Протягом трьох років, Модель X від Tesla не зазнав жодної поразки в гонці повністю електричних позашляховиків. Відомі автовиробники показали концепції та пообіцяли серійні моделі, щоб знищити електромобілі-вискочки, але ми ще не побачили готового суперника – поки що.
На Женевському автосалоні минулого місяця компанія Jaguar представила його 2019 I-Pace – 240-мильний повністю електричний позашляховик, виробництво якого заплановано наприкінці цього року. Перший електромобіль Jaguar також стане першим автомобілем такого типу, який буде продаватися через традиційні дилерські мережі. Як і Model X, I-Pace має низький силует, який частково задовольняє вимогам щодо висоти позашляховика або кросовера. Jaguar каже, що I-Pace може поповнити 80 відсотків свого акумулятора ємністю 90 кВт-год всього за 40 хвилин за допомогою швидкої зарядки постійного струму.
З потужністю 394 кінські сили та крутним моментом 512 фунт-фут повнопривідний I-Pace з подвійним двигуном розганяється до 60 миль/год за 4,5 секунди, що є конкурентом F-Type. Завдяки низькому центру ваги він надзвичайно добре керується (те, що ми підтвердили, провівши кілька хвилин у новій штаб-квартирі Jaguar Land Rover у Махва, Нью-Джерсі).
За початковою ціною 69 500 доларів США до федеральних, державних і місцевих стимулів (на 10 000 доларів США дешевше, ніж початковий рівень Tesla Model X 75D), Jaguar I-Pace виглядає біса привабливо. Щоб глибше зануритися в історію I-Pace, ми зустрілися з директором з дизайну Jaguar, Ян Каллумта директор з технічного дизайну, Доктор Вольфганг Зібарт, на Нью-Йоркському автосалоні 2018 року. Ось що ми дізналися:
Digital Trends: Розкажіть нам трохи про свою роль у Jaguar
«Спілкування було легким, а розвиток — швидким — від чистого аркуша паперу до автомобіля клієнта за чотири роки».
Доктор Вольфганг Зібарт (доктор Z): Два роки тому я очолював розробку продуктів Jaguar. За цей час ми запустили концепт I-Pace. Відтоді я повністю зосередився на тому, щоб підготувати автомобіль до виробництва. У минулому я був генеральним директором виробник напівпровідників, Infineon. До цього я очолював негумову частину Continental Tire, а до цього я був членом правління BMW R&D.
Коли і чому Jaguar вирішив побудувати повністю електричний автомобіль?
Доктор З: Рішення було прийнято в той момент, коли майбутнє електрифікації було не таким ясним, як сьогодні. Так, усі знали, що рано чи пізно ми їздитимемо на електромобілях, але було незрозуміло, коли цей день настане.
Це було далекоглядне рішення мого боса, Ральфа Шпета, створити таку машину. Потім ми розробили це нетрадиційним способом. Ми зібрали команду з 50 дуже кваліфікованих людей, переїхали за 20 миль від штаб-квартири та взялися до роботи. Група виросла до 150 осіб і стала схожою на стартап. Комунікація була легкою, а розвиток – швидким – від чистого аркуша паперу до автомобіля клієнта за чотири роки.
Як I-Pace вписується в поточну лінійку двигунів внутрішнього згоряння Jaguar? Чи є електромобіль лише ефективною альтернативою бренду, чи ви бачите його як еталон продуктивності та стилю майбутнього бренду?
Доктор З: З точки зору самого продукту, електромобілі досить скоро завоюють частку ринку у верхній частині ринку – можливо, більшу, ніж у нижчому сегменті. Це суперечить тому, як більшість думає про електромобілі — як про маленькі автомобілі, які їздять на короткі відстані та є недорогими. Ми вважаємо, що I-Pace дуже добре позиціонується на ринку електроенергії як реальна альтернатива Tesla.
Чому робити це SUV, а не седан чи хетчбек? Чи Jaguar просто хотів бути першим серед визнаних автовиробників у цьому сегменті?
Доктор З: Ми не робили вирішили зробити позашляховик а потім електризувати його; було навпаки. Ми розглянули, як виглядає оптимальний електромобіль, а потім спроектували відповідно до цього. Батарея повинна бути під підлогою для безпеки та низького центру ваги. Наступне питання трансмісія: один чи два двигуни? Рішення для нас було зрозумілим із самого початку – лише двомоторна конфігурація. Ми зробили це, щоб не турбуватися про навантаження на ведучу вісь і перемістити колеса в крайнє положення всередині кузова.
