Lucid розкриває таємницю 517-мильної відстані повітря

Lucid, який характеризується великою дозою скромності, а не товстими плитами корпоративного шовінізму, є незвичайним гравцем на арені електромобілів. Замість того, щоб давати хвалькуваті обіцянки щодо майбутнього, компанія здебільшого тримається осторонь і говорить лише тоді, коли є щось важливе, щоб показати.

Lucid захопив суперників зненацька електричне повітря оголошення: Люкс електрокар що може похвалитися 1000 кінськими силами, Air нещодавно отримав величезний запас ходу в 517 миль від сторонньої випробувальної компанії. Так багато про «занепокоєння діапазону». Я був ще більше шокований, коли дізнався, що компанія досягла цього показника, використовуючи акумулятор ємністю 113 кіловат-годин. Заінтригований, я подзвонив у інженерний відділ Lucid, щоб дізнатися його секрет. Ось що я дізнався.

Корінням у фізиці

«Удосконалення технології акумуляторів відбуватиметься поступово, якщо не станеться прорив у твердотільній або іншій технології. Для того, щоб ми, як невеликий стартап, могли зробити заяву, глибоко всередині ми знали, що маємо отримати правильний діапазон», — пояснив Емад Длала, науковий співробітник Lucid, в ексклюзивному інтерв’ю Digital Тенденції.

На папері максимізація діапазону відносно проста; Чим більший акумулятор, тим більше електроенергії він накопичує. Проте запихати гігантську батарею під Air було не варіантом, оскільки це додало б занадто великої ваги. «Якщо ви розвиваєтеся вантажівка, це може бути добре, якщо вага буде скомпрометована», — сказав нам Длала. Під час розробки седана важливий контроль над вагою, оскільки Lucid хоче, щоб Air забезпечував відносно маневреність.

Натомість Lucid звернувся до фізики. Починаючи з нуля, його інженери вирішили зменшити втрати в трансмісії (кількість потужності, що втрачається через трансмісію) та аеродинамічний опір (сила, яка протидіє руху седана). Обидва мають великий вплив на запас ходу, що частково пояснює, чому нижчі, витонченіші на вигляд седани, як правило, ефективніші, ніж громіздкі, квадратні позашляховики, незалежно від того, на чому вони працюють. Вага є ще одним важливим параметром у цьому рівнянні.

«Ми не порушували закони фізики, але підійшли до них розумно», — підтвердив Длала.

Його команда почала з визначення кожного джерела лобового опору в автомобілі (їх сотні) і налаштувань їх, щоб вони або вловлювали менше вітру, або змінювали його на свій розсуд. Вертикальні повітрозабірники, врізані на кожній стороні переднього бампера, спрямовують повітря, наприклад, навколо колісних ніш. За переднім бампером також є система вихрового повітрозабірника, що дозволило інженерам зменшити розмір решітки радіатора. І, якщо залізти під седан, ви нічого не побачите. Нижня частина кузова абсолютно гладка, тобто повітря рухається спереду назад, не застрягаючи в закутках і щілинах. Хоча не всі ці трюки є новими, застосування їх разом створює чотиридверний седан з 0,21 коефіцієнт лобового опору, що краще ніж модель Tesla 3(0,23). Години, проведені в аеродинамічній трубі, допомогли компанії досягти цієї цифри, але вона також широко покладалася на комп’ютерне прототипування для прискорення процесу проектування.

Більше буде

Що стосується трансмісії, Длала сказав мені, що його команда знайшла значну можливість запровадити те, що він з гордістю назвав «революційною технологією», яка значно зменшує втрати, але нам доведеться дочекатися глобального дебюту Air 9 вересня, щоб дізнатися, що саме ховається під простирадлом метал. На даний момент ми знаємо лише те, що трансмісія складається з двох електродвигунів (по одному на вісь), які передають приголомшливу потужність 1000 кінських сил на чотири колеса.

Такий скромний і реалістичний, як завжди, Lucid визнає, що тепер йому потрібно довести, що він може створити серійний автомобіль із такими характеристиками. На момент написання Air залишався в кращому випадку прототипом, а поставки клієнтам ще не почалися.

«Те, чого ми досягли, ще не у виробництві, ми знаємо, що люди ставитимуть це під сумнів, і це добре. Ми повністю впевнені у своїх досягненнях. Це буде у виробництві дуже скоро», – підсумував Длала. Lucid вироблятиме Air на новому заводі в Каса-Гранде, Каліфорнія, а ціна стартуватиме приблизно від 100 000 доларів США.

Заглядаючи вперед, генеральний директор Пітер Роулінсон тихо підтвердив Другою моделлю компанії буде позашляховик, неминуче, який орієнтовно має вийти до кінця 2023 року. Він буде побудований на тій же базовій платформі, що й Air, тому він буде відносно великим, і обидві моделі матимуть багато спільних частин під листовим металом. Виконавчий директор фірми (який раніше працював головним інженером Tesla) також висунув ідею довшого транспортного засобу, як пікап. Lucid ще не отримав прославленого зеленого світла для виробництва, і поки що рано говорити, як це буде виглядати. Але ясно одне: поки суперники зайняті показом ескізів майбутні моделі Для інвесторів Lucid вважає за краще зосередитися на тому, щоб запровадити Air у виробництво.

Рекомендації редакції

• 2024 BMW i5 представлений як перша електрична 5 серія
• VW показує свій наступний електромобіль у триповому камуфльованому вигляді
• Tesla виправить програмне забезпечення для вікон на 1 мільйоні своїх автомобілів у США
• Концепт Mercedes-Benz Vision EQXX — це розкішний електромобіль із запасом ходу 621 милю
• Ford припиняє бронювання для свого повністю електричного пікапа F-150 Lightning

Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.