Огляд BMW i3s 2019: футуристичний і веселий, але все ще з недоліками

Зараз травень 2014 року, і ми на даху в Нью-Йорку. BMW щойно представила i3, свій новий революційний електромобіль. Керівники говорять про те, що i3 — це не просто автомобіль, це переосмислення того, чим може бути BMW. Це розкішний автомобіль, розроблений для майбутнього перенаселених міст і підвищеної екологічної обізнаності. Схоже, нічого іншого BMW ніколи не робив.

Перенесіться в сьогодення, і i3 більше не є баченням майбутнього. BMW розміром з півлітра продається кілька років, пройшов через численні зміни та побачив хвилю нових

електромобілів на обох кінцях ринку. Тому це ідеальний час, щоб повернутися до місячного знімка BMW.

Зокрема, ми їздили на BMW i3s 2019 року. Завдяки додатковій потужності та більш спортивному налаштуванню шасі i3s є варіантом, який найкраще відповідає слогану BMW, який часто цитується «The Ultimate Driving Machine». З базова ціна 48 645 доларів США та ціна після перевірки 54 595 доларів США (усі ціни включають обов’язкову плату за пункт призначення, ціна нашого тестового автомобіля точно схожа на традиційну БМВ. Але чи справді він гідний того синьо-білого значка?

Новаторський дизайн

Навіть коли дизайнери починають з чистого аркуша паперу, в результаті автомобілі часто виглядають дуже схожими на те, що було раніше. З BMW i3 це не так. BMW не просто намагався зробити електричну версію існуючого типу автомобіля. Його дизайнери переосмислили все, щоб створити найкращий міський автомобіль.

Форма i3 – частково SUV, частково Розумний автомобіль. У BMW відсутній помітний капот, а також передні та задні звиси, що допомагає максимально збільшити внутрішній простір у межах невеликої площі. Але він також досить високий і широкий, а водій сидить високо, забезпечуючи кращий огляд дороги, ніж середній невеликий автомобіль. Можливо, це все в ім’я практичності, але ці елементи дизайну також створюють автомобіль, який — навіть через п’ять років після його запуску — виглядає як ніщо інше на дорозі. Навіть колеса незвичайні: вони великого діаметру, але дуже тонкі, майже як великі велосипедні шини. Це допомагає зменшити передню площу автомобіля, роблячи його аеродинамічнішим.

Це нестандартне мислення не просто глибоке. Як BMW i8 спортивний автомобіль, корпус кузова i3 виготовлений із пластику, армованого вуглецевим волокном (це видно навіть коли відкриваєш двері). Вуглецеве волокно є легким і міцним, але воно також дуже дороге і з ним важко працювати. Тому використання матеріалу в першу чергу обмежується гоночні автомобілі і екзотичні суперкари. Процес BMW поєднання вуглецевого волокна з пластиком зберігає переваги матеріалу, але також робить його дешевшим і легшим для масового виробництва. i3 також має алюмінієві підрамники, які тримають його підвіску та електродвигун, який встановлено ззаду.

I3 також не має звичайного інтер’єру. Компанія BMW вважала, що електромобіль має виготовлятися з екологічно чистих матеріалів, тому для виготовлення використано невибілений евкаліпт з відкритими порами. дерев’яна обробка (вона має перевагу в тому, що виглядає як справжня деревина), перероблений пластик і кенаф, матеріал, виготовлений з рослини. BMW стверджує, що понад 80% матеріалів, видимих ​​для пасажирів автомобіля, виготовлені з перероблених або відновлюваних матеріалів, тому ваша екологічність ніколи не буде сумніватися. Завдяки палітрі кольорів Ikea та яскраво-блакитним ременям безпеки (опціонально) інтер’єр нашого тестового автомобіля виглядав яскраво та затишно, різко контрастуючи з печерною атмосферою деяких сучасних інтер’єрів BMW.

Однак нам не все сподобалося в інтер’єрі. Водійське сидіння настільки далеко назад (можливо, для розподілу ваги?), що ви відчуваєте, ніби сидите посередині автомобіля. Замість того, щоб зробити i3 двомісним, що заощадило б простір, або розтягнути його, щоб вмістити чотири повнорозмірні двері, BMW намагався подолати різницю за допомогою задніх напівдверей, схожих на подовжену кабіну пікап. Але задні сидіння все ще крихітні та придатні лише для випадкового використання.

Вантажний відсік також дуже маленький, що не дивно, оскільки електродвигун розташований прямо під ним. Tesla Model 3 пропонує більше простору для пасажирів і вантажів, не кажучи вже про дешевші автомобілі, такі як Nissan Leaf і Chevrolet Bolt EV.

