Огляд першого автомобіля Nissan Altima 2019 року

Перша поїздка Nissan Altima 2019 року

«Nissan Altima 2019 року не піднімає планку; він просто відповідає йому».

плюси

• Комфортний салон
• Варіанти підключення
• В наявності повний привід
• Розумний двигун VC-Turbo

мінуси

• Слабка динаміка водіння
• Сумнівна система допомоги водієві
• Внутрішній простір менше середнього

Давайте переведемо годинник назад у 1993 рік.

Білл Клінтон був в Овальному кабінеті, Nirvana була на радіо, і перший Nissan Altima сходив з конвеєра в Теннессі. Двадцять п’ять років тому компанія Nissan в основному була стурбована продажами седанів своїх конкурентів, але в 2018 році у неї виникли серйозніші проблеми. Кросовери з’їдають продажі середніх седанів, таких як Altima. З перероблена модель 2019 року, компанія Nissan прагнула обґрунтувати не тільки Altima, але й седан себе.

У той же час Altima бореться за продажі в одному з найбільш конкурентоспроможних сегментів автомобільної промисловості. У сегменті седанів середнього розміру домінують Honda Accord і Toyota Camry, але в ньому є кілька менших рибок, таких як Chevrolet Malibu, близнюки Hyundai Sonata/Kia Optima, Mazda6 і Subaru Legacy, а також застарілі Ford Fusion і Volkswagen Пасат.

Nissan запросив Digital Trends до Санта-Барбари, Каліфорнія, щоб спробувати свого останнього суперника. Altima 2019 року доступна в комплектаціях S, SR, SV, SL і Platinum зі стандартною комплектацією Apple CarPlay і Android Auto повна сумісність, починаючи з 23 750 доларів США. Передній привід є стандартним, але вперше на Altima, повний привід доступний як опція. Ми захопили одну з 3900 моделей Edition One, які отримали спеціальне оздоблення та три роки безкоштовного обслуговування консьєржа за 35 750 доларів США.

Інтер'єр і тех

Попереднє покоління Altima було порівняно слабким, але після відкриття дверей водія стало ясно, що модель 2019 року є серйозним вдосконаленням. Незважаючи на те, що інтер’єр усе ще трохи стриманий, все продумано, і, окрім зернистої пластикової обробки, яка створює погане враження від дерева, матеріали здаються високоякісними. На відміну від багатьох сучасних автомобілів, приладова панель розташована досить низько, створюючи відчуття простору в салоні.

Nissan також зберіг сидіння Zero Gravity, натхненні НАСА, з попереднього покоління Altima, які були розроблені на основі досліджень космічного агентства на людських тілах. Вони відчували себе як підтримкою, так і комфортом, з великою кількістю амортизації, але не настільки, щоб ми поринули в них. Altima пропонує трохи менше загального пасажирського та багажного простору, ніж більшість конкурентів.

Ще одна сфера, яку потрібно значно вдосконалити, — це інформаційно-розважальна система. Коли попереднє покоління Altima було випущено як модель 2013 року, 5,0-дюймовий дисплей вважався задовільним. Сьогодні це не так, тому Altima 2019 року має стандартний 8,0-дюймовий дисплей, який стирчить у верхній частині приладова панель, а також 7,0-дюймовий дисплей панелі приладів і чотири USB-порти: A Type-A і Type-C для обох передніх і задній.

Інформаційно-розважальна система не є найдосконалішою, але вона охоплює основу завдяки чуйному сенсорному екрану та чіткій інтуїтивно зрозумілій графікі. Nissan також пропонує три роки безкоштовного оновлення карт (для автомобілів, обладнаних навігацією) і програмного забезпечення головного пристрою, а також підключення до Amazon Alexa та Google Assistant. Власники, які підписалися на телематичні послуги Nissan, можуть отримувати інформацію про дорожній рух у реальному часі від SiriusXM і функцію навігації від дверей до дверей, яка взаємодіє зі смартфоном водія.

