Огляд Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 року

Porsche знаходиться в самому розпалі змін. Новина про те, що німецький виробник розкоші покине Ле-Ман і ввести Формулу Е – повністю електрична гоночна серія – являє собою набагато більше, ніж автоспорт. Як ми з’ясували під час огляду Porsche Cayenne S E-Hybrid, у центрі уваги – зараз і в осяжному майбутньому – електричні характеристики.

Перш ніж пуристи почервоніють, варто мати на увазі дві речі: 1) Porsche, насправді, працює над цим електрифікованим майбутнім досить давно. через деякий час, і (2) хоча обладнання, що приводить в дію його дорожні автомобілі, може змінитися, немає нічого, що вказує на те, що акцент бренду на продуктивності зміниться в найменший.

Щоб вирішити перше питання, розглянемо Porsche Cayenne. У 2002 році ентузіасти насміхалися, що Porsche навіть побудує позашляховик – тоді він став бестселером. У 2010 році Cayenne став доступний з газоелектричною гібридною силовою установкою. Знову нехарактерний крок Porsche виявився вдалим. Сьогодні автовиробник пропонує гібридні версії своїх Cayenne і Panamera, а незабаром з’являться й інші моделі. До кінця десятиліття Porsche продасть свій перший повністю електричний автомобіль (приблизно 600 кінських сил на крані).

Уся ця електрифікація повинна нас хвилювати чи хвилювати? Щоб дізнатися це, Digital Trends витратили тиждень на Cayenne S E-Hybrid 2017 року. Ось що ми дізналися.

Що нового

Друге покоління Porsche Cayenne було представлено в 2011 році і з того часу зазнало лише незначних косметичних і механічних змін. У 2014 році а гібридна силова установка з невеликим повністю електричним запасом ходу замінив звичайну газово-електричну гібридну систему. Porsche Cayenne 2017 модельного року доступний у новому «Platinum Edition», але в іншому він не змінився, ніж у 2016 році.

У Platinum Edition входить набір унікальних 20-дюймових коліс, біксенонові фари з Porsche Dynamic Light System (PDLS), оновлене рульове керування, система допомоги при паркуванні спереду та ззаду, бічна система антивідблиску дзеркала, тонування заднього скла, глянцеве оздоблення, Porsche Communication Management (PCM) останнього покоління з навігацією, система об’ємного звуку Bose та допоміжна кабіна кондиціонування.

Рівні комплектації та особливості

Ще в 2002 році частина того, що привело традиціоналістів до ідеї позашляховика Porsche, був дизайн готового продукту. Настільки цілісною була форма Cayenne із чіткими рисами дизайну весь портфель продуктів, що ентузіастам нічого не залишалося, як прийняти нового члена сім'ї.

Cayenne вже добре перейшов у своє друге покоління, оновлений дизайн якого планується до кінця десятиліття, але його чистий зовнішній вигляд і спільні риси стилю не похитнулися. Довгий рельєфний капот, кабіна, спрямована назад, і пронизливі світлодіодні ліхтарі є найбільш впізнаваними. У той час як багато позашляховиків преміум-класу намагаються привернути увагу яскравими лініями, Cayenne покладається на плавну, заокруглену поясну лінію та втоплену теплицю.

Наш тестер має опціональний 21-дюймовий Porsche 911 Колеса дизайну Turbo з кислотно-зеленими гальмівними супортами. Ці зелені спалахи також підкреслюють зовнішні значки e-hybrid і Cayenne S, а також внутрішні циферблати та пороги. Кожна фара містить чотири світлодіодні промені, які виблискують при слабкому освітленні та додають декоративності вдень. Фарба Rhodium Silver Metallic підкреслює елегантний вигляд Cayenne, огортаючи світло розжарювання навколо нього, як ковдру. «Сексуальний» і «позашляховик» справді можна використовувати в одному реченні.

The 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid коштує від 78 700 доларів, тоді як Platinum Editions розпочинає ставки з 81 600 доларів. До обох цифр передбачте 1050 доларів США за пункт призначення та обробку.

