Дивіться наживо, як IBM A.I. Корабель Mayflower перетинає Атлантику

— Чайки, — схвильовано сказав Енді Стенфорд-Кларк. «Вони є досить великою перешкодою з точки зору обробки зображень. Але, насправді, вони зовсім не загроза. Насправді ви можете їх повністю ігнорувати».

Зміст

Удвох
Захоплення уяви публіки

Стенфорд-Кларк, головний технічний директор IBM у Великобританії та Ірландії, випромінював нервову енергію. Був день перед ранком, коли о 4 годині ранку за британським літнім часом автономний корабель IBM Mayflower — повністю автономний тримаран без екіпажу, керований повністю штучним інтелектом IBM., побудований некомерційною океанологічною компанією ProMare, мав розпочати свою подорож із Плімута, Англія. до Кейп-Коду, Массачусетс. Судно ProMare протягом кількох років разом із глобальним консорціумом інших партнерів. І зараз, після незліченних випробувань і сотні тисяч годин симуляційного навчання, він ось-ось відпливе по-справжньому.

Стенфорд-Кларк аналізував потенційні ризики. Чайки, зазначив він, були чимось на зразок помилкової тривоги. З точки зору розпізнавання образів, вони були проблемою, оскільки мали тенденцію потрапляти прямо в

об'єктив камери так що вони виглядали як величезні крилаті перешкоди, яких потрібно було уникати будь-якою ціною. Але вони мали тенденцію відлітати, щойно футуристичний п’ятитонний трикорпусний корабель наближався. Найбільший головний біль, який створювали чайки, полягав у тому, що вони були надзвичайно поширеною перешкодою, яку Mayflower довелося повністю ігнорувати — всупереч усім його інстинктам уникання перешкод.

Пов'язані

Google Bard тепер може говорити, але чи може він заглушити ChatGPT?
Нова програма ChatGPT від OpenAI є безкоштовною для iPhone та iPad
PowerPoint використовуватиме ChatGPT для створення повних слайд-шоу

Завдання автономного плавання корабля – це не те саме, що водіння автономного автомобіля. Автономний автомобіль означає кермування заздалегідь визначеними вулицями, стеження за іншими автомобілями, автобусами, велосипедистами та пішоходами, інтерпретуючи дорожні сцени на високій швидкості. У відкритому океані смуги ширші, щільність населення нижча, а події відбуваються набагато повільніше (хоча радіус повороту та гальмівний шлях також значно гірші). Існує невеликий ризик втрати життя, коли A.I. пілотує корабель-робот через Атлантичний океан у порівнянні з безпілотним автомобілем, який проїжджає середнім американським містом у годину пік.

Але, незважаючи на це, тут стоїть велика проблема: а саме те, що автономний корабель Mayflower буде здійснюючи свій тритижневий автономний перетин, який розпочався 15 червня, без жодної людини втручання. Все виконується автономно. Поки курс встановлено, будь-які відхилення від цього курсу — від реагування на погодні умови до уникнення більших перешкод ніж чайка, здійснюється корабельним А.І. Captain, створений стартапом MarineAI на основі штучного інтелекту IBM. і автоматизації технології. Будь-яка серйозна механічна несправність (це дуже легко, коли ви хлюпаєте у відкритому океані) і раптом одна найбільших у світі автономних транспортних засобів стає таким же корисним, як ноутбук, залишений на ніч у повному комплекті ванна.

Рекомендовані відео

Для таких людей, як Стенфорд-Кларк, це джерело стресу. Для захоплених глядачів, які можуть налаштуватися, щоб спостерігати за кожним кроком руху автономного корабля Mayflower через інформаційна панель прямого ефіру, створена IBM iX – цифровим агентством компанії – це лише ще одна частина безстрашного веселі пригоди.