Наш тестовий автомобіль був однією з 3900 моделей Edition One, з яких у 2019 році почнеться виробництво Altima. Спеціальні версії пропонують три роки безкоштовного обслуговування консьєржа, що дозволяє водіям спілкуватися з живою людиною хто може зробити щось, наприклад, забронювати квитки на концерт або знайти найближчу Starbucks і передати напрямки до навігації автомобіля система.

Цю функцію зазвичай можна побачити лише на автомобілях класу люкс, тому її незвично знайти на седані середнього класу, як-от Altima. Хоча у нас виникли проблеми з підключенням до кол-центру (те, що представник Nissan приписав нашому тестовому автомобілю передсерійний головний пристрій і нерівний прийом стільникового зв’язку на маршруті) людина, з якою ми врешті поговорили, була доброзичливою та ввічливий. Але оскільки послуга буде доступна лише для обмеженої кількості автомобілів, вона не дуже актуальна для середнього покупця.

Altima 2019 також є останньою моделлю Система ProPilot Assist від Nissan система допомоги водієві. ProPilot Assist поєднує адаптивний круїз-контроль із допоміжним керуванням, щоб утримувати автомобіль у центрі смуги руху, але водії повинні весь час тримати руки на кермі. Раніше ми випробували систему в Nissan Leaf, і це друге враження не змінило нашої думки.

ProPilot Assist чудово працює в межах параметрів, встановлених Nissan (функція центрування смуги руху набагато краща, ніж системи, які ми бачили в більш дорогих автомобілях), але ці параметри дуже обмежені. Системі потрібні автомагістралі з чітко позначеними смугами та погодні умови, які дозволяють бортовим камерам бачити ці смуги. Якщо всі ці умови виконуються, водій все ще залишається тримати кермо, навіть коли автомобіль керує. У цей момент ми відчуваємо, що з таким же успіхом могли б самі керувати.

Altima 2019 також отримує Safety Shield 360 на SV і вище комплектаціях. Safety Shield 360 — це відповідь Nissan на комплекти систем допомоги водієві, які пропонує Форд і Toyota, поєднуючи переднє та задне автономне екстрене гальмування, асистент дальнього світла, попередження про виїзд зі смуги руху, моніторинг сліпих зон і попередження про поперечний рух ззаду. Монітор уваги водія також є стандартним. Моделі з навігацією отримують систему розпізнавання дорожніх знаків.

Досвід водіння

Altima 2019 року отримала два нових двигуни в рамках модернізації. Стандартний двигун — це 2,5-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 188 кінських сил і крутним моментом 180 фунт-фут. Це конкурентноздатний з базовими двигунами інших седанів середнього розміру. Передній привід є стандартною, але Nissan також пропонує опціональну систему повного приводу ($1350), взяту від Murano та Rogue. Вперше для Altima, він повинен допомогти седану в його місії боротьби з кросоверами. Єдині інші седани середнього розміру, доступні з повним приводом, це Ford Fusion і Subaru Legacy (стандарт для Subaru).

Покупці також можуть вибрати 2,0-літровий чотирициліндровий VC-Turbo, який раніше можна було побачити на кросовер QX50 від люксового бренду Nissan Infiniti. «VC» розшифровується як «змінна компресія», що означає здатність двигуна змінювати ступінь стиснення на ходу, щоб підкреслити ефективність палива або потужність. Багато компаній, включаючи Saab, вже випробовували цю технологію раніше, але Nissan першим зрозумів, як запровадити її в серійне виробництво.