Porsche пропонує кілька пакетів для своїх моделей Cayenne. Пакет Premium ($2740) включає камеру заднього виду, адаптивні спортивні сидіння, панорамний люк, передні вентильовані сидіння та комфортне освітлення. Пакет Premium Plus ($6160) додає безключовий доступ і водіння, задні сидіння з підігрівом, задні шторки з електроприводом і систему допомоги при зміні смуги руху. Спортивний пакет ($2600) включає пневматичну підвіску та активне управління підвіскою Porsche (PASM), спортивний хронограф і спортивні вихлопні труби. Спорт, спорт, спорт.

Популярні окремі функції включають пневматичну підвіску та PASM (1990 доларів), світлодіодні фари та динамічні промені (2070 доларів), додатковий бортовий зарядний пристрій на 7,2 кВт-год (840 доларів) та металеву фарбу (790 доларів).

Огляд технології

Cayenne S E-Hybrid оснащено технологіями інтер’єру, які відповідають його силовому агрегату, що підключається до електромережі. Моделі Platinum Edition включають двозонний клімат-контроль, дистанційний клімат-контроль (який дозволяє водієві охолоджувати автомобіль за допомогою додаток), супутникове радіо AM/FM/HD/XM, аудіо Bluetooth, склоочисники з датчиком дощу, дзеркала заднього огляду та бічні дзеркала з автоматичним затемненням, а також електропривод двері багажника. Також на борту є система об’ємного звучання Bose із 14 динаміками, яка конкурує з найкращими пристроями від Bang & Olufsen, Meridian та інших із 665 Вт кристально чистого звуку.

Одним помітним пропуском у цьому списку стандартних смаколиків є кнопкове запалювання. Хоча це було б справжньою головою для інших автомобілів преміум-класу, відданість Porsche лівому запалюванню, натхненному Ле-Маном, радше крута, ніж дратує. Навіть без спалаху енергії, який виходить від традиційного газового двигуна під час запуску, кожен поворот ключа відчувається по-особливому. Ті, хто віддає перевагу зручності, а не спадщині, можуть додати безключовий запуск за окрему плату.

Спочатку здається, що центральна панель переповнена кнопками, але до логічного розташування не потрібно часу, щоб звикнути. Porsche останнього покоління інформаційно-розважальна система, PCM, швидкий, інтуїтивно зрозумілий і чуйний. Водії, які бажають дивитися на дорогу попереду, можуть використовувати голосові команди та елементи керування на кермі для доступу до навігації та інших зручних функцій. На додаток до яскравого центрального дисплея, 4,8-дюймовий TFT-монітор розташований серед аналогових приладів, щоб показати економію палива, потік енергії, навігацію, смартфон сполучення, мультимедійні та телеметричні дані.

Внутрішнє оздоблення та оздоблення

Усередині Cayenne балує своїх пасажирів достатнім простором, преміальними матеріалами та привабливим розташуванням.

Розділ по центру, кабіна дзеркальне відображення. Вхідний отвір із матового металу проходить по всій довжині приладової панелі, з’єднуючи чотири подовжені вентиляційні отвори та створюючи відчуття ширини. І водій, і передній пасажир мають незалежне регулювання клімат-контролю та шкіряну ручку. У центрі верхньої панелі приладів розміщено аналоговий годинник із зеленими циферблатами, що додає нотку стильності кабіні в темному стилі.

Кожна поверхня текстурована або покрита м'якою шкірою. Стандартні шкіряні/алькантарові сидіння з електрорегулюванням у 8 напрямках і оновлені повністю шкіряні крісла з регулюванням у 18 напрямках забезпечують ідеальне поєднання підтримки та комфорту для передніх пасажирів. Сидіння, що складаються у співвідношенні 40/20/40, легко розміщують повнорозмірних дорослих. Простір для голови та ніг ідеально підходить для п’яти водіїв, хоча вантажопідйомність обмежена 20,0 кубічних футів через розміщення акумулятора гібридної системи.

Безперечно, найяскравішою деталлю кабіни є триспицеве ​​кермо Porsche. Гладкі металеві ручки з’єднують високоякісний шкіряний обідок для вічного дизайну. Окрім ефектного вигляду, колесо має ідеальний розмір і товщину для продуктивного водіння.

Ходові характеристики та MPG

Якби акціонери могли бути задоволені доходами від продажу спортивних автомобілів, більшість високопродуктивних брендів класу люкс просто дотримувалися б того, що вони знають найкраще. На жаль, якщо в новому сегменті можна заробити долар, швидше за все, автомобіль уже розробляється.

