Перший огляд BMW 3 серії 2020 року

Перша поїздка BMW 3 серії 2020 року

MSRP $34,900.00

«Можливо, позашляховики є найпопулярнішим товаром BMW, але спортивний седан все ще залишається його основою».

плюси

• Швидка, розумна коробка передач
• Плавні, чуйні двигуни
• Значно покращений стиль порівняно з попередником
• M340i — найкращий не-М BMW за останній час
• Найкраща в своєму класі технологія допомоги водієві

мінуси

• Заплутані, мінімально корисні функції зручності
• Занадто легко помітити дешеві матеріали інтер’єру

Прибуття в повнорозмірний X7 означає, що BMW нарешті заповнила прогалини в лінійці позашляховиків з кодом X. Кожне зчеплення відрізняє трохи більше, ніж кут даху (X1 і X2, X3 і X4, X5 і X6, X7 і... будь-хто хоче поставити на X8 на шляху?), але покупці розкоші просто бачать більше способів задовольнити свою тягу до кросоверів, а BMW бачить більше укусів у яблуко.

Версія BMW (і більшості люксових брендів, якщо на те пішло) з підкладкою позашляховика, швидше за все, буде знайомою для наших дітей. Так, 43 роки тому німецький автовиробник створив сегмент спортивних седанів і донині завдячує найбільшою часткою своїх річних продажів 3-й серії, але пріоритети, здається, змінилися. Зрештою, нинішнє покоління (F30) 3-ї серії не такий вже й спортивний седан, поки його не задобрив М.

Однак перш ніж ми оголосимо BMW нелояльним до свого коріння, у нас є дата з новим, сьомим поколінням 3 серії в південній Португалії. Час посадки в початковий рівень 330i ($41 425) і M340i xDrive ($54 995) перевірить прихильність автовиробника до динаміки водіння, удосконалення трансмісії та передових технологій. Давайте приступимо до цього.

Градуйований стиль, але легкий у розкоші

Для більшості виробників розкішних автомобілів флагманський седан або позашляховик є маяком дизайну, а менші моделі так чи інакше імітують його стилістику. Певною мірою це справедливо для BMW: нові X7 і 8 серії просувають дизайн компанії вперед завдяки більш помітним решіткам радіатора (вищим для SUV і ширшим для купе) і чіткішим лініям. Однак 3-я серія має ще більшу значущість бренду і повинна розділити тягар лідерства в дизайні.

Щоб вирішити непомітний дизайн F30, BMW надає своєму наступнику ширшу позицію, довший, яскравіший кузов і привабливі світлові підписи. Спереду 3-я серія 2019 року вперше отримала тривимірну решітку радіатора зі складкою, розташованою високо на нирці. Нові світлодіодні фари (стандартні для всіх комплектацій) розгалужуються з обох кінців решітки радіатора й обертаються навколо передньої чверті панелі. В Європі в наявності лазерне світло додайте ніжні блакитні деталі всередині корпусів фар. Дизайн нижньої панелі залежить від моделі: лінії Luxury, Advantage і Sport прикрашають T-подібні протитуманні фари та заокруглену нижню повітряну гребінку. Варіанти M Sport мають більший центральний впускний отвір і штучні бічні вентиляційні отвори для більш агресивного вигляду.

З профілю кабіна нового 3, спрямована назад, інтегрована губа багажника та опущений капот підкреслюють задньопривідну компоновку седана. Переосмислений залом Хофмейстера тепер є частиною задньої стійки й обрамлений окремо стоячим склом. Щоб розбити довший кузов і колісну базу автомобіля, дизайнери BMW додали характерну лінію від ручки задніх дверей до кругові задні ліхтарі та ще одна акцентна лінія від нижнього краю задніх ліхтарів до нижньої частини заднього колеса арх. Стандартні 17-дюймові та доступні 18- або 19-дюймові колісні диски одягнені в шини Michelin PS4 або PS4S.