Nissan стверджує, що VC-Turbo, який має лише передній привід, пропонує потужність, порівнянну з двигунами V6, такими як двигуни попереднього покоління Altima з чотирма циліндрами. У Altima 2019 року VC-Turbo видає 248 к.с. і 280 фунт-фут порівняно з 270 к.с. і 251 фунт-фут атмосферного 3,5-літрового V6 Altima 2018 року. Це дуже схоже на 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом, який пропонується в Honda Accord (252 к.с., 273 фунт-фут) і Hyundai Sonata/Kia Optima (245 к.с., 260 фунт-фут). Toyota Camry все ще доступна з 3,5-літровим V6 потужністю 301 к.с. і 267 фунт-фут, Subaru пропонує 3,6-літровий оппозитний шістку Legacy з 256 к.с. і 247 фунт-фут, а 2,7-літровий двигун з турбонаддувом Ford Fusion V6 Sport має 325 к.с. і 380 фунт-фут.

На дорозі VC-Turbo відчуває себе як будь-який інший чотирициліндровий двигун з турбонаддувом, що є чималим досягненням, враховуючи його трюк зі змінною компресією. Двигун плавний, чуйний і забезпечує лінійну потужність. І VC-Turbo, і базовий 2,5-літровий чотирициліндровий двигун прив’язані до безступінчатої коробки передач, але цей принаймні поводиться краще, ніж більшість. Загалом враження від водіння абсолютно нічим не примітні. Altima їде комфортно і не заважає транспорту, але не пропонує нічого захоплюючого чи навіть такого, що запам’ятовується. VC-Turbo майже надто добре вихований для його власного блага, електричний підсилювач керма настільки млявий, що таке враження, що колесо ні до чого не приєднане, а підвіска не відповідає завданням повороту різьблення.

Nissan прогнозує, що 2,5-літровий двигун буде витрачати 32 милі на галон у змішаному режимі (28 миль на галон у місті, 39 миль на галон на шосе) з переднім приводом і 30 миль на галон у змішаному режимі (26 миль на галон у місті, 36 миль на галон на шосе) з повним приводом. Очікується, що двигун VC-Turbo матиме 29 миль на галон у комбінованому режимі (25 миль на галон у місті, 34 милі на галон на шосе) у своїй єдиній передньопривідній конфігурації. Обидва набори цифр є близькими до верхньої частини класу седанів середнього розміру, але Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima та Toyota Camry усі доступні з гібридні силові агрегати так само.

Гарантія

Nissan пропонує три роки базової гарантії пробігу 36 000 миль і п’ятирічної гарантії на трансмісію пробігу 60 000 миль. Оскільки Altima була повністю перероблена для 2019 модельного року, важко передбачити надійність. Однак Nissan має досить хорошу загальну репутацію щодо надійності.

Як DT налаштує цю машину

Замість того щоб брати одну з моделей 3900 Edition One, як наш тестовий автомобіль, ми вибрали б Altima Platinum. Ексклюзивність Edition One — це круто, але єдина суттєва різниця між ним і Platinum є деякі елементи оздоблення та послуги консьєржа, якими ми не бачимо достатнього використання варто. Platinum містить повний набір технічних функцій, доступних на Altima, включаючи пакет Safety Shield 360, і доступний з двигуном VC-Turbo.

Якщо говорити про движок VC-Turbo, то можна побачити вагомі аргументи як для нього, так і для базового двигуна. Ми точно оцінили потужність VC-Turbo, і це вирішило б за нас, якби ми жили в регіоні з м’якою зимою. Але якщо ви живете, скажімо, на північному сході, базовий двигун і доступний повний привід мають сенс. Все залежить від ваших потреб. Наша ідеальна Altima мала б повний привід і двигун VC-Turbo, але такого автомобіля не існує, і Nissan, ймовірно, не продав би багато, якби він був.

Висновок

Nissan Altima 2019 року є великим покращенням у порівнянні зі своїм попередником, але цього недостатньо. Ми б прийняли цей низький седан замість пухнастого кросовера, але ми б сказали те саме про низку інші седани середнього розміру. Altima не робить достатньо, щоб вирізнитися з-поміж безлічі своїх конкурентів.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• Nissan хоче, щоб Арія 2023 року стала його електромобілем, що повернувся, але планку підняли
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним