Шеф BMW M розповідає про технології, автоспорт, механічні коробки передач

BMW використовував Детройтський автосалон 2017 року, щоб представити свій новий седан 5 серії, включаючи перший в історії M550i xDrive продуктивна модель, яка долає розрив між стандартною серією 5 і легендарною M5.

Це останній етап еволюції BMW M, підрозділу автомобільного виробника. Компанія M почала створювати обмежену кількість потужних автомобілів, але її практика змінилася, оскільки модельний ряд BMW виріс і диверсифікувався, а нові технології змінили дизайн автомобіля.

Digital Trends поспілкувався з Френком ван Мілом, президентом BMW M, у Детройті, щоб обговорити M550i та те, як M намагається залишатися вірним своїй керівній філософії в мінливому автомобільному ландшафті.

Цифрові тенденції: тут, у Детройті, BMW дебютує з M550i xDrive 2018 року, першою версією M Performance серії 5. З якою метою було додано цю модель і чи можна очікувати більше моделей M Performance у майбутньому?

Франк ван Мел: Очевидно, що в минулому розрив між серійними автомобілями та чистими автомобілями M був досить великим, і існував величезний попит клієнтів на покращену динаміку автомобіля, але в той же час з дуже хорошим балансом для безкомпромісного повсякденного життя зручність використання. Тож люди шукали щось більше між, скажімо, найкращою моделлю з ін’єкцією M ДНК, але насправді з іншим балансом. Не чистий спортивний баланс М, а більше спрямований на повсякденне використання.

Звичайно, у майбутньому також буде більше моделей M Performance, а також з брендом M, як ви бачили спеціальні моделі, ви бачили конкурентні моделі з M3, M4, ви бачили M4 GTS, а також M2 як абсолютно новий сегмент. Тож ми також розширюємо туди наш класичний бізнес M, звичайно, не такий сильний, як M Performance, тому що з M ми дотримуємося наших класичних цінностей, філософії M. Це все про перегони, це все про точність, динаміку, спритність, тому ви не можете зробити чисту М з кожного автомобіля.

Традиційно BMW M не виготовляє версію M для кожної моделі BMW серії. Ви кажете, що це триватиме?

Це буде продовжуватися. Ми не робимо букву М заради того, щоб зробити букву М із кожної лінії продуктів.

На нижній частині лінійки BMW починає охоплювати передньопривідні платформи. Чи буде це сфера, до якої ви плануєте розширитися, чи це й надалі буде заборонено?

У нас є триетапний підхід, якщо ми розглядаємо лінійки продуктів. Звичайно, ми завжди розглядаємо пакети M Sport, потім наступним кроком буде перегляд моделей M Performance, і останнім кроком, звичайно, буде перегляд чистих M [моделей]. Я думаю, що з автомобілями з переднім приводом чистий М не може бути й мови.

Імовірно, одна нова модель M, яка з’явиться, буде новою M5. Коли ми можемо це побачити, і чи можете ви щось сказати про це прямо зараз?

Ще ні, на жаль.

Ви змогли випустити M550i з початком нової лінійки 5 серії. Наскільки тісно ви співпрацюєте з рештою BMW у розробці нових моделей M?

Звичайно, ми повинні працювати дуже, дуже тісно. Якщо ви перебуваєте на ранніх стадіях розробки, є деякі, скажімо, часові рамки, коли заводи створюють передсерійні автомобілі, і ми повинні бути включені в ці слоти для передсерійних автомобілів. Крім того, нам довелося тісно співпрацювати з [BMW] AG, щоб зробити моделі M Performance доступними на SOP [початок виробництва].

За останні кілька років автомобілі стали набагато складнішими. Вони стали більшими та додали більше зручності та технологічних функцій. Чи вважаєте ви, що створювати моделі M на основі цих новіших автомобілів складніше?

Ні, насправді для нас це щасливий збіг обставин, що все це доступно. Ми пропонуємо всі системи допомоги водієві, які доступні в серії 5 у M550i. Немає потреби робити спеціальну систему допомоги водієві, тому що утримання в смузі [помічник] — це утримання в смузі. Тому для нас дуже добре, що ці базові технології також доступні для M.

Отже, ви вважаєте, що добре зберегти всі ці додаткові функції на автомобілі, орієнтованому на продуктивність?

