Перша поїздка на електропозашляховик Audi E-Tron

Колона чорних позашляховиків піднімається звивистою гірською дорогою. Подорож здійснюється в непроглядній темряві перед світанком, щоб уникнути сторонніх очей. Незважаючи на зовнішній вигляд, ми не їдемо на побачення з лиходієм Бонда, хоча наша кар’єра така ж секретна. Ми на шляху до вершини Колорадо Пайкс Пік щоб познайомитися з Audi E-Tron – першим німецьким автовиробником масовий електромобіль.

Як і інші відомі виробники розкішних автомобілів, Audi спочатку був заскочений зненацька успіхом Tesla та її електромобілів високого класу. Можливо, Tesla рухається вниз на ринку

Модель 3, але кросовер Audi E-Tron прагне високо, вибираючи автовиробника Кремнієвої долини Модель X як його ціль. Цей крок має сенс, враховуючи зростаючу популярність моделей з високим ходом. E-Tron також буде конкурувати з нещодавно випущеним Jaguar I-Pace і різні електромобілі, обіцяні іншими брендами класу люкс, включаючи моделі Mercedes-Benz і BMW.

E-Tron не буде офіційно представлений до 17 вересня^тис, що також є датою, коли Audi почне приймати замовлення на нову модель. Це означало, що наш попередній перегляд Пайкс-Пік включав прототип. Незважаючи на те, що він був створений, щоб виглядати, відчувати та працювати як остаточна серійна модель, Audi все ще вносить деякі останні зміни, готуючи до запуску масового виробництва. Нам не дозволили керувати E-Tron, але ми отримали деякі перші враження від його продуктивності та технологій, сидячи на пасажирському місці.

Під обгортками

Прототип E-Tron, на якому ми їхали, був покритий камуфляжем, щоб приховати його остаточну форму. Але, ґрунтуючись на коротких проблисках зображень кінцевого продукту без камуфляжу, ми можемо сказати вам, що камуфляж мало що приховує. E-Tron виглядає дуже схожим на інші недавні кросовери та позашляховики Audi, з дещо низькою лінією даху, схожою на так звані кросовер-купе, такі як BMW X6 і Mercedes-Benz GLE Coupe, або навіть Власний Q8 від Audi. Audi стверджує, що коефіцієнт лобового опору вітру становить 0,28, що насправді трохи краще, ніж 0,29 у Jaguar I-Pace, але не так слизько, як у Tesla Model X 0,25 cd.

Потужність надходить від двох електродвигунів, що живляться від літій-іонної батареї ємністю 95 кіловат-годин, встановленої під салоном. Один двигун приводить в дію кожну вісь, забезпечуючи повний привід E-Tron по всій дорозі. Разом двигуни виробляють 300 кіловат (402 кінські сили) і 413 фунт-фут крутного моменту, що, як стверджує Audi, дозволить E-Tron вагою приблизно 4000 фунтів від нуля до 62 миль на годину менш ніж за шість секунд. Максимальна швидкість обмежена електронікою до 124 миль/год. Як і у всіх електромобілів, миттєвий крутний момент E-Tron створює неабиякий удар. Коли наш водій натиснув на праву педаль, прискорення було майже болючим, хоча воно швидко зменшилося.

Дальність польоту оцінюється в 400 кілометрів (248,5 миль) на європейському Цикл тестування WLTP. Цифри EPA США наразі недоступні.

Ми не можемо зробити пряме порівняння без точного часу від нуля до 60 миль на годину або показника дальності, але E-Tron справді, схоже, знаходиться на тому ж рівні, що й його конкуренти. Jaguar оцінює запас ходу в 240 миль для I-Pace, тоді як базова модель X 75D (з акумулятором на 75 кВт-год) оцінюється в 237 миль. Але Tesla також пропонує акумуляторну батарею на 100 кВт-год, яка забезпечує 295 миль пробігу в Model X 100D. За словами Jaguar, I-Pace розганяється до 60 миль на годину за 4,5 секунди, тоді як Tesla стверджує, що кожна версія Model X виконає роботу менш ніж за п’ять секунд (P100D є найшвидшим із шаленими 2,9 секундами). секунд).

Заборонена техніка

У світі автомобілебудування термін «заборонений плід» позначає автомобілі, які недоступні в рідній країні. Виведена для ралі Lancia Delta Integrale є яскравим прикладом такого. Ми вважаємо, що цей термін також підходить для набору технічних функцій E-Tron, оскільки багато з найбільш привертаючих увагу елементів не будуть доступні в США на момент запуску через правила.

Окрім електричної трансмісії, найважливішою особливістю E-Tron є використання камер замість бокових дзеркал. Майже кожен автовиробник говорив про роблячи це в той чи інший час, але Audi є першою, хто випробував це на фактично серійному автомобілі. Чому це велика справа? Блоки камер менші за дзеркала, допомагає покращити аеродинаміку і, як наслідок, запас ходу. Audi також очікує покращення видимості порівняно зі звичайними дзеркалами.