Удвох

Покійний комікс Патріс О’Ніл якось пожартував, що йому подобається бути самотнім, але не самотнім. Те ж саме почуття можна застосувати до Mayflower: він здійснює свою сольну подорож через океан, але шанувальники з усього світу можуть налаштуватися, щоб спостерігати за його прогресом. Завдяки інформаційній панелі IBM MAS400 можна отримати пряму трансляцію з бортових камер судна. Всього є шість камер, і вони змінюються, щоб трохи побачити оточення корабля.

У 2021 році прямі трансляції, звісно, нічого страшного. Можливість миттєво транслювати відео по всьому світу з мінімальною затримкою настільки звична, що ми, ймовірно, не перестаємо дивуватися їй. Але пряма трансляція з середини океану дуже відрізняється від прямої трансляції з вашого двору.

«Люди не розуміють, що як тільки ви перебуваєте на відстані кількох миль від берега, сигналу мобільного телефону не буде», — сказав Стенфорд-Кларк. «Тоді всі ставки зняті. З цього моменту всі рішення [на той момент] стають дуже дорогими та мають низьку пропускну здатність».

Сьогодні низька пропускна здатність може означати лише відео YouTube, яке завантажується за кілька секунд у форматі 360p. Але тут не пощастило. У той час як вбудовані камери записують відео 1080p, цей канал потім транскодується в реальному часі за допомогою ультранизького біту швидкість кодування, щоб дозволити передавати його в смузі пропускання, яка іноді може бути настільки ж мізерною, як 6 кбіт/с. Це було б мізерно порівняно зі швидкістю передачі даних на модемі 1995 року. Низька пропускна здатність пояснюється супутниковим з’єднанням, яке в кращому випадку досягає 200 Кбіт/с, а також має включати дані телеметрії.

Щоб допомогти втілити цю божевільну мрію в реальність, ProMare та IBM об’єдналися Відеософт, компанія, яка спеціалізується на розробці технології, яка дає змогу транслювати пряму трансляцію в неймовірно складних умовах із мінімальною пропускною здатністю. «Переконавшись, що відео проходить у найгірших можливих [середовищах, це те, що ми робимо]», — сказав Стюарт Маккоун, генеральний директор Videosoft, Digital Trends.

Videosoft давно розробив алгоритми та інші інструменти для передачі відео в сценаріях, у яких будь-яке випадання відео потенційно може бути фатальним. Це стосується таких клієнтів, як поліція та військові. Технологія компанії здатна не лише транслювати в ситуаціях із низькою пропускною здатністю, але й автоматично адаптуватися до доступної пропускної здатності для кодування та передачі з найвищою можливою якістю.

МакКоун порівняв загальну проблему передачі відео з середини океану до спроби передачі відео з космосу. «Це дуже, дуже, дуже схоже завдання», — сказав він.

Хоча в певному сенсі це навіть складніше. Хоча немає очікувань, що відео, скажімо, з марсохода буде в режимі реального часу через відповідні відстані, у у випадку з автономним кораблем «Мейфлауер» відеоматеріал призначений для показу в прямому ефірі із затримкою в пару секунд на найгірше. Це позбавляє можливості виконувати повільну передачу даних із вищою якістю.

Захоплення уяви публіки

Автономний корабель Mayflower, звичайно, не перший сміливий телевізійний виклик IBM. У 1997 році серія шахових матчів Deep Blue з гросмейстером Гаррі Каспаровим захопила уяву публіки більше, ніж будь-який інший публічний штучний інтелект. демонстрація минулого століття. Це століття, 2011 рік Небезпека! розборки між питаннями-відповідями А.І. Ватсон і чемпіони шоу Бред Раттер і Кен Дженнінгс стали переможцями рейтингів, отримавши рейтинги шоу найвища аудиторія за більш ніж півтора десятиліття.

Чи стане корабель-робот ProMare подібним тріумфом ШІ? як обидва ці попередні віхи? Або він зупиниться десь посеред океану? Що б не сталося, завдяки інформаційній панелі IBM — і деякій дуже розумній технології стиснення — ви можете налаштуватися, щоб слідувати.

Ви можете перевірити інформаційну панель IBM Mayflower Autonomous Ship за адресою MAS400.com.