«Довга колісна база I-Pace веде до двох речей: по-перше, величезний внутрішній простір (фактично простір класом вище); по-друге, чудові характеристики керування».
Довга колісна база I-Pace веде до двох речей: по-перше, величезний внутрішній простір (фактично простір класом вище); по-друге, чудові характеристики керування. Реакція на кермо миттєва, комфорт чудовий, і ви можете безперервно перемикати крутний момент спереду назад. У звичайному автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння (ДВС) кожен виробник повинен знайти рішення для зміни крутного моменту між осями, але тут з I-Pace ви повністю незалежні, а крутний момент розподіляється набагато швидше, ніж будь-який автомобіль ДВС.
Наприклад: контроль стійкості. Скажімо, ви їдете на автомобілі з двигуном ICE на поверхні з низьким коефіцієнтом тертя і втрачаєте зчеплення. Найшвидша реакція типової системи контролю стійкості на основі гальм все ще набагато повільніша, ніж використання електродвигунів для зміни крутного моменту та відновлення тяги. Електричний автомобіль пропонує можливості в ходових характеристиках, які недоступні традиційному автомобілю.
Digital Trends: Jaguar чітко націлюється на Tesla Model X із I-Pace. Як ви порівнювали I-Pace з його основним конкурентом?
Доктор З: Так, ми порівнюємо модель X, але ви не створюєте автомобіль проти конкурентів, ви проектуєте його для клієнта. Ось чому ми подумали, що цей автомобіль буде ідеальним. Він трохи менший, ніж Model X, але має той же запас ходу, потужність, прискорення та внутрішній простір. Ми вважаємо, що I-Pace якраз підходить.
Digital Trends: чи думає Jaguar про додаткові Варіанти I-Pace з більшим діапазоном чи потужністю?
Доктор З: Ви можете собі уявити, що платформа досить гнучка. Якщо ви бачите оголошення інших автовиробників, вони продають свою єдину платформу як найкращу річ, яка охоплює всі сегменти. Якщо вдаватися в деталі, то це не так просто. Наприклад, ви не можете просто зменшити акумуляторну батарею довільно – вам потрібно подбати про рівень напруги та інші речі. Тим не менш, він дуже гнучкий.
Ми отримаємо вигоду від подальших технологій акумуляторів, більшої щільності енергії. Це збільшується приблизно на п'ять-шість відсотків на рік. Щодо дальності, я не впевнений, чи існує нескінченна гонка. На даний момент асортимент ідеальний. У майбутньому, коли у нас буде більше інфраструктури з швидшою зарядкою, тоді потреба в дуже великому акумуляторі зменшиться. Через п’ять-десять років запасу ходу менше 200 миль може бути достатньо.
Digital Trends: чи планує Jaguar створити власну зарядну інфраструктуру, подібну до мережі Supercharger від Tesla?
Доктор Z: Ні, ми не. Для нас це не має сенсу. Це мало сенс для Tesla, тому що навколо нікого не було – жодної інфраструктури. Сьогодні ми маємо певну інфраструктуру, але попереду ще багато чого. Можливо, ви чули, що європейські виробники об’єдналися і будуть побудувати мережу зарядки в Європі. Будучи невеликою компанією Jaguar Land Rover, ми отримаємо вигоду від цього збільшення. Ми матимемо бажаного постачальника зарядного пристрою для дому. На домашню зарядку припадає 95 відсотків подій зарядки. На другому місці зарядка на роботі.
Digital Trends: Ви сказали, що I-Pace був вашим найцікавішим проектом. Чому так?
Ян Каллум (IC): Я працюю над цими речами вже 30-40 років. За винятком випадків, коли у вас є дивна можливість зробити автомобіль із центральним розташуванням двигуна, вони досить загальні – двигун, коробка передач і розміри. У дизайні ви можете впливати на розміщення та упаковку, але в основному все заздалегідь визначено. Однак I-Pace: якщо взяти щось із середини коліс вгору, це вільний простір. Інвертор повинен кудись йти, але він може йти куди завгодно, з'єднаний проводами (ми ставимо його спереду).
Можливість щось зробити з усім цим простором була дуже захоплюючою. Коли ми вперше почали робити його моделі, навіть у дизайнерській студії виникло багато суперечок. Естетика для будь-кого, не кажучи вже про людей Jag, зовсім інша. У вас є обмеження безпеки та видимості, але це неймовірна можливість.
Digital Trends: Чи були якісь конкретні проблеми, пов’язані з пакуванням батарей?
