Перша поїздка: 2014 Chevrolet SS

Інколи стриманий, але завжди спортивний і комфортний Chevrolet SS нагадує нам, що інколи команда ragtag може перевершити хлопців із BMW.

У фільмах завжди перемагає група лахмітців. Зрештою, сміливість, мужність і хитрість, здається, завжди перемагають розважливих конкурентів, незалежно від труднощів. Однак це рідко буває в реальному світі, особливо в автомобільній сфері.

Німці, наприклад, відмовляються від любові, гумору та яскравого одягу, щоб домінувати у світі автомобілів. Чорт, вони настільки прямі, що навіть не знімають капронові шкарпетки, коли надягають босоніжки – і жодній людині ніколи не доведеться цього робити.

Проте жертва смаком життя окупилася. Німецькі бренди перевершують продажі та перевершують майже кожного автовиробника, з яким вони стикаються, особливо коли йдеться про седани. Отже, якщо ви не граєте за голлівудським сценарієм, вам доведеться бути повністю розумовим, щоб взяти участь у перевазі найкращого в Європі повнорозмірного седана.

Візьмемо BMW 5 серії. Дивитися на нього трохи нудно, звичайно, але його великий варіант V8 — це крик. Він може комфортно вмістити п'ятьох людей і їздити як біс. І в справжньому німецькому вигляді, він летить трохи поза радаром, водночас такий же веселий, як спортивний автомобіль.

Цілком зрозуміло, що лише якийсь глухий yahoo був би настільки збентежений, щоб поглянути на 5 серію і сказати: «Так, я міг би зробити краще». Але з SS це саме те, чого Chevy збирався досягти. Однак для цього потрібна була допомога австралійців. Це потребувало Холдена.

З землі внизу

Holden, для тих, хто не знає, це австралійський бренд GM, одержимий V8. Хоча протягом останніх 40 років американці ухилялися від пікапів на базі легкових автомобілів, таких як El Camino та задньопривідних автомобілів, що приводяться в дію великими кричущими V8, австралійці ще міцніше чіплялися за ці реліквії автомобільне минуле.

Тож коли Chevy захотів потужний седан із заднім приводом, а не витрачав мільйони доларів і незліченні кілька років, починаючи з нуля, натомість дивився на землю внизу та на Holden VF Commodore.

VF Commodore базується на розробленій Холденом платформі Zeta, яка також лежить в основі поточного покоління Camaro, Cadillac CTS-V і поліцейського автомобіля Caprice. Він також використовувався для колишніх моделей Pontiac GTO та G8.

Коли Chevy зателефонував Holden і сказав, що йому потрібен задньопривідний седан, щоб дешево протистояти німцям, австралійці з радістю погодилися. Проста потужність із заднім приводом — це їхня сумка.

Можливо, вас не здивує, якщо ви дізнаєтеся, що SS будується на заводі в Холдені в Елізабет, Південь Австралія та доставлено до США. седан.

Зовні ваніль, всередині м'ясистість

Замість того, щоб створити абсолютно нову машину для американців, австралійці натомість взяли Commodore і прикрутили новий ніс і хвіст. Таким чином, в той час як SS має сучасний Chevy спереду і ззаду, посередині - це все м'який Commodore. Зрештою, австралійці чудово володіють двигунами V8 і заднім приводом, але не настільки чудовими у динамічному зовнішньому стилі.

Хоча Chevy, можливо, і не просив Холдена зробити багато чого для зовнішнього вигляду під час трансформації Commodore в SS, він зробив деякі великі зміни в інтер’єрі. Кабіна SS спортивна, комфортна та така ж преміальна, як і Chevy.

Спортивні сидіння Chevy оздоблені шкірою, м’які на дотик матеріали, червоні акцентні шви, спортивне кермо з плоским дном і інформаційно-розважальна система MyLink із сенсорним екраном. Це дуже приховане, доросле відчуття, якого я насправді не очікував.

Прямо зараз, якщо ви німецький інженер, ви смієтеся. Але не поспішай, Фріце, ми тільки почали.

Потужність V8

6,2-літровий LS3 V8, який приводив у рух C6 Corvette, тепер працює на SS. У SS це добре для 415 кінських сил і 415 фунт-фут крутного моменту. Це дозволить розганяти цей легкий сімейний вантажний автомобіль до 60 миль/год приблизно за п’ять секунд — так само швидко, як BMW 550i.

Звук приголомшливої ​​штовхальної силової установки подається через подвійну вихлопну систему. На відміну від багатьох сучасних потужних седанів, SS не має спортивного вихлопного пакету з додатковими перешкодами. Це просто те, що є. Тихо, коли хочеш, і голосно, коли хочеш.