Подача з камери відображається на екранах, вбудованих у двері. Зображення виглядало досить чітким, щоб служити відповідним замінником дзеркала, але це означає, що водій повинен дивитися трохи нижче, ніж зазвичай, що може виявитися незручним під час водіння в реальному світі. Однак ми залишимо остаточне рішення після того, як сядемо за кермо. Ще одна річ, яку ми помітили, полягає в тому, що, хоча вони займають менше місця, ніж звичайні дзеркала, модулі камери не займають ідеально поєднуються з кузовом, оскільки багато останніх концептуальних автомобілів можуть змусити вас повірити, що це стосується цих речі.

Однак нічого з цього не стосується покупців у США, оскільки система камера-дзеркало не буде доступна тут після запуску. Audi все ще працює над тим, щоб технологія була схвалена регуляторними органами, і немає чітких термінів, коли вона стане доступною в США.

E-Tron також оснащений камерами, радаром і лідаром — трьома датчиками, які багато автовиробників вважають основою для безпілотних автомобілів. Однак модель зі специфікаціями для США не відкриває нічого нового, коли мова йде про функції допомоги водієві. Audi обіцяє адаптивний круїз-контроль з обмеженим допоміжним керуванням і нічого більше. Автовиробник пропонує більш витончений Пілот пробки на седані A8 на інших ринках. Знову система не буде пропонуватися в США. через занепокоєння відсутністю чітких правил і можливістю плутанини щодо можливостей системи.

Перші враження від поїздки

Для автомобіля, який нібито представляє майбутнє свого виробника, решта E-Tron виглядає надзвичайно звичайною. Хоча це непогано.

Інформаційно-розважальна система MMI з величезним простором екранів виглядає футуристично, але вона схожа на налаштування, що використовуються в Audi A7 останнього покоління і A8, а також кросовер Q8. Це означає, що ви отримуєте чудову графіку, простий у використанні інтерфейс і п’єзоелектричні точки дотику, які повторюють відчуття аналогових кнопок. Інша частина інтер'єру не має особливого дизайну, з великою кількістю пластикової обробки, перемежованої металевими смугами. Нам сподобалися помаранчеві контрастні шви в нашому прототипі автомобіля, і ми виявили достатньо місця для голови та ніг спереду та ззаду.

Audi відвезла нас на Пайкс-Пік, видовище відома гонка на гору бренд колись домінували, і де бренд-побратим Volkswagen нещодавно встановив рекорд з електромобілем, перш за все, щоб продемонструвати систему рекуперативного гальмування E-Tron. Кожен серійний електромобіль використовує рекуперативне гальмування, яке відновлює енергію, яка зазвичай втрачається у вигляді тепла, для зарядки акумуляторної батареї. Але система Audi поєднує рекуперативні та фрикційні гальма в одну безперебійну роботу. Марко Хьортер, інженер, відповідальний за розробку цієї інтегрованої гальмівної системи, сказав, що 90 відсотків уповільнення в реальному житті можна впоратися за допомогою рекуперативного гальмування. Іншими словами, вам потрібно буде торкатися педалі гальма лише 10 відсотків часу.

Щоб підтвердити свою правоту, Гертер спустився з вершини Пайкс-Пік, спустившись на висоту 6352 фути та пройшовши понад 100 поворотів, і використав звичайні фрикційні гальма, щоб уповільнити лише один раз. E-Tron пропонує три рівні регенерації, включаючи той, який дозволяє автомобілю просто рухатися накатом без уповільнення. Навіть у найагресивніших налаштуваннях ми виявили, що уповільнення було менш серйозним, ніж у Tesla Model S або Model 3. У цих автомобілях, як тільки ви відпускаєте акселератор, ви відчуваєте, ніби із заднього бампера розгортається водяний жолоб. Розкішне відчуття E-Tron від їзди також вразило нас, як і його салон, який є тихим навіть за стандартами електрокарів.

Більше буде

Наше перше враження від Audi E-Tron – це досить звичайний кросовер, який просто має електричну трансмісію та кілька помітних технічних пристосувань. Але доза звичайного може бути саме яка електромобілів потрібно обійти перших користувачів і стати справді мейнстрімом. Ми точно дізнаємося в найближчі місяці. Audi представить E-Tron в Сан-Франциско 17 вересня^тис, і не можу дочекатися, коли в якийсь момент після цього сіду.

Рекомендації редакції

• Перший огляд Audi Q8 e-tron 2024 року: розкішний електромобільний крейсер на 300 миль
• Електричний родстер Audi SkySphere має суперздібності, що змінюють форму
• Електричний Audi 2022 RS E-Tron GT — це концепт, який уникнув креслярської дошки
• Чому для власників електромобілів швидкість заряджання така ж важлива, як і запас ходу
• Стильний Audi E-Tron Sportback навчить інші електромобілі новим прийомам