«Я жодного разу не сказав: «Це має виглядати по-іншому, тому що він електричний». Я сказав: «Це електричний — давайте подивимося, куди ми йдемо».
IC: Одна з причин, чому ми вирішили вибрати позашляховик, полягала в тому, що висота була складною. Якщо ви збираєтеся розмістити сім акумуляторів у підлозі седана, досягти низької висоти стає досить важко. Для цієї платформи ми вирішили вибрати позашляховик, щоб уникнути цих перешкод. Іншим великим викликом було розробити щось, що було б аеродинамічно ефективним. З такими високими та далеко від землі автомобілями це важко. Ми знали, що нам потрібна квадратна задня частина для кращої аеродинамічності, тому ми не чіплялися за думку про те, що маємо всюди бути пишними. Я думаю, що занадто багато людей розглядають занадто багато елементів, щоб знайти рішення для чогось, що не потрібно вирішувати. Ми просто знайшли правильні відповіді.
I-Pace трохи нагадує інші моделі Jaguar (решітка радіатора, фари та задні ліхтарі є одними з найбільших подарунків), але це, безперечно, новий напрямок дизайну. Це лише для того, щоб відзначити першу повністю електричну модель Jaguar, чи I-Pace є новаторським стилем для всіх майбутніх Jag?
IC: Виглядає по-іншому, тому що якщо взяти аеродинамічні правила з нуля, ось що виявляється. Я жодного разу не сказав: «Це має виглядати по-іншому, тому що воно електричне». Я сказав: «Це електрика – Подивимося, куди ми підемо». Пишна лінія талії — це чистий Jaguar, це просто таксі вперед замість таксі назад. Я пам’ятаю хвилювання автомобіля з центральним розташуванням двигуна (я виріс, коли Ferrari випустила LM250); це було так непокірно.
Одного разу я спробував зробити середньомоторний Aston. Я майже придбав Jaguar із центральним розташуванням двигуна – майже (з посиланням на Концепція C-X75). Тепер я нарешті отримав машину з кабіною вперед. Ми вирішили поставити на автомобіль знайому передню частину, оскільки не хотіли повністю витіснити I-Pace з решти сімейства Jaguar. Ми цілком можемо змінити його обличчя з часом, хто знає? Один із головних міфів про електромобілі полягає в тому, що їм не потрібні радіатори. Насправді вони потрібні для охолодження акумуляторних блоків і роботи системи кондиціонування повітря.
Яка основна мета інтер’єру — простір, футуристичний вигляд чи щось інше?
IC: Дизайн автомобіля дав нам простір, але моя команда блискуче знайшла більше. Це дуже складно, оскільки місця в автомобілі завжди мало.
Компонування приладової панелі (те, що стоїть за нею) насправді досить традиційне, тому що, незважаючи на те, наскільки інноваційним є автомобіль, нам все одно доводиться жити з подушками безпеки, системами HVAC тощо. Свободою була нижня частина приладової панелі. Великі дебати полягали в тому, чи поставимо ми туди великий сенсорний екран? Мені це не дуже подобається, тому що я все ще вважаю, що автомобілі потрібно розділяти на первинну та вторинну інформацію. У підсумку ми розділили його на два екрани, TFT-екран і проекційний дисплей.
Jaguar I-PACE | Автомобільні технології
Він також має поворотні пристрої, тому що вони просто чудові у використанні та мають чудове тактильне відчуття. Заміна всього цього анонімними сенсорними екранами трохи бездушна. Інша причина полягає в тому, що коли ви рухаєтеся зі швидкістю 70 миль/год, ви не хочете шукати щось на сенсорному екрані – ви просто хочете відчувати свій шлях крізь нього. З Amazon голосові команди стануть більш поширеними Алекса і тому подібне, але це ще не ідеально.
Яка правильна комбінація кольорів для автомобіля?
IC: Насправді я ще не знаю. Я купую передсерійну машину сірого кольору, і якщо мені щось у ній не подобається, я, мабуть, знайду спосіб це змінити. Але ось що цікаво: автомобільний дизайнер знає свою колірну палітру, але він завжди працював лише з двома-трьома кольорами — зазвичай для запуску, червоним, сірим і білим. Потім раптом ви побачите одну яскраво-синього кольору, і це повністю змінить вашу точку зору. Однак я не бачу цього, поки вони не зійдуть з виробничої лінії. Я вперше побачу багато кольорів, коли побачу їх на дорозі.
Рекомендації редакції
- Чи стане електричний позашляховик хорошим гоночним автомобілем? Ягуар так вважає