Однак ви платите за цю потужність на насосі. SS шльопає з Gas-Guzzler податком, тому що це тільки оцінюється для досягнення 14 mpg місто та 21 шосе. Bimmer, з іншого боку, отримує 15 миль на галон у місті та 22 на шосе.

У поєднанні з більшістю американських V8 є шестиступінчаста автоматична коробка передач з ручним режимом, що управляється пелюстковими перемикачами, встановленими позаду керма. Хоча це не найшвидше перемикання передач, але й не найгірше. Через автомат потужність у справжній австралійській формі передається на задні колеса.

Щоб гарантувати, що ви можете зупинити свій м’язовий седан вагою 3975 фунтів, Chevy закріпив потужний гальмівний пакет Brembo. Ці чотирипоршневі гальма постійно забезпечують потужне гальмування й ніколи не перегріваються.

Сила до тротуару

Як би мені не подобалися австралійці та їхні манери «Арканзас на пляжі», я не був упевнений, що грубий спортивний седан «внизу під землею» витримає конкуренцію в Америці.

Chevy провів нас через ті самі каньйони в SS, якими ми насолоджувалися напередодні в Stingray Convertible. Однак, щоб дістатися до шосе 74 від нашого готелю, нам довелося проїхати вісім миль уздовж більш населеного шосе Палм-Спрінгс, уздовж якого розташовані автосалони та елітні магазини. Це дало нам чудовий погляд на те, яким був SS, коли не був у спортивному режимі, перш ніж ми приварили дросельну заслінку до підлоги.

Я швидко виявив, що вулканічна сила СС вміло маскується її претензіями на сімейне ставлення. SS плавний, тихий, комфортний, має хороші зв’язки та приємно маневрувати приміським трафіком. Ні ваші пасажири, ні перехожі ніколи не зрозуміють, що під капотом у вас достатньо потужності, щоб знову запустити мертву зірку.

Однак коли ми зробили правий поворот на шосе 74, ми перейшли на Sport, і всі ставки були зірвані. LS3 люто ревів, коли ми піднімалися горами пустелі. Цього я очікував. Але чого я не очікував, так це здатності СС справлятися з поворотами.

На вершині гірського масиву температура впала до 34 градусів. Їдучи на літній гумі, я думав, що це може бути проблемою. Це не було. Щодо драматизму, я хотів би сказати, що я кинув SS у кути – і, чесно кажучи, я це зробив. Але те, як він відреагував, не вказує на те, що з ним поводилися або жбурнули. Я схопив блискуче скульптурне спортивне кермо, різко повернув у повороти, і SS відповів без вагань і метушні.

Есесівці залишалися на дивовижному рівні. Їдучи на межі комфорту незнайомою дорогою, в машині, з якою я ще не був у тонусі, у холодну погоду на літніх шинах, я їхав так сильно, наскільки мені було зручно. СС ніколи не отримував білок. Воно ніколи не скаржилося. Він проходив кожен поворот з витонченістю та гучним, невблаганним гуркотом V8.

Я пробував і ручний, і автоматичний режими для шестиступінчастої. Як би мені не подобалося перемикання передач, найкращим вибором було дозволити трансмісії робити свою справу. Перемикання на пелюсткових перемикачах було не командою, а радше пропозицією; це закінчилося тим, що змінилося, коли воно хотіло так чи інакше. Я поступився і просто дозволив цьому зробити свою справу.

Укладання

Очевидно, що SS перевершує конкурентів на батьківщині, таких як Dodge Charger SRT8, який менш придатний для життя, і Ford Taurus SHO, який він кращий у всіх відношеннях. Але як щодо Біммера? Це складніше питання.

Порівняно потужний BMW 550i виробляє 445 к.с., але коштуватиме вам 63 900 доларів. SS, з іншого боку, з його 415 к.с. обійдеться вам лише в 44 470 доларів.

Так, BMW має трохи більше cachet, але чи має він 21 000 доларів вартий додаткової ваги? Ні, це абсолютно не так.

SS — чудова машина. Хоча його австралійські лінії трохи м'які, він виглядає добре. Хоча трохи паливо неефективне, це їде як хороший маслкар повинен. Незважаючи на те, що він не такий скутий, як BMW 5 серії, він все одно має чудовий салон за три чверті ціни.

Чи всі ці частини утворюють ціле, яке варто мати? Так. SS — це ідеальне поєднання австралійської хвастощі та американської могутності, достатньо потужної, щоб перевершити навіть BMW.

Максимум

• Вихлоп може бути як тихим, так і крикливим
• Добре підібраний шестиступінчастий автомат
• Потужне гальмування без затухання
• Спортивний, чистий і зручний салон

мінімуми

• М'який зовнішній стиль

Рекомендації редакції

• Chevrolet Silverado EV 2024 року — це електричний пікап, створений для роботи та відпочинку
• Нова функція в додатку myChevrolet гарантує друзям і родині, що ви у безпеці