Слово «гібрид» вперше було використано сотні років тому. Коли дві тварини спаровувалися (скажімо, свиня і кабан), вони створили гібрид. З автомобілями це слово майже втратило своє значення. Є гібриди, такі як Ford Escape, електромобілі з газовими двигунами, такі як Chevy Volt, м’які гібриди, як-от Buick Lucerne 2012 року випуску, і широке поєднання «повних гібридів», як-от Cadillac Escalade Гібрид. Більшість цих автомобілів мають два двигуни (один газовий і один електричний) або електричну допоміжну трансмісію.
Lexus CT 200h — це гібрид із гібридів. Базований на платформі Toyota Prius, цей спортивний розкішний автомобіль зазвичай конкурує з Audi A3 або Volvo C30. Стиль нагадує компактний гонщик, економія палива в 43 милі на галлон у місті свідчить про економічний седан, але предмети розкоші (наприклад, розпилювачі фар і датчики допомоги при паркуванні) помістіть 200h в абсолютно новий категорія.
Проте, як би ви не хотіли це називати, 200h — це задоволення від керування, незважаючи на його слабке прискорення. Для справжнього технофіла CT 200h є однією з найцікавіших комп’ютеризованих машин.
Переосмислення того, як має виглядати гібрид
Спочатку трохи про стиль. У певному сенсі низька позиція робить 200h прямим конкурентом C30, який має схожий вигляд. Під час нашого тесту досить багато молодих дорослих і підлітків скупчилися навколо автомобіля, щоб уважно розглянути його, витріщаючись на кутасті лінії. Є натяки на C30, з витягнутою формою, яка нагадує Ford Focus 2012 року. Передні ліхтарі у формі краплі привертають увагу, а задній спойлер має відтінок Subaru. Дизайн настільки унікальний, що нас кілька разів запитували, чи є 200h якимось імпортним (ну, це так) і чи він взагалі ще доступний.
Всередині шви першокласні. І інші акценти демонструють таку ж увагу до деталей. Коли ви перемикаєтеся між спортивним і звичайним режимами, внутрішнє освітлення та панель світяться червоними (для спортивних) або синіми (для звичайних). Дивно, але хтось забув зробити салон зеленим у режимі Eco. Це може бути доповненням до версії 2012 року.
Стереосистема на вищому рівні, але відчуття об'ємного звучання не створювало. Бас стукає, як і має бути в маленькій машині, але не буде трясти тарілки зі стіни в бабусиному домі.
Як ти хочеш їздити сьогодні?
Справжньою перевагою тут є режими гібридного приводу. Ключовим є експеримент. Ви можете спробувати спортивний режим і перевірити, чи хочете ви пожертвувати економією палива заради додаткової бадьорості. Або ви можете їздити набагато економніше, повільно гальмуючи і ніколи не збігаючи зі стартового блоку, щоб заощадити паливо. Це створює захоплюючий досвід водіння, оскільки існує так багато різних способів керування автомобілем.
200h не просто показує вам середню кількість миль на галлон – насправді є гістограма з вашою історією миль на галлон. Ви використовуєте вказівник миші для переміщення по РК-екрану, що перекидається. А інтелектуальна техніка безступінчатої коробки передач (CVT) означає, що автомобіль може легко перемикатися між спортивним режимом із вихлопними газами позаду або режимом повністю EV, аля Chevy Volt (але лише на низьких швидкостях).
Це найцікавіша характеристика 200h. Велика кнопка EV у центральній панелі зачіпає лише електродвигун, щоб рухати автомобіль. Безшумне ковзання нагадує нам a Nissan Leaf. Існує чимало умов, коли режим електромобіля автоматично вимикається: якщо ви рухаєтеся надто швидко, занадто сильно натискаєте на педаль газу або навіть просто занадто довго використовуєте акумулятор і виснажуєте заряд. Розмова про відволікання водія. Однією з причин, чому 200h так весело їздити, принаймні для технарів, є те, що ви можете постійно стежити за режимом EV, спостерігати, як ваш MPG перевищує 60, і тихо мандрувати містом. Під час одного післяобіднього тесту нам вдалося зберегти режим EV активним більшу частину часу. Корисно те, що 200h також автоматично перемикається в режим електромобіля, коли це можливо, зокрема на спусках і коли ви зупиняєтеся на світлофорі.
Існує також режим гальмування двигуном, позначений літерою B на перемикачі. У цьому режимі прискорення ще менш виражене, а сам двигун допомагає сповільнити автомобіль. Це майже як випускне гальмо на дизельній вантажівці. Коли ви проходите поворот і скидаєте акселератор, автомобіль припускає, що ви хочете швидко пригальмувати. Ви можете продовжувати рух вперед без гальмування. Якщо ви все ж загальмуєте, 200h використовує цю енергію для зарядки акумулятора, але, звичайно, вам потрібно буде використовувати її, щоб знову рушити.
Кремній не може замінити циліндри
Коли ви виїжджаєте на шосе на 200 годин, все починає змінюватися. По-перше, рейтинг 0-60 трохи більше ніж за 10 секунд робить 200h серйозно недостатньою потужністю, якщо не навіть трохи небезпечною для проходження. Ніякої ваги тут просто немає. Двигун розрахований на 134 кінські сили, і вам знадобиться кожен кінь. Як не дивно, враження від водіння нагадують додавання прискорювачів у кошик для покупок, і ми маємо на увазі це в хорошому сенсі. Ви збираєтеся прискорюватися повільно, але низький стиль і чуйне рульове управління означає, що кожен поворот буде трохи привабливішим. Ми погодимося з деякими рецензентами, які відкинули 200h як малопотужний, але 200h ніколи не мав на меті перемогти Audi A3 на трасі. Це просто так виглядає.
Багажник середній для маленького автомобіля – не тонкий, але й не зовсім місткий. Ми без проблем запхали три великі футбольні сумки. Пасажирський простір також середній. Підліток виявив, що є достатньо місця, щоб трохи витягнутися на спині, і в кожного достатньо місця для голови. Одна з причин, чому автомобіль виглядає трохи просторим усередині (принаймні для невеликої машини), полягає в тому, що він розташований так низько над землею. Це означало спробу посадити його в машину, але як тільки ви потрапите в машину, у вас буде достатньо місця.
Як і одну з інших наших улюблених атракціонів, VW Jetta 2012 року, Lexus CT 200h було важко повернути через тиждень. Основна причина полягала в усіх технічних функціях – вони викликають бажання їздити більше, підвищити витрату миль на галлон або забезпечити якнайдовшу роботу в режимі EV. Цікаво, що в останній день водіння ми також виявили, що машина була такою ж веселою, як і Nissan Juke і C30 під час поворотів, безрозсудної їзди на відкритих дорогах і вильотів на відкриті місця для паркування.
Потрібні зелені гіки
Це один із тих автомобілів типу «так, ми б купили», який добре відповідав нашим інтересам: режим EV і режими гальмування двигуном, спортивна їзда, жорстке керування та хороша стереосистема. Існує висока вартість такого підходу «гібрид гібрида» – CT 200h коштує 29 120 доларів США (наша версія коштувала 38 000 доларів). Але після їзди на 30-40 автомобілях за останні 10 місяців, його унікальний стиль і екологічні особливості зробили його неперевершеним.