У задній частині нагадує Lexus IS про L-подібні світлодіодні задні ліхтарі нової 3-ї серії, але більш помітним є відхід автомобіля від дизайну попередника. Об’єктивно, затемнені світлі корпуси, м’язиста нижня панель (знову в іншому стилі для Advantage/Luxury/Sport vs. варіанти M-Sport) і подвійні хромовані вихлопні отвори надають новому 3 гарний зад. Однак ми відчуваємо відтінок ностальгії за класичним стилем 3-ї серії.

Всередині серія 3 прогресивніша, ніж будь-коли раніше. Складні форми та візуальна глибина привертають увагу, але найбільше вирізняє оновлену кабіну великий центральний дисплей інформаційно-розважальної системи автомобіля та панель цифрових приладів. Гексагональний візерунок охоплює монітор із широким оглядом і цифровий екран клімат-контролю, а нижня частина орієнтованої на водія центральної панелі призначена для попередніх налаштувань радіо та фізичної гучності ручка.

Сидіння обох типів зручні, а доступні крісла M-Sport забезпечують додаткову підтримку. Доступне кермо M-Sport потовщує обід для кращого зчеплення, але навіть стандартне кермо виглядає чудово. Найбільшим недоліком салону нового 3 є якість матеріалів. Підкладка селектора коробки передач зроблена з грубого пластику, деякі елементи обробки виглядають просто кричущими, а нижні дверні панелі з твердого пластику здаються недоречними в розкішному седані.

Незважаючи на подальший відхід від традиційного дизайну BMW, нова 3-я серія – це елегантний чотиридверний автомобіль із атлетичним виглядом.

Кидаємо техніку на машину, дивлячись, що прилипає

Новітні технології зручності та безпеки BMW значно розширюють привабливість 3-ї серії. Стандартний 8,8-дюймовий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи та 5,7-дюймовий TFT-монітор можна оновити до 10,25-дюймового монітора та 12,3-дюймового цифрового дисплея водія як частину Професіонал BMW у живій кабіні пакет. Остання версія представляє операційну систему BMW 7.0 з 20 ГБ пам’яті, швидкою реакцією на введення даних, дистанційним оновленням програмного забезпечення та чіткою графікою. Пасажири можуть використовувати звичний кермовий контролер, кнопки на кермі, голосові команди або жести для доступу до системи. Потрібен деякий час, щоб адаптуватися до цифрової панелі приладів завдяки інвертованому тахометру (який обертає проти годинникової стрілки), але параметри налаштування дозволяють або спрощену, або щільну інформацію зчитування.

Перед нашим тест-драйвом BMW детально презентує свою новинку інтелектуальний персональний помічник, який призначений для вивчення вподобань водія та реагування на голосові сигнали. Щоб викликати систему, водій каже: «Привіт, BMW», а потім запитує або коментує. Наприклад, якщо сказати асистенту, що вам холодно, температура в салоні підвищується. Ви також можете запитати помічника про будь-які попереджувальні повідомлення або прогнозований запас ходу на основі залишку палива. На практиці система лише помірно допомагає. Обмеження є подвійними: по-перше, голосові команди постійно неправильно тлумачаться (майбутні оновлення можуть це вирішити), а по-друге, голосові підказки жодним чином не є розмовними. Якщо ваша команда не буде сформульована точно відповідно до загальноприйнятої мови системи, помічник не виконуватиме її. Ми передбачаємо, що водії скористаються помічником один або два рази, розчаруються, а потім більше ніколи не спробують.

Доповнюючи доступний монітор Live Cockpit Pro, є оновлений проекційний дисплей. На 70 відсотків більший, ніж у попереднього покоління серії 3, покращений дисплей показує автомобіль швидкість, обмеження швидкості, стан допомоги водієві та попередження, вказівки по маршруту, телефон і розваги списки.

Система допомоги водієві робить крок вперед у новому 3 з надійним набором допоміжних засобів і кількома чудовими додатками, які полегшують життя. Адаптивний круїз-контроль, система керування та утримання в смузі руху, моніторинг сліпих зон із попередженням про перехресний рух ззаду та автоматичне екстрене гальмування доступні та ефективні. Водії можуть тримати руки подалі від керма протягом 16-секундних інтервалів і потрібно лише почистити один-два пальці проти колеса, щоб скинути таймер (що виглядає як відкриття порівняно з вимогливим колесом конкурентів датчики).

