Огляд Ford Mustang Boss 302 2012 року

Mustang Boss 302 Red Front крупним планом

Для тих, хто прагне захоплюючої їзди, шукайте не далі, ніж Ford Mustang Boss 302 2012 року. Спочатку вироблений у 1969 та 1970 роках як справжній гоночний автомобіль як доповнення до популярної серійної версії, Boss, по суті, є маслкаром у менший розмір кузова, який обіймає повороти, видає цілих 440 кінських сил від 5,0-літрового двигуна V8 і має крутний момент 380 фунт-фут для серйозного хрускоту кісток веселощі.

Ми випробували як стандартний Boss 302 (доступний у червоному кольорі з чорними акцентами), так і Boss 302 Laguna Seca (чорний із червоними акцентами) на полігоні Ford Proving Grounds у Дірборні, штат Мічіган. Ці два транспортні засоби досить схожі, але Laguna Seca, яку ми тестували на етапі прототипу, більше нагадує перегони, з тонко налаштованими гальмами, підвіскою та рульовим керуванням, призначеними для більшої швидкості. Найпомітніша відмінність, яку ми виявили, полягає в тому, що версія Laguna Seca має надприродне гарчання, яке могло б ефективніше лякати маленьких дітей, коли ви їздите містом.

Рекомендовані відео

Відроджена класика

На вигляд 15,5-футовий автомобіль виглядає кремезним, але не компактним. Буквально за день до поїздки на 302 ми їздили на Dodge Charger 2012 року, ще одному маслкарі, який допоміг помітити відмінності. Особисто 302 просто виглядає як гоночний автомобіль, навіть якщо він дозволений вулицям. Незважаючи на різні цінники, деякі з наших останніх поїздок висвітлюють цікаві відмінності в стилі між автомобілями цього рівня продуктивності: Audi R8 низький і сміливий, а Chevy Corvette Z06 (на якому ми їздили минулого літа в Детройті) вигнутий і також низький до землі. 302 має більш класичний стиль.

Усі кольорові акценти на транспортних засобах приглушені, але, як і версія 1970 року, Boss 302 2012 також випромінює сміливий стиль. Наприклад, стандартна модель має чорні акценти на передньому та задньому спойлері, даху та дверях. Загальний вигляд спортивний, але не кричущий, як деякі старі автомобілі. Якимось чином Ford зробив автомобіль схожим на своє місце у 2011 році.

Налаштований на успіх

Пройшовши більше десятка кіл на швидкості до 100 миль на годину (ми також передали кермо інженеру, який на «агресивній» їзді ще кілька разів навколо траси) ми прийшли з дуже чіткими враження. По-перше, 302 відчував себе справжнім гоночним автомобілем у поворотах. У Z06 була більш приголомшлива третя передача, від якої зуби гуркочуть, але передавальні числа на 302 більш поблажливі. Дивно, але ви можете залишатися на третій передачі більшу частину часу.

Для тих, хто цікавиться цим, важливо пам’ятати, що не всі ручні коробки передач пропонують однакові передавальні числа. Наприклад, в 2011 Chevy Cruze Eco, ви можете їздити лише протягом короткого часу на першій і другій передачах, а на третій передачі не так вже й багато. У Suzuki Kizashi SSL 2011 року випуску з механічною коробкою передач перша передача середня, але друга і третя забезпечують серйозний удар. Починаючи з Boss 302, кожна передача має потужність аж до червоної лінії на 7500 об/хв. У практичних термінах водіння це означає, що керувати 302 веселіше, оскільки ви можете довше залишатися на передачі та швидко прискорюватись на будь-якій швидкості.

Король кутів

Під час агресивної їзди (для якої Ford вимагав від нас одягнути шоломи) ми помітили, що обидві моделі 302 щільно облягають дорогу, але на поворотах не так багато сили, як ми очікували. Ford сказав нам, що це пов’язано з підвіскою автомобіля, яка робить повороти більш приємними. Коли ви їдете на тестовій трасі на високій швидкості, ви хочете, щоб транспортний засіб полегшив вам проходження поворотів, оскільки тоді ви можете їхати швидше. Зразу ж 302 надзвичайно швидкий, але водночас плавний. Не було типового сплеску швидкості та різкої поведінки R8, який ми тестували, але 302 також плавніше. Фактично, ми навіть віддавали перевагу їзді автомобіля навколо поворотів над Z06.

Mustang Boss 302 Laguna Seca Black Corner

Вуличні легальні автомобілі, такі як Mustang Boss 302, знаходять гарний баланс між підвіскою, яка гідна проходження повороту, високим крутним моментом і передаточним числом, яке забезпечує потужність майже на будь-якій швидкості. Додаткових зручностей не так вже й багато – якість салону створена для практичних гонок. За ціною менше 41 000 доларів, Boss 302 є доступним автомобілем, який добре підходить до більшості моделей Dodge і Chevy. (Ціна Z06, яку ми їздили, становила 102 000 доларів, тому це несправедливе порівняння. R8 коштує приблизно 200 000 доларів.)

Нижня лінія

Чи купимо ми 302 замість Cadillac CTS-V з двигуном потужністю 550 кінських сил? І CTS-V, і Boss 302 покращені деякими додатковими гоночними функціями, і обидва виглядають як спортивні автомобілі. У багатьох відношеннях ці два автомобілі мають однакову мету: зробити вашу поїздку більш захоплюючою. Але ми повинні віддати перевагу Boss 302 за два його головні досягнення. Одна з них полягає в тому, що дизайн виглядає сучасно і водночас натякає на класичний оригінал 1970 року. І по-друге, з Boss 302 проходження поворотів – це просто кайф.

Наприкінці нашого тесту ми відчули себе трохи виснаженими, але водночас радісними. Mustang Boss 302 наразі є нашим найкращим доступним вибором для спортивного та енергійного водіння.