Безумовно, для серії 5 і серії 7, тому що це ті сегменти, де клієнти очікують і хочуть мати ці [функції] також у своїх автомобілях M, тому це неможливо обійти. Крім того, ми працюємо над функціями, орієнтованими на трасу, як-от: Додаток M Laptimer, додаток для водія M і додаток GoPro, який ми представили з M2 минулого року.

Чи побачимо ми в майбутньому більше таких підключених функцій?

Ми побачимо ці функції на інших автомобілях M, тому що вони нещодавно представлені прямо зараз, і, звичайно, ми постійно працює над спеціальними функціями гоночній технології, які також можуть знайти свій шлях до серійного виробництва.

Говорячи про перегони, наскільки важливий автоспорт для вашої діяльності?

Це наша спадщина, це те, звідки ми прийшли, з чого ми почали. Для нас це передумова номер один.

Як перенести заняття автоспортом або досвід автоспорту на серійні автомобілі?

Ну, по-перше, я думаю, що це та сама філософія, тому що автоспорт — це «точність, динаміка, спритність», і це те ж саме з М. Отже, якщо ви перекладете це на динаміку автомобіля, тож якщо ви хочете кудись керувати, вам потрібно бути дуже точним, ви хочете мати дуже хороший зворотний зв’язок. Отже, все, що гонщик каже вам, що він хоче вийти з гоночного автомобіля, те саме, що ми хочемо від автомобіля M.

Звичайно, є також активна співпраця з гоночними командами. Як, наприклад, з M6 GT3. Він, звичайно, використовує базову клітку M6, але також використовує базовий двигун, хоча їм довелося зменшити [потужність] двигун M6, оскільки він був надто сильним для балансу продуктивності [правил, призначених для забезпечення конкурентоспроможності]. перегони.

У M6 ми досягаємо 600 кінських сил. Через баланс продуктивності це було занадто сильним з конкурентних причин. Тож [його] зменшили приблизно до 540 к.с., але в машині є двигун M6. Це також добре для гоночних команд, які купують автомобілі, тому що витрати на обслуговування дуже низькі, а двигун також дуже надійний.

Як ви думаєте, чи продовжить BMW M пропонувати автомобілі з механічною коробкою передач? Як довго, на вашу думку, це залишатиметься варіантом?

Ну, є два способи дивитися на ручні коробки передач. Одна — це інженерна точка зору, яка каже, що це насправді не має сенсу. Незважаючи на те, що він легший, він повільніший, а автоматичні коробки передач мають кращу витрату палива.

Тож з інженерної точки зору це не має реального сенсу. З іншого боку, є така емоційність. У нас все ще є значна кількість людей, які хочуть їздити з ручним керуванням, особливо на M2, M3, M4, особливо в США, а також у всьому світі. На M2 ми маємо світовий коефіцієнт використання ручних коробок передач близько 20 відсотків, що дуже багато. Поки є попит, ми будемо зупинятися на механічних коробках передач.

Ми бачимо значні зміни в попиті на механічні коробки передач. У моделях M3 і M4 він зменшувався з покоління в покоління до того місця, де він є зараз, від 15 до 20 відсотків. Раніше було понад 50. Тож він падає, але зараз він стабільний. У M5 і M6 він знизився майже до нуля, тому нам довелося вилучити інструкцію, оскільки попиту взагалі не було. Але відповідь полягає в тому, що поки існує високий попит на механічні коробки передач, ми намагатимемось, щоб вони були доступні в наших автомобілях.

А як щодо гібридних і повністю електричних силових агрегатів? Ви бачите це як можливості в майбутньому?

Зрештою всі автомобілі будуть електричними, включно з автомобілями M. Питання лише в тому, коли це станеться. Якщо ви коротко зазирнете в електромобільність сьогодні, то побачите, що для цього потрібно навантажувати автомобіль. Акумулятор дуже важкий, електромотори, блоки керування тощо.

Тож з точки зору автоспорту, де абсолютна вага та співвідношення потужності до ваги є ключовими, все ще дуже важко зробити це прямо зараз. Але ми бачимо, що прогрес є Project i (підрозділ електромобілів BMW) щодо технології клітин, продуктивності, ваги. Отже, ми в тісному контакті, і час покаже.

Як тільки стане можливим створити справжній M, дотримуючись філософії M — і справа не в технології, а в більше про філософію — зробити це можливим з електрифікованими трансмісіями, звичайно, це варіант для М.