Деякі автовиробники дозволяють цим очікуванням щодо продукту перевищити та послабити диференціацію бренду. Порше ні. Cayenne не може поводитися як 911 – жодна інженерна техніка не зможе замаскувати фізику додаткової тонни ваги, що перекидається через повороти – але впевненість і точність продукту Porsche так само характерні для його, як і для його спортивних автомобілів.

Cayenne S E-Hybrid оснащений 3,0-літровим шестициліндровим двигуном із наддувом і електродвигуном, які разом забезпечують потужність 416 к.с. і крутний момент 435 фунт-фут. Система постійного повного приводу передає потужність до землі через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач. Електричний крутний момент компенсує додаткову вагу літій-іонної батареї ємністю 10,8 кВт/год для розгону від 0 до 60 миль/год лише за 5,2 секунди. Максимальна швидкість обмежена 151 миль/год.

Драг-рейсинг на Cayenne може бути надзвичайно веселим, але він має тенденцію погіршувати паливну ефективність автомобіля (уявіть собі це). Якщо їздити більше… належним чином, позашляховик, що підключається до мережі, може витратити 22 милі на галон разом і 46 миль на галон. Для порівняння, стандартний Cayenne S має витрати 20 миль на галлон. На додаток до покращеної економії палива автомобіль має запас ходу лише на електриці, який становить 14 миль. Це звучить небагато, але з більшою кількістю зарядних станцій, доступних в офісах і торгових центрах, можна майже не витрачати палива на місцеві поїздки.

Кожного разу, коли батарея не повністю заряджена, автомобіль за замовчуванням використовує гібридну потужність, але вибір режиму «e-charge» перенаправляє електромотор для швидшого поповнення батареї. Незалежно від режиму електромобіля Cayenne використовує рекуперативне гальмування та рекуперацію кінетичної енергії, щоб відновити енергію. Значною мірою ефективність Cayenne S E-Hybrid залежить від того, чи ви та акумулятор берете на себе заряд.

Рівномірна продуктивність і ефективність у реальних умовах можуть залежати від стратегічної експлуатації, але динаміка водіння Cayenne безперечно чудова. Стандарт Porsche Система PASM поставляється з безліччю режимів руху для регулювання жорсткості амортизатора, відображення дросельної заслінки, синхронізації трансмісії та відчуття керма.

Коли потреба у швидкості бере гору, режими Sport і Sport Plus підкреслюють продуктивність Cayenne. Просте, комунікабельне рульове управління зраджує нормі для електричних стійк. 295-секція шин Michelin фіксується на дорожньому покритті. Інтелектуальне застосування потужності дозволяє трохи обертати для боротьби з недостатньою поворотністю. Посилені амортизатори не дозволяють високому кузову позашляховика плюхатися в поворотах.

Коли потяг до агресії минає, режим «Комфорт» Cayenne і доступна пневматична підвіска забезпечують м’яку їзду відповідно до стандартів розкоші. Незважаючи на те, що ми не мали можливості їздити по бездоріжжю, система контролю спуску з пагорба, повний привід і регулювання висоти їзди підготували Cayenne до розваг без асфальту. «Універсал» зазвичай є брудним словом, але гібридний позашляховик Porsche набирає бали на кожній дошці.

Безпека

Ні Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA), ні Страховий інститут безпеки дорожнього руху (IIHS) не проводили краш-тестування та оцінку Porsche Cayenne 2017 року.

Стандартні засоби безпеки включають передні та колінні подушки безпеки для водія та пасажира, передні та задні бічні подушки безпеки, шторки безпеки, контроль стійкості, ABS та передні/задні датчики паркування. Додаткові засоби допомоги водієві включають попередження про виїзд зі смуги руху, допомогу при зміні смуги руху, адаптивний круїз-контроль, задню або 360-градусну камеру та попередження про фронтальне зіткнення з автоматичним гальмуванням.

Як DT оснастить цей автомобіль

Як і більшість виробників преміум-класу, Porsche пропонує майже нескінченний список автономних функцій, які можуть підштовхнути ціни на автомобілі до стратосфери. На щастя, Cayenne S E-Hybrid постачається з заводу добре укомплектованим, а це означає, що наша індивідуальна модель потребує лише кількох доповнень. Багато в чому наш ідеальний Cayenne дуже схожий на нашого тестувальника.

