Після більш ніж трьох десятиліть підтримки та модернізації транспортних систем Мічигану, колишнього штату Керівник транспортного відділу (Мічіганський департамент транспорту або MDOT) Кірк Стеудл бачив це все. Працюючи з великими та малими партнерами та вирішуючи проблеми, також великі та малі, Steudle був на передовій мрій про розумне місто та розчарування — не кажучи вже про збої в автомобільному світі, коли три найбільші автовиробники світу прямо в його задній двір.
Зміст
- Жодних тупих міст
- Якщо ви його побудуєте, вони можуть не прийти
- Вирушайте в довгу дорогу
- Використовуйте пандуси
- Ви не можете змінити все
- Слідкуйте за регулярним обслуговуванням
- Уроки синього світла
- Ви танцюєте з тим, кого приведете
- Жити далі
Міста по всьому світу встановлюють технологію для збору даних у надії заощадити гроші, стати чистішими, зменшити трафік і покращити міське життя. У цифрових трендах Серія "Розумні міста"., ми розглянемо, як розумні міста справляються з усім: від управління енергією до готовності до стихійних лих і громадської безпеки, і що все це означає для вас.
Стюдл очолював відділ із 2500 співробітників і контролював річний бюджет у 4,7 мільярда доларів. Маючи відповідальність за утримання майже 10 000 миль державних автомагістралей і понад 4 000 мостів, штат, безумовно, мав свою частку основних структурних проблем і проблем з фінансуванням. Погода в Мічигані сильно вплинула на дороги та інфраструктуру; новообраний губернатор Гретхен Вітмер змусила її «лагодити кляті дороги». головний виборчий крок цього року. Але держава також дивиться на майбутнє.
Це Mcity
Мічиган Mcity, наприклад, залучає передові технологічні компанії та глобальні автовиробники до свого випробувального центру площею 32 акра. Це був один із перших великих полігонів для випробування технологій автономних автомобілів у США. Відтоді Toyota відкрила власне дослідницьке тестування об’єкт у штаті, а Американський центр мобільності охрестив ділянку площею 500 акрів для дослідження автономних транспортних засобів, де знаходиться завод GM Willow Run колись стояла. Незадовго до виходу на пенсію в жовтні 2018 року Стюдл поспілкувався з Digital Trends про те, що він дізнався, і він дав кілька порад для муніципалітетів, які намагаються оновити свою інфраструктуру до цифрових технологій вік.
[Докладніше про Michigan’s ініціативи розумного міста.]
Жодних тупих міст
«Я ненавиджу термін «розумні міста», — сказав Стюдл. «Це означає, що якщо ви не рекламуєте це, ви дурні. І це більше, ніж міста. Це громади та транспортна мережа, які не є просто одним географічним простором».
Стеудл зазначає, що планувальники повинні наголошувати на взаємозв’язку рішень мобільності з цілями спільноти, незалежно від того, чи сприймаються ці рішення як високотехнологічні.
Якщо ви його побудуєте, вони можуть не прийти
«Не розгортайте систему заради технології», — сказав Стюдл. «Ви повинні розгортати лише для вирішення проблеми».
Ви повинні бути в змозі відповісти на запитання, яку проблему ви намагаєтеся вирішити, будь то покращення безпеки руху чи зменшення заторів. Він може надавати доступ до послуг у раніше недостатньо охоплених районах або покращувати інфраструктуру, щоб допомогти місцевим підприємствам. Але якою б не була мета, вона має бути чітко сформульована перед вибором технологічного рішення, вважає Стеудл.
Вирушайте в довгу дорогу
«Ви повинні отримувати інформацію з багатьох різних джерел», — сказав Стеудл. «Дізнайтеся якомога більше про цю технологію».
Колишній директор Мічиганського міністерства транспорту сказав, що державні службовці повинні приносити з собою здорову дозу скептицизму до будь-якого нового проекту. Зараз є багато технологічних компаній, які готові продати їм дорогі системи, які представляють останні тенденції, але муніципалітети займаються цим надовго. Тому звертайтеся до різних джерел, у тому числі в інших містах, щоб виробити реалістичні очікування.
Використовуйте пандуси
Важливо розробити базу для роботи, підкреслив Стюдл: «Щойно мережа буде створена, ви зможете почати додавати до неї щось».