Вчорашня техніка

Можливо, i3 має дизайн з майбутнього, але його технології вже старіють. Це свідчить про швидке впровадження та розповсюдження технічних функцій, які i3 відстав після кількох років продажу.

Ви маєте рацію, зауваживши, що BMW випередила Tesla, замінивши прилади на екрани. Звичайно, i3 використовує два екрани замість одного центрального екрана Tesla Model 3. Один екран розташований перед водієм і показує важливу інформацію, наприклад швидкість, другий керує інформаційно-розважальними функціями. Він не такий мінімалістичний, як одноекранна установка Tesla, але в певному сенсі він працює краще. Він зберігає інформацію в полі зору водія, а розподіл інформації на два екрани полегшує її сприйняття. Ви також отримуєте знайому ручку керування BMW iDrive та аналогові кнопки швидкого доступу для меню, що полегшує навігацію.

Шкода, що BMW не знайшла нічого хорошого, щоб розмістити на цих екранах. I3 має бути розкішним автомобілем, але його інформаційно-розважальні функції є досить простими. Ви не отримаєте нічого, чого б не знайшли в дешевшому автомобілі. Тільки Apple CarPlay є в наявності, немає Android Auto, і його можна безкоштовно використовувати лише протягом одного року. BMW дійсно пропонує бездротову зарядку телефону, але для фіксації телефону використовується затиск (a Moto G7) не влізе — навіть без футляра.

Те саме стосується систем допомоги водієві. У той час як Tesla Model 3 доступна з автопілотом, а Nissan Leaf має ProPilot Assist, BMW пропонує лише більш базовий адаптивний круїз-контроль — і навіть це є додатковою опцією.

Ми їздили i3s спина до спини з a Nissan Leaf і ми виявили, що нам не вистачає однієї з інших функцій Nissan: системи камери на 360 градусів. Ця система є додатковою опцією для Leaf, але BMW не пропонує нічого подібного за будь-яку ціну. Все, що ви отримуєте, це камера заднього виду та датчики паркування. Можна подумати, що цього буде достатньо для такого маленького автомобіля, але дивне положення сидіння може ускладнити паркування i3.

Сидячи так далеко позаду, ми не могли зрозуміти, де закінчується передня частина автомобіля, і вбили б, якщо б камера була спрямована вперед. BMW дійсно пропонує систему допомоги при паркуванні, яка може автоматично керувати автомобілем у місцях, але вона доступна лише на стандартному i3, а не на i3s. Однак це не має значення. Автомобіль, призначений для використання в містах, не повинен створювати проблем із паркуванням, і крапка.

Електричний гарячий хетчбек

Техніка, можливо, розчарувала, але враження від водіння точно не. З i3s BMW створив перший справжній електричний гарячий хетчбек. Завдяки легкій конструкції та задньому приводу i3 завжди мав задатки веселого автомобіля. Модель i3s розкриває частину цього потенціалу.

Найбільша різниця між i3 та i3s полягає в потужності. Якщо стандартна модель має потужність 170 кінських сил і крутний момент 184 фунт-фут, то i3s — 184 к.с. і 199 фунт-фут. BMW стверджує, що i3s розганяється до 60 миль/год за 6,8 секунди, у порівнянні з 7,2 секундами для стандартного i3. Максимальна швидкість підвищується з 93 миль/год до 99 миль/год. Ці цифри можуть бути кращими порівняно зі стандартним i3, вони не зрівняються з конкурентами.

Chevy стверджує своє Болт EV розганяється до 60 миль/год за 6,5 секунди, хоча в ньому не вказано максимальну швидкість. За значно менші гроші, ніж i3s, ви також можете мати a Tesla Model 3 Standard Range Plus, який розганяється до 60 миль на годину за 5,3 секунди та досягає максимальної швидкості 140 миль на годину, за даними Tesla.

Однак вам не потрібно їхати швидко, щоб отримати задоволення. i3s відчував себе досить швидким у пробках, стрімко від’їжджаючи від світлофорів, наче за ним женулася сама смерть. Це магія миттєво доступного електричного крутного моменту, і BMW повністю скористалася цим. Інші автомобілі можуть бути швидшими, але i3s все одно був швидким, що викликало посмішку.

i3s також бунтує в поворотах. Його легка вага, невеликий розмір і швидка реакція керма створюють чудове поєднання. І так, ви помічаєте задній привід. Він забезпечує потрібну кількість обертів, щоб допомогти автомобілю взяти комплект у поворотах. Це шасі допомагає водієві повністю використовувати переваги миттєвого крутного моменту електромотора. Це також пакет, яким ви можете насолоджуватися на розумній швидкості.