Ми вважаємо, що Platinum Edition (2900 доларів США) є обов’язковим продуктом через його сильну пропозицію. Незвично знайти пакет (особливо на ринку преміум-класу), який так добре поєднує стиль і суть. Також переконливим є пакет преміум-класу ($2740) з переліком зручностей, орієнтованих на комфорт. Щоб отримати повний спектр якості їзди Cayenne – від динамічних до делікатних – ми б відзначили пневматичну підвіску Porsche ($1990). Наш ідеальний Cayenne S E-Hybrid із оздобленням Rhodium Silver Metallic (790 доларів США) продаватиметься за 91 070 доларів США, включаючи пункт призначення.

Наше взяття

Транспортний засіб або будується з нуля для використання альтернативної енергії, або модифікується для розміщення таких силових агрегатів. Існують явні переваги спеціально сконструйованого гібрида або електромобіля, але позашляховик Porsche, що підключається до електромережі, доводить таку ж цінність, як і еко-модернізація.

Cayenne S E-Hybrid пропонує точність, продуктивність і якість, яких можна очікувати від Porsche, з перевагою реальної ефективності. Це не той автомобіль, який рятує планету, але він також не вимагатиме від вас нічого взамін за свої трюки економії палива.

Чи є краща альтернатива?

Можливо, Porsche був одним із перших виробників розкоші, який запропонував гібридний позашляховик, але сьогодні це не єдиний варіант. Два автомобілі безпосередньо конкурують з Cayenne S E-Hybrid: BMW X5 xDrive40e і Mercedes-Benz GLE550e.

Найменш ефективним з цієї групи є GLE550e, який розвиває 43 милі на галон. Porsche пропонує слоти вище Merc із 46 миль на галон, але значно нижчий від плагіна BMW X5 з оцінкою 56 миль на галон. З точки зору запасу ходу на повністю електричному ходу, Cayenne зрівняється з X5 із загальною пробігом 14 миль – обидва перевершують цифру GLE у 12 миль.

Поки що BMW виглядає добре, але його високий рейтинг mpge супроводжується погіршенням продуктивності. Маючи лише 308 к.с., X5 xDrive40e менше ніж на 100 к.с. порівняно з Cayenne S E-Hybrid (416 к.с.) і GLE550e (436 к.с.). У тесті на прискорення Cayenne найшвидше розганяється до 60 миль/год (5,2 секунди), випереджаючи Mercedes (5,3 секунди) і перемагаючи BMW (6,5 секунди).

Плагіни X5 (63 095 доларів США) і GLE (66 300 доларів США) дешевші, ніж базовий Cayenne S E-Hybrid (78 900 доларів США), але їм не вистачає стандартного обладнання та привабливості Porsche. Якщо ціна є обмеженням, X5 є хорошим запасним планом, але Cayenne S E-Hybrid є нашим найкращим вибором.

Як довго це триватиме?

Оскільки нове покоління Porsche Cayenne очікується наприкінці 2018 або на початку 2019 року, оновлений S E-Hybrid, ймовірно, з’явиться до кінця десятиліття. Ті, хто очікує плагіна Cayenne третього покоління, все ще будуть діяти в рамках гарантії Porsche на 4 роки/50 000 миль на новий автомобіль, коли цей автомобіль вийде на ринок.

Ви повинні отримати один?

Ми рекомендуємо Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 року не лише покупцям гібридних SUV преміум-класу, а й хто завгодно на ринку висококласного позашляховика. Газоелектричний силовий агрегат можна використовувати як для короткочасних сплесків продуктивності, так і для підвищення паливної ефективності, додаючи універсальності кросоверу, який і без того є провідним у своєму класі. Що не любити?

Рекомендації редакції

• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Огляд першого драйву Rivian R1S 2022 року: електромобільний позашляховик, який підходить для експедиції чи драг-рейсу
• Перший огляд Jeep Grand Cherokee 4xe: плагін Do-it-all
• 2023 Toyota Sequoia перевершує гібридні технології
• Огляд першого драйву Mercedes-Benz S-класу 2021: Титан технологій