Найрозумніша система допомоги водієві, доступна в 3-й серії 2019 року Асистент заднього ходу BMW. На швидкості до 22 миль/год автомобіль запам’ятовує налаштування коліс з останніх 164 футів руху вперед. Якщо водій опиняється у вузькому місці й потребує руху заднім ходом, він або вона може активувати помічника заднього ходу, щоб рухатися заднім ходом точно тим самим шляхом, яким вони йшли туди. Активація помічника також не потребує перегляду меню: перемикання селектора передач заднім ходом викликає піктограму помічника на центральному дисплеї. Натисніть кнопку, і машина впорається бездоганно.

Випробування нових технологій 3 серії є чудовим нагадуванням про те, що BMW, зрештою, є автомобільною компанією. Розробка персонального помічника, який би конкурував з Apple і Google, приречена на крах. У цих технологічних гігантів є багато співробітників, присвячених цій продукції, тоді як у BMW є невеликий підрозділ. Автомобільні функції, такі як помічник заднього ходу та засоби допомоги водієві, є набагато більш інтуїтивно зрозумілими та корисними, оскільки BMW може використовувати свій досвід і знання для їх удосконалення.

Знову насолоджуюся поїздкою

Наш час у новій серії 3 поділений на дві сесії: на дорозі в 330i та на трасі в M340i xDrive. Хоча BMW буде продавати дизельну версію автомобіля 320d за кордоном, у США буде тільки вибір 2,0-літрового чотирициліндрового двигуна. і 3,0-літровий рядний шестициліндровий силовий агрегат — обидва з турбонаддувом і обидва доступні у варіантах із заднім або повним приводом конфігурації. Наш єдиний варіант коробки передач — остання восьмиступінчаста автоматична коробка передач ZF. Так, друзі-ентузіасти, єдиною 3-ю серією з механікою буде майбутній M3.

Втрата власної коробки передач болюча і погана прикмета для всіх, хто сподівався, що нова 3-я серія знову впровадить залучення до формули спортивного седана. На щастя, є хороші новини в іншому генетичному складі автомобіля. Платформа жорсткіша, корпус легший приблизно на 120 фунтів (незважаючи на зростання на 1,6 дюйма колісна база та 3,0 дюйма загалом), центр ваги нижчий, а ширина передньої та задньої колії має збільшився.

Підвіска зі спортивним пакетом також є гарною хитрістю, з амортизаторами, які відстежують хід стиснення ззаду та хід відскоку спереду, щоб вирішити, коли додати на 50 відсотків більше сили амортизації. Моделі 330i і M340i також доступні з безступінчатими амортизаторами. Також частиною спортивного пакету 330i (і стандартної для моделей M340i) є електронна система обмеженого ковзання. диференціал, кермова рейка зі змінним передавальним числом, 13,7-дюймові передні ротори з чотирипоршневими супортами та 19-дюймові колісна пара.

Наша поїздка на 330i M-Sport по майже ідеальних звивистих дорогах південної Португалії демонструє суттєві вдосконалення шасі автомобіля та витонченість їзди. З непохитною врівноваженістю чотиридверний автомобіль проходить повороти, коли ми працюємо з прямою, добре зваженою рульовою рейкою. Незважаючи на слабкий зворотний зв’язок (програш більшості електронних систем), кермове управління набагато приємніше, ніж у F30. Збільшення потужності та крутного моменту (тепер 255 кінських сил і 295 фунт-фут) надає 330i трохи більшої актуальності, хоча й не більшого характеру, ніж його попередник. І хоча нам не вистачає механічної коробки передач, немає кращого автоматичного, ніж ця нова восьмиступінчаста. У спортивному режимі перемикання передач відбувається не просто швидко – вони точно розраховані, щоб вибрати правильну передачу для досягнення максимальної продуктивності.