BMW також надав i3s більш спортивну настройку підвіски, ніж стандартна модель, і спортивний режим, який водій вибирає, щоб максимально використати його. Це помітно покращує керованість, але якість їзди значно погіршується. Налаштування «комфорт» за замовчуванням не дуже добре для початку. Незалежно від налаштування режиму водіння, їзда жорстка, а підвіска передає кожну нерівність дороги на хребет водія.

Практичні речі

Як і його технологія, рейтинги діапазону i3 показують його вік. За оцінками, запас ходу i3 2019 року становить 253 милі EPA. Це значне збільшення в порівнянні з рейтингом 81 милі від випуску автомобіля 2014 модельного року, але багато електромобілів тепер пропонують більш ніж 200 миль запасу ходу. BMW дійсно пропонує модель з розширеним діапазоном, з невеликим бензиновим двигуном, який діє як резервний генератор. Ця версія оцінюється в 200 миль загального запасу ходу, як на бензині, так і на електриці. Але якщо ви бажаєте придбати електромобіль, якому потрібен газ, ви також можете придбати повний гібрид, як-от власний 330e від BMW.

За даними BMW, зарядка літій-іонної батареї ємністю 42,2 кіловат-години займає 4,9 години від джерела змінного струму 240-вольтового рівня 2. i3s також здатний швидко заряджати постійним струмом на 50 кіловат, що дозволяє заряджати 80% за 42 хвилини, згідно з BMW (німці нічого, якщо не точні). BMW використовує комбінований стандарт зарядки (CCS), який віддають перевагу іншим європейським автовиробникам. Як і у випадку з усіма громадськими зарядними станціями, доступність станцій CCS значно відрізняється залежно від регіону.

i3s отримує таку ж гарантію на нові автомобілі, як і інші моделі BMW, терміном на чотири роки або 50 000 миль, а також чотири роки безкоштовної допомоги на дорозі. Акумуляторна батарея також отримує власну восьмирічну гарантію на 100 000 миль. Стандартний i3 отримав оцінку надійності вище середнього від Звіти споживачів, який, ймовірно, можна застосувати до i3s.

Оцінки краш-тестів також застосовуються як до стандартного i3, так і до i3s, оскільки між двома моделями немає конструктивних відмінностей. The Страховий інститут безпеки дорожнього руху (IIHS) дав i3 найвищу оцінку «хороший» для всіх краш-тестів, але «середній» для підголівників і сидінь і середній «просунутий» рейтинг для запобігання передньому зіткненню. Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) не має поточних рейтингів для i3.

Як DT налаштує цю машину

Це футляр для пенні, для фунта. Короткий радіус дії та відсутність функцій роблять i3 поганим за його базовою ціною 45 445 доларів, але ми все одно витратимо додаткові 3 200 доларів, щоб отримати i3s. Додаткова потужність і оновлення підвіски роблять i3s варті того, на нашу думку. Ми б також додали додатковий пакет (2350 доларів США) Tech + Driving Assist, який включає адаптивний круїз-контроль, навігацію та світлодіодні фари, які слідують за поворотами дороги. Однак ми б не отримали розширювач діапазону. Він не пропонує достатнього збільшення запасу ходу, щоб виправдати його додаткові витрати або компроміс, пов’язаний із використанням бензинового двигуна неповний робочий день.

Резюме

Як 1934 Chrysler Airflow і 1948 Такер, BMW i3s – це автомобіль, який випередив свій час. i3s включає в себе деякі функції, такі як пластикова конструкція, посилена вуглецевим волокном, які заслуговують на ширше використання в автомобільній промисловості. Але, дивлячись у майбутнє так далеко вперед, BMW втратила з поля зору те, що потрібно сьогоднішнім покупцям. Це поставило i3s на нічийну землю. Основа Tesla Model 3, Nissan Leaf, і Chevrolet Bolt EV є кращими універсальними автомобілями – і їх можна придбати за набагато нижчою ціною, ніж BMW. У той же час, i3s не пропонує достатньо продуктивності або технічних функцій, щоб виправдати відхід від a Tesla Model S, Jaguar I-Pace, або Audi E-Tron. Якщо ви не повністю прихильники переходу на електрику, ви також можете отримати досить приємний BMW 3 серії приблизно за таку саму ціну, як наш тестер i3s.

Ви повинні отримати один?

Ні. BMW i3s 2019 року має сміливий дизайн і дуже весело керувати, але його висока ціна та відносно короткий запас ходу роблять його недорогим.

Рекомендації редакції

• 2024 BMW i5 представлений як перша електрична 5 серія
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW — це кінотеатр на колесах
• BMW iX M60 2023 року — електричний, просторий і напрочуд швидкий
• Перша поїздка BMW iX 2022: зміна парадигм
• 2020 Tesla Model S проти. 2020 Tesla Model 3