значною мірою перенесений на бездоріжжя на пагорбах Малібу. Хоча це, безсумнівно, логічне місце для демонстрації поведінки Trailhawk на бездоріжжі, воно залишає без відповіді деякі запитання щодо вуличних манер SUV. У реальному світі останній є місцем, де Grand Cherokee Trailhawk, ймовірно, проведе переважну більшість свого час, тож хоча компетентність у бруді, очевидно, важлива, вимога повсякденного життя однаково життєво важливий.

Пневматична підвіска Trailhawk може здатися незвичайним вибором для транспортного засобу, налаштованого на бездоріжжя, але вона починає мати набагато більше сенсу на вулиці. Виявляється, він далекий від досить жорсткої їзди інших здатних позашляховиків, таких як Ram Power Wagon, пропонуючи велику податливість без відчуття пливучості під час маневрів на автостраді.

Однак є деякі незначні причіпки. Припишіть це або до пристрасті автора до кінських сил, або до здоровенної спорядженої ваги Trailhawk, але базовий 3,6-літровий V6 – хоч і здатний виконувати роботу, – іноді відчуває себе трохи напруженим на дорога. Навіть з численними шестернями восьмиступінчастої автоматичної коробки передач, які забезпечують механічні важелі та пелюсткові перемикачі на кермі забезпечуючи прямий контроль над процесом, 4900 фунтів - це велика маса для 295 кінських сил і 260 фунт-фут крутного моменту, щоб змагатися з. Це ні в якому разі не порушує угоду, але прискорення також не завжди є легкою справою, а додаткові 130 фунт-фут, що забезпечується додатковим 5,7-літровим V8 потужністю 360 к.с., може бути оцінений провідними ногами, особливо під час шосе проходження.

Крім того, незважаючи на те, що нинішня система Uconnect від FCA є однією з найсильніших пропозицій інформаційно-розважальних систем у галузі, ми все ще трохи розчаровуємо те, що оновлена ​​версія системи немає під рукою тут, у Grand Cherokee Trailhawk, тоді як інші моделі 17 року в портфоліо FCA починають виходити з заводу з оновленою електронікою.

Але окрім того, що ця система з 8,4-дюймовим сенсорним екраном не є останньою та найкращою з доступних, мало на що скаржитися – це просто таким же чуйним, багатофункціональним і вільним від темпераментної поведінки, як і в численних інших автомобілях у лінійці компанії, які використовують це. Подібно до сторінок продуктивності Dodge SRT, функція позашляхових сторінок Jeep у системі Uconnect забезпечує велика кількість даних у режимі реального часу, включаючи шарнірне зчленування коліс, налаштування трансмісії, температуру системи тощо на.

Наше взяття

На відміну від багатьох транспортних засобів, налаштованих на бездоріжжя, Grand Cherokee Trailhawk робить дуже мало компромісів на вулиці. це реальність, а поєднання стандартних функцій пакета, які задовольняють як можливості, так і комфорт, справді є вражає.

Зрештою, пакет Trailhawk, ймовірно, перебір для більшості водіїв, які не планують регулярно їздити позашляховиком по досить невблаганній місцевості. Але для тих, хто це робить, є багато причин для того, щоб цей Grand Cherokee був у короткому списку.

Які є альтернативи?

Незважаючи на велику кількість позашляховиків середнього розміру на ринку, є напрочуд небагато, які пропонують позашляхові можливості такого ж рівня, як Grand Cherokee Trailhawk. Land Rover Discovery пропонує подібну майстерність із набагато більшою витонченістю, але також має значно вищу ціну.

Як довго це триватиме?

Наступний редизайн Grand Cherokee очікується не раніше 2019 модельного року, тож нинішньому поколінню точно залишилося трохи життя.

Окрім потужної (і, отже, теоретично довговічної) механічної частини, довговічність Jeep також є досить пуленепробивною з точки зору електроніки, оскільки інформаційно-розважальна система Uconnect має досить повний набір функцій – незважаючи на те, що остання доступна версія системи не використовується в Grand Cherokee Trailhawk 2017 модельного року, і, ймовірно, буде наступною рік.

Чи варто його купувати?

Для тих, кому не потрібне обладнання для бездоріжжя, є численні доступні альтернативи, які варто розглянути. Але якщо вам потрібен позашляховик із справжніми можливостями там, де дорога закінчується, Grand Cherokee Trailhawk є одним із небагатьох варіантів на ринку, особливо в цьому ціновому діапазоні.

На щастя, це також надійний водій на вулиці, з достатньою кількістю стандартних функцій, щоб усі пасажири були задоволені під час повсякденного використання. Ми кажемо, йдіть на це.

Рекомендації редакції

• Перший огляд Jeep Grand Cherokee 4xe: плагін Do-it-all
• Подивіться, як цей Jeep Trackhawk потужністю 1000 кінських сил палить суперкари на чверть милі