Яскравим прикладом є заміна застарілого освітлення, наприклад натрієвих вуличних ліхтарів, на світлодіоди з вбудованими мережевими з’єднаннями. Тоді система освітлення стає сітчастою мережею, яка може підтримувати інші інфраструктурні ініціативи. (У 2016 році Детройт увімкнув 65 000 світлодіодних вуличних ліхтарів.)
Ви не можете змінити все
Деякі технології вимагають непрактичних змін. Одним із прикладів, зазначив Стеудл, були компанії з автономних транспортних засобів, які припустили, що якби муніципалітети просто продовжували розфарбовувати свої дороги, усе б працювало ідеально.
«Але 52 відсотки державних доріг покриті гравієм і ніколи не будуть пофарбовані», — пояснив Стеудл. Тому агентства повинні звертати увагу на практичні моменти — що спрацює, а що ні.
Слідкуйте за регулярним обслуговуванням
Транспортні відділи повинні постійно переглядати завдання, які вони зараз сприймають як належне.
«Подивіться на сигнали світлофора. Щороку їх замінюємо. Ми повинні робити це, дивлячись на майбутнє», додаючи в процес нові технології, сказав Стеудл.
Насправді штат Мічиган ініціював кілька DSRC (спеціалізований зв’язок малого радіусу дії) між транспортним засобом і інфраструктурою. установки, щоб автомобілі могли спілкуватися зі світлофорами та отримувати попередження про погоду та дорожні умови попереду. Початкові витрати можуть бути високими, зауважив Стюдл, але як тільки ви встановите стандарт, якому повинні відповідати підрядники, ціни починають падати. Це також мінімізує кількість обладнання, яке вам доведеться змінити в майбутньому.
«Ми активно спостерігаємо за тим, що відбувається з цим [бездротовим] спектром, і стежимо за стільниковим зв’язком V2X», — сказав Стеудл.
[Дізнайтеся більше про те, як Honda використовує DSRC і V2X для розробити розумне перехрестя в Огайо.]
Уроки синього світла
Звичайно, на шляху до розумніших спільнот були помилки.
«Ось що таке дослідження та що таке інновації», — сказав Стеудл. «Тож ми не повинні спочивати на лаврах».
Одним із прикладів є те, як швидко міста по всій країні впровадили світлодіоди в освітлення на шосе та вулицях, щоб дізнатися про це пізніше що домінуюче синє світло, яке випромінюють деякі світлодіоди, насправді створює більше нічного відблиску, ніж звичайне освітлення. За даними Американської медичної асоціації, синє світлодіодне освітлення може знизити гостроту зору та створити небезпеку на дорозі. (Вибір світлодіодів із правильним індексом передачі кольору може пом’якшити проблему.)
Ви танцюєте з тим, кого приведете
Steudle радить керівникам транспортних компаній ретельно вибирати своїх партнерів. Це має бути більше домовленість про співпрацю, ніж просто купівля цілком нової системи. Обидві сторони мають залучати ресурси до будь-якого нового проекту, «і дивитися, чому ви можете навчитися», підкреслив він.
«Почніть з партнерів, які знаходяться у вашому дворі», — сказав Стюдл. «Подивіться на галузі у вашому місті чи штаті та як ви можете допомогти цим галузям за допомогою цих нових технологій». Він сказав, що деякі громади вважають, що вони залучать великі нові підприємства до свого регіону, спираючись виключно на впровадження нових технологій, і це рідко відбувається.
Жити далі
Незважаючи на те, що 31 жовтня він пішов на пенсію з Мічиганського відділу транспорту, Стюдл не їде на захід сонця. Він приєднується до Econolite, фірми, що розробляє транспортні системи та програмне забезпечення для керування дорожнім рухом. Steudle продовжить роботу над розумними транспортними проектами в майбутньому, тільки тепер з іншого боку.
«Ми можемо багато зробити разом у державно-приватному партнерстві», — сказав він.
(Замість Стюдла в Мічиганському відділі транспорту прийде Марк Ван Порт Фліт, 38-річний ветеран департаменту. Призначення Van Port Fleet підлягає затвердженню Сенатом штату Мічиган.)
