Огляд першого драйву Jaguar XE 2017 року

Компактний клас люкс є одним із найбільш конкурентоспроможних сегментів в автомобільній промисловості, але за останні сім років йому чогось не вистачає. Jaguar покинув підрозділ у 2009 році після припинення виробництва X-Type, і з тих пір ми прагнули справжнього британського спортивного седана, щоб дати цій категорії хоч трохи поштовху. На щастя, цей порятунок прийшов із XE 2017 року.

Побудований на алюмінієвій платформі, що не відповідає генам Ford, абсолютно новий XE використовує чудову динаміку шасі. з безліччю нових технологій, переваги яких виявляються всюди, від двигуна до інформаційно-розважальної системи екран. Проте конкуренти Jag добре зарекомендували себе в цьому сегменті, а це означає, що бренд повинен прагнути високо, щоб утриматися на плаву. Щоб побачити, як виглядає XE, я прилетів до Аспена, штат Колорадо, щоб трохи посидіти з цим привабливим котом.

Витягнути кігті

XE — це розкішний автомобіль, призначений для водіїв, тому справедливо спершу оцінити його динамічні характеристики. У цьому плані чотиридверний автомобіль є справжньою перлиною.

Оснащена додатковими адаптивними амортизаторами, моя колісниця була легкою, спритною та лінійною, коли я кидав її через Скелясті гори, з чудовим зчепленням і невеликим креном кузова. У класичному стилі Jaguar доступна система повного приводу діє як задні колеса, доки не буде додаткової тяги необхідний, що забезпечує ідеальну кількість контрольованого обертання — достатньо, щоб підтримувати перекачування крові, але недостатньо, щоб налякати ви. І якщо все таки заходить трохи ширше, векторизація крутного моменту XE, що активується гальмами, уповільнює внутрішні колеса, щоб усе було акуратно. Він справді схожий на автомобіль для водія, з керованістю, яка легко конкурує з BMW 3 серії та Cadillac ATS. Багато в чому XE перевершує їх.

Що стосується двигунів, то під час перебування в Аспені я спробував два з трьох силових агрегатів XE — 2,0-літровий дизель потужністю 180 кінських сил і крутним моментом 318 фунт-фут і 3,0-літровий V6 з наддувом потужністю 340 к.с. і 332 фунт-фути Jaguar також пропонує 2,0-літровий бензиновий агрегат потужністю 240 к.с., однак його не було під рукою для зразка.

Почнемо з дизеля. Тут є багато чого, що подобається, зокрема різкі низькі оберти, плавний холостий хід і тиха робота. Насправді це перше з Модельний ряд Ingenium від Jaguar щоб з’явитися в Північній Америці, і це один із єдиних дизелів, доступних у сегменті, а його високий рівень досконалості робить його чудовим представником системи запалювання від стиснення. Бачите, дизелі не всі погані. Але, чесно кажучи, його низька потужність не ідеально оптимізована для початкової ваги автомобіля 3560 фунтів, тому іноді він може здаватися трохи млявим.

З роздутим V6 все стає значно жвавішим. Від 0 до 60 падає з 7,5 секунд дизеля до 5,1 секунди, і хоча на передню вісь трохи більше ваги, підвищена потужність і шум з лишком компенсують це. Говорячи про потужність, її може бути більше, оскільки 380-сильна версія шестициліндрового двигуна вже доступна в F-Pace. Є надія, що згодом може з’явитися більш гарячий XE.

Змішаний пакет

Всередині автомобіля все стає трохи менш веселим. Успішний розкішний автомобіль повинен добре виконувати «розкішну» частину рівняння, і хоча інтер’єр XE гарний, він вражає і промахується залежно від того, куди ви дивитесь. З самого початку салон вужчий, ніж я думав, а заднє сидіння точно тісне. Висота над головою та оглядовість є приголомшливими, і є дивний тришаровий передній підлокітник, який виглядає та відчувається досить незграбно, коли ви шльопаєте на нього ліктем. У вас була одна робота, підлокітник. Очевидно, що ергономіка не є сильною стороною цього автомобіля.

Невідповідність салону XE також стосується матеріалів. Моя модель R-Sport з дизельним двигуном (56 345 дол. США за результатами тестування) була оснащена панеллю з вініловою оболонкою, яка виглядала та відчувалася чудово, але менш дорогі версії, такі як базова XE ($34 900), мали багато недорогого пластику, який здавався дешевшим, ніж конкуренти еквіваленти. Зате сидіння — як стандартні комплекти, так і вентильовані спортблоки — виявилися непоганими.

Ендрю Хард/Цифрові тенденції

Іншим елементом розкоші є якість їзди, і XE абсолютно вбиває в цій сфері. Доступні активні амортизатори постійно відстежують умови на дорозі та коригують відповідним чином, завдяки чому їзда стає твердою, але відполірованою навіть на 20-дюймових дисках. А ще краще те, що підвіску можна налаштовувати в кількох режимах, і те саме можна сказати про рульове керування, двигун і трансмісію.

XE також пропонує фіксовану підвіску як у стандартному, так і в спортивному варіантах, але, на жаль, жодна з них не була доступна для тестування в Аспені.

Функція слідує за формою

Інформаційно-розважальна система та користувальницький інтерфейс історично були низькими для Jaguar, але є реальні ознаки покращення на XE. Наприклад, доступна система InControl Touch Pro оснащена 10,2-дюймовим сенсорним екраном, який значно чутливіший, ніж старий 8,0-дюймовий пристрій, а якість графіки є першокласною. Ви помітите, що я сказав «ознаки покращення», а не «цілком новий аркуш», оскільки, як і очікувалося, є кілька недоліків.

Екран позбавлений будь-яких справжніх кнопок, наприклад, що виглядає як надмірна компенсація за попередні незграбні зусилля бренду. Це майже відчувається теж розширені, оскільки такі функції, як кондиціонування повітря та вентиляція сидінь, приховані в підменю, і їх надто важко знайти. Це важливі повсякденні функції, до яких слід отримати доступ за допомогою простого керування. Крім того, як і F-Pace, програми InControl від Jaguar смартфон система займає місце Apple CarPlay і Android Auto, і це може відштовхнути деяких покупців.

Загалом, центральна консоль XE та інтер’єр загалом приємні на вигляд, але якщо ви заглибитеся в глибину, ви побачите, що на вас дивляться кричущі проблеми. Провівши день за кермом і їздою на XE, стало очевидно, що ще є кілька помилок, які потрібно виправити.

Висновок

Після семирічної відсутності у світі компактних розкоші, XE є тріумфальним поверненням до форми для Jaguar. Найкраще місце в домі, безсумнівно, місце водія, але для деяких це все, що має значення.

Інші варіанти в сегменті можуть бути більш комфортними (Mercedes C-Class) або більш технологічно вражаючими (Ауді А4), але мало хто зацікавить вас так, як XE. Додайте один із небагатьох дизельних двигунів, що залишилися в класі, і постійно вдосконалюваний набір технологій, і ви отримаєте автомобіль, який точно вартий очікування.

З поверненням, Джег, ми сумували за тобою.

Максимум

• Стильний британський вигляд
• Відмінна керованість і їзда
• Чудова потужність двигуна V6 з наддувом
• Інформаційно-розважальна система InControl Touch Pro значно вдосконалена
• Один з небагатьох дизелів, що залишився в сегменті

мінімуми

• Деякі карколомні дизайни інтер’єру
• Тісне заднє сидіння
• Деякі технічні функції занадто важкодоступні

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата