Понад 20 років розкішний бренд Nissan Infiniti наслідував домінуючих німецьких виробників розкішних автомобілів, але намагався створити для себе унікальну ідентичність. За останні кілька років Infiniti запустила більш сміливі проекти під керівництвом виконавчого директора з дизайну Альфонсо Альбайса, намагаючись виділитися з-поміж конкурентів.
Digital Trends поспілкувалися з Albaisa на Нью-Йоркському автосалоні 2017 року, щоб поговорити про дизайн, новий SUV QX80 Monograph від Infiniti і як нові технології, такі як електричні силові агрегати та автономне водіння, можуть змінити вигляд автомобілів у майбутнє.
Digital Trends: Як ви створюєте єдину мову дизайну для бренду автомобіля?
Альфонсо Альбайса: Це дуже пряма відправна точка для цієї дискусії [сміється]. Що зазвичай відбувається, коли ви приходить на роботу, ви відразу оцінюєте портфоліо. Тоді ви спочатку дізнаєтесь про план оновлення, це трохи нудна частина.
Потім ви починаєте вибирати, яка з них буде піктограмою, і вам потрібно дуже уважно визначити, яка саме.
Це питання багато в чому переконує людей переїхати з того місця, де вони є сьогодні. Навіть якщо вони розчаровані тим, де вони знаходяться сьогодні, вони також, зрозуміло, скептично ставляться до того, куди ви збираєтеся це зробити.
Тому багато речей, пов’язаних із зміною бренду, — це розповідь, переконливість і показ прикладів.
Одного разу виЗакінчили говорити, і у вас є ці ключові елементи, як ви можете застосувати їх однаково до різних типів транспортних засобів?
Це трохи контролю та керівництва. Я не люблю занадто багато правил. Ми завжди створюємо шоу-автомобілі, які демонструють найчистішу форму нашого вираження. Це надихає мої глобальні команди. Іноді люди думають, що виставкові автомобілі призначені лише для зовнішнього [впливу]. Насправді вони не є. Цінність для мене більше внутрішня, тому що ми маємо фізичний об’єкт, який представляє те, що ми можемо робити, що ми повинні робити. І тоді, оскільки у нас чотири студії, вони всі це бачать і, як музиканти, рифують на цьому.
Як ви думаєте, що Infiniti говорить своїм дизайном, який інші бренди класу люкс не розуміютьне? Що робить вас особливим?
Я думаю, що у нас трохи інше відчуття артистизму та присутності. Ми, ймовірно, трохи сміливіші за формою та виразом, просто безмежні carrozzerie [італійський термін, який зазвичай застосовують до кузова автомобіля ручної роботи], трохи більше, ніж інші.
Інженерія також сприйняла це як свою справу. Отже, панелі кузова на Q60, які надзвичайно глибокі та емоційні, [щось] зараз не обов’язково мають інші. На Q60 ви поєднуєте це з тим фактом, що у вас 400 кінських сил, тож майте технічну досконалість із таким артистизмом.
Чи є багато поштовхів у інженерії щодо того, що ви хочете робити як дизайнери, порівняно з тим, що вони вважають здійсненним?
«Наш стиль не такий поверхневий, у тому сенсі, що ми відзначаємо здатність виробництва штампувати дуже глибокі панелі».
AA: Гадаю, природно, тому що дизайнери не мають технічної підготовки. Наші стосунки зараз хороші, тому що ми в певному сенсі святкуємо те, що вони можуть зробити. Наш стиль не такий поверховий, у тому сенсі, що ми відзначаємо здатність виробництва штампувати дуже глибокі панелі. Ми телеграфуємо це, ми чесні щодо цього. Тому у нас немає конфліктних стосунків.
Як ви вважаєте, чи суттєво вплинуть на дизайн альтернативні силові агрегати, такі як електричні або паливні елементи?
Для Infiniti, напевно, трохи схожий на Jaguar. Обидва мають силуетний зв’язок із великими двигунами. Наш був восьмициліндровий. Ми вийшли з цього великого капота, задньої кабіни, заднього приводу та іншої електрифікації.
У нас немає електромобіля, ми зараз про це не говоримо, але врешті-решт ми повинні почати [це] обговорювати. Ще до електрифікації ми маємо скорочення. Я можу уявити день, коли шість [циліндровий двигун] не потрібен. Тому що це просто природно, це доміно. Вісімка пішла, чому? Тому що шістка може забезпечити однакову потужність.
Отже, можна припустити, що, змішуючи цей електродвигун із двигуном внутрішнього згоряння, у майбутньому чотирициліндрові матимуть такий же крутний момент, як і восьмициліндровий. Тож зрештою ви починаєте дивуватися, чому у вас великі капюшони.
Але концепт Infiniti QX80 Monograph, представлений тут, у Нью-Йорку, має дуже великий капот. Ви описуєте це як зосередження на стилі майбутніх повнорозмірних SUV. Які ключові моменти ви очікуєте застосувати у серійних моделях?
А також як брати мову. Тому що мова, яку ми маємо сьогодні, дещо легка, а увігнутість поверхонь дає вам дуже спритне відчуття, навіть з великим капюшоном і тому подібним. Автомобілі не здаються важкими. Тож одна з речей, яку ми обговорювали з командою, полягала в тому, чи є Q60 Мікеланджело Девід, ми повинні створити машину, яка б більше нагадувала Родена Мислитель. Це була головна робота на цьому: почати спілкування більшої маси, більшого обсягу, потужності, але елегантності.
Чи можна очікувати нову серійну модель QX80 найближчим часом?
Природно. Завжди, коли ми починаємо про щось говорити, щось приходить. Я не кажу, що прийде новий, але на сцені залишилося кілька автомобілів [вказуючи на інші автомобілі на стенді Infiniti в Нью-Йоркському автосалоні], які не були перероблені.
Крім застосування InfinitiМова дизайну до більш незвичайної форми, однією з видатних особливостей монографії є пара блоків камер заднього виду. Чи можете ви розповісти, звідки виникла ідея їх інтегрувати, і чи є можливість використовувати їх у серійному автомобілі?
Якщо чесно, то все ще в руках регуляторів. Більшість із нас готові, і більшість із нас натякає на те, як би ми вирішили цю проблему.
«У нас немає електромобіля, ми зараз про це не говоримо, але врешті-решт ми повинні почати [це] обговорювати».
Наступним технологічним кроком є ці камери всюди, тому що ми все одно робимо це для автономності, і це важливо. Кількість ехолотів і камер на машині в найближчому майбутньому дійсно кратно сьогоднішньому.
Крім того, у цій частині [камери] було те, як створити аеродинаміку і таке інше у величезній машині. Оскільки з гібридами та іншими речами відбувається те, що розмір більше не має значення. У минулому люди відчували провину через розміри, тому що вони неефективні… і «як ти паркуєшся?» Але тепер автомобілі паркуються самі, і вам не потрібно цим турбуватися. Тож усі перешкоди великого зникли.
Ви згадали про автономне водіння. Як ви думаєте, чи суттєво це змінить дизайн автомобілів?
Так, особливо інтер’єри. Також зовнішність у тому сенсі, що ніхто з нас цього ще не показує, але автомобіль повинен сигналізувати іншим автомобілям, що він у повному автономному [режимі]. Це не просто ввічливість; люди хочуть знати, що людина в сусідньому автомобілі не за кермом.
Ймовірно, це буде зроблено за допомогою освітлення. Це не буде схоже на мигання небезпеки, тому що це теж відволікає увагу. Тож нам усім доведеться знайти спосіб показати, що автомобіль перебуває в автономному [режимі].
Крім того, коли ви всередині автомобіля, що ви робите, коли кермо від’їжджає, коли ви влаштовуєтеся комфортно, коли ви в автономному [режимі]?
Отже, ви очікуєте, що автомобілі, де ручне керування буде зайвим, з’являться відносно скоро, досить скоро, щоб вам потрібно було почати думати про це?
У моєму світі так, тому що ми на три роки попереду. Автомобіль завжди потребуватиме способу дуже швидко відновити контроль людини. Я не впевнений, що таке кермо, яке втягується. Як ти швидко повертаєшся?
Зрештою, автомобіль вискочить з автономного [водіння], коли він не розпізнає, де він знаходиться. Це може бути суттєвим, але це також може бути другорядним моментом, як-от ви проходите територією, де є дорога будівництво, і воно не збирає смуги, і зона будівництва більше не йде за попередньою дорожні дані. Отже, ви втратили не лише камеру, але й дані про дорогу.
Тому машина, ймовірно, вискочить, і якщо кермо в іншому місці, це може бути проблемою.
Рекомендації редакції
- Hyundai Sonata Turbo 2020 показує, що цінність і продуктивність можуть іти рука об руку
- Новий седан Cadillac CT5 2020 року дозволяє вам здійснювати суперкруїзи по Америці
- Nissan GT-R Nismo 2020 року втрачає вагу, використовує гоночні трюки, щоб залишатися гострими
- 2020 Acura TLX PMC Edition — звичайний седан, виготовлений на заводі суперкарів
- Кросовер Lincoln Corsair 2020 року невеликий за розміром, але розкішний