У M340i xDrive все швидко нагрівається. Портіман (Міжнародний автодром Алгарве) — це справжній звір із поєднанням сліпих поворотів із розвалом і хитрих вершин, щоб підбити навіть найкомпетентніші спортивні автомобілі (і водіїв). Переваги системи повного приводу BMW xDrive миттєво помітні, оскільки ми дозволяємо M340i дуже легко перетинати вершини та вимагати потужності на початку поворотів. За таких обставин задньопривідний автомобіль повинен або набратися терпіння, або вступити в протилежну битву з водієм. Система xDrive із заднім приводом, тим часом, дозволяє нам нахиляти задню частину M340i до того, як передні колеса отримають дозу потужності, щоб рухатися вперед. Передача крутного моменту на передні колеса також є прогресивною, ніколи не порушуючи шасі та (з контролем тяги в Sport) дозволяючи контрольовані чотириколісні дрейфи.

Мчачи по прямій, ми нагадуємо, що M340i видає чудові 382 к.с. і 369 фунт-фут крутного моменту. Ми бачимо 150 миль/год перед нашою головною машиною (a BMW M2 Competition) стукає гальма. Хороший крій і постійна гальмівна сила дозволяють M340i імітувати зони гальмування M2 по всій трасі. Гарчання, посилене динаміком, охоплює салон, коли ми натискаємо на педаль газу, але шум не той, якого ми прагнемо. Кермове управління також залишає бажати кращого. Оптимізована версія стійки F30 (не той самий блок, що новий 330i) має залишкову розпливчастість у центрі, що позбавляє від шмагання.

Наші суперечки щодо 330i та M340i бліді в порівнянні з ефективністю цих автомобілів як спортивних седанів. Більша активність керма, кращий звук двигуна та шестиступінчаста коробка передач послабили б наші коліна, але чотиридверний автомобіль, який вийде на ринок на початку 2019 року, все ще є справжнім BMW.

Суперники

Історично склалося так, що BMW дистанціювався від своїх суперників розкішних спортивних седанів завдяки чудовій динаміці водіння, але F30 покоління 3 серії залишило двері відкритими для Джулія від Alfa Romeo і Genesis G70 наступати на територію BMW. Audi та Mercedes-Benz, тим часом, залишилися на крок попереду технологій зручності та безпеки BMW. Абсолютно нова 3-я серія завойовує переваги в обох можливостях, повертаючи задоволення та вишуканість у свою продуктивність та інтелектуальні технології у свій портфель безпеки.

Душевний спокій

BMW пропонує чотири роки/50 000 миль гарантії на новий автомобіль, включаючи три роки безкоштовного планового технічного обслуговування. Такі умови є стандартними для люксового сегменту, хоча деякі конкуренти не підтримають пільгу безкоштовного обслуговування BMW. Абсолютно нові покоління автомобілів піддаються більшому ризику виробничих дефектів, але BMW не відома такими помилками.

Як DT налаштує цю машину

Оскільки це наш фантастичний конфігуратор, ми б почали із задньопривідної моделі M340i, оснащеної додатковими 19-дюймовими колесами та стандартною підвіскою M-sport. Додаткові компоненти для нашого M340i включатимуть BMW Live Cockpit Pro, повний перелік систем допомоги водінню та асистент паркування/руху заднім ходом. Поки BMW не опублікує повну ціну, ми не можемо точно сказати, скільки коштуватиме наша конфігурація, але низькі 60 тисяч доларів — це хороша оцінка.

Наше взяття

Можливо, наше сприятливе враження від 2019 3 серія спотворений розчаруванням, яке є його попередником, але більш імовірно, що BMW використав свою гордість як виробник високопродуктивних автомобілів, щоб знову створити переконливий спортивний седан. Можливо, позашляховики є найпопулярнішим товаром BMW, але спортивний седан все ще залишається його основою.

Рекомендації редакції

• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• BMW i4 проти. Tesla Model 3: який електроседан кращий?
• Огляд першого приводу BMW i4 2022: справжня справа
• Огляд першого драйву Mercedes-Benz S-класу 2021: Титан технологій
• BMW i4 переносить найкращу машину для водіння на територію EV