Огляд Volkswagen Golf R 2019: щоденна небезпека

Огляд Volkswagen Golf R 2019: щоденна небезпека

MSRP $40,395.00

Деталі оцінки

Продукт, рекомендований DT

«Витонченість VW Golf R варта своєї премії».

плюси

• Чудовий баланс потужності та крутного моменту
• Дійсно корисні режими водіння
• Цифрова кабіна
• Відмінні функції безпеки
• Вибух водіння

мінуси

• Незручне розташування елементів керування вікнами та USB-порту
• Занадто великий хід перемикання передач і зчеплення

З усіх Фольксвагени, які ми збиралися випробувати цього року, 2019 Golf R був тим, який ми найбільше хотіли спробувати. Це, мабуть, одна з найкращих пропозицій Volkswagen на даний момент і включає всі чудові технології допомоги водієві Volkswagen, а також приголомшливу цифрову кабіну. Крім того, цього року в стандартну комплектацію входить чудовий динамічний контроль шасі від Volkswagen, який дозволяє водієві справді налаштовувати керованість та керування автомобілем.

Є тільки один рівень комплектації цього року з початковою ціною 41 290 доларів США (42 390 доларів США за автоматичну коробку передач з прямим перемиканням передач). Це означає, що вам потрібно лише вибрати колір, який ви хочете. Ми сподівалися, що Volkswagen благословить нас позикою «Spektrum» R – варіант на суму 2500 доларів, який дозволить вам пофарбувати свій автомобіль в одному з 40 різних кольорів на замовлення – і автовиробник нас не підвів.

Коли з’явилася машина, нам сказали, що це «малиновий червоний» — ну, це не Volkswagen рожевий. Звикнувши до шоку від того, що ми збиралися розгойдувати рожеву машину цілий тиждень, ми взялися за справу. І слава Богу за чудову керованість автомобіля, 288 кінських сил і 280 фунт-фут крутного моменту — здавалося, вони потрібні нам на кожному кроці з цим, і R відповів.

Принаймні ми знаємо, що функції безпеки працюють

Значна частина нашого водіння відбулася в перший день – як і велика частина хвилювання, хорошого і поганого. На початку ми витратили багато часу на тестування вбудованої функції безпеки, не підозрюючи, що вона нам знадобиться в реальній ситуації.

Менш ніж через чотири години після того, як ми заволоділи автомобілем, ми вже з’їжджали з шосе, щоб повернути ліворуч, і ледь не потрапили в Т-кіст водія, який мчав через перехрестя, щоб уникнути червоного світла. Незважаючи на те, що машина не наблизилася настільки близько, щоб спрацювати датчики уникнення перешкод, крутний момент двигуна дозволив нам натиснути на газ, щоб уникнути зіткнення. Цей двигун, безперечно, має БАГАТО проблем.

На жаль, це був лише один із кількох близьких дзвінків.

Пізніше того ж дня, повертаючись додому з роботи, можливості безпеки R були знову перевірені. Цього разу це був хтось, хто не використав сигнал повороту, щоб змінити смугу на шосе. Ця невдача справді викликала попереджувальний датчик, і деякі швидкі дії з нашого боку разом із чуйним керуванням уберегли нас від небезпеки. Дякую, Volkswagen.

Не дивлячись на випадки зіткнень, ми оцінили систему допомоги при вибудуванні смуги руху та моніторинг сліпих зон. Особливої ​​уваги заслуговує допомога у смузі руху, оскільки система автомобіля працювала досить добре, щоб утримувати нас у смузі руху на шосе. Коли автомобіль наближався до будь-якої сторони смуги, автомобіль виправив кермо, щоб залишитися в межах цієї смуги. Якщо ви ніколи раніше не їздили з цим автомобілем, він знадобиться вашому наступному. Такі конкуренти, як Veloster N і навіть Subaru WRX, також мають опції допомоги при русі.

Додайте адаптивний круїз-контроль, який міг безпечно підтримувати простір між нами та автомобілем попереду нас, і ми пішли геть, вражені пакетом технологій безпеки R, який майже дозволяв машині їздити себе. Хоча ці функції не обмежуються лише R – кожен автомобіль у модельному ряду VW тепер пропонує його в певному рівні комплектації – це робить чудовий автомобіль ще кращим. Одна річ, яку ми помітили, полягає в тому, що система допомоги при вибудуванні смуги іноді плуталася через великі вибоїни та/або нерівні або залатані дороги з маркерами смуг. Час від часу це призводило до неочікуваної та непередбачуваної поведінки, тож будьте попереджені.

У той час як два попередні інциденти вже змушують нас думати, що Volkswagen збирається повернути свою машину в шматки, наш час за кермом був призначений для перевірки нас більше.

Ні дощів, ні паводків, ні синіх доріг

Якщо ви живете в Пенсільванії або нещодавно відвідували Пенсільванію, безсумнівно, ви були благословенні чудовою погодою (читайте: Ноєві Ковчег), яке стало набагато кращим завдяки дорогам, які, здається, мають більше кратерів, ніж поверхня місяць. Звичайно, одна з цих потопів сталася під час нашого тестування.

Однією з наших улюблених речей про повнопривідні люки та седани є те, як вони керуються. Завдяки фізиці низького центру тяжіння ви отримаєте набагато більше задоволення, крутячи один із них у погану погоду, ніж будь-який позашляховик чи вантажівку.

Дійсно, під час найсильнішої з цих проливних дощів ми жодного разу не відчули, що ведемо R за його межі. The 4Рух функція є такою ж приємно спритною, як і її побратими Quattro, забезпечуючи потрібну кількість крутного моменту, коли і де це нам потрібно.

Усе це було покращено завдяки додаванню динамічний контроль шасі (DCC). Загалом є чотири режими на додаток до стандартного, включаючи Eco, Comfort, Race (Sport в інших моделях VW) і Custom. Ми виявили, що часто звертаємося до Comfort під час тривалих поїздок. Завдяки плавній підвісці та зменшеному керуванню навіть їзда по жахливих дорогах була неймовірно комфортною.

Але режим перегонів був веселішим скрізь. Підвіска стала набагато жорсткішою, а кермо стало набагато чутливішим. Ще один плюс? Це трохи відкорковує двигун, надаючи звуку цього 2.0T R ближчого до характерного неприємного гарчання R32 минулого.

Незалежно від того, що було кинуто на нього, R впорався з цим і позитивно благав більше. Воно все ще страждає від така ж проблема, як і GTI коли справа доходить до зчеплення та ходу перемикання передач – ми вважаємо, що R особливо потребує менше обох, але ми мали справу з цим.

Економія палива також значно нижча, ніж у інших моделей VW на 21 місті/28 шосе, але ми змогли отримати 30-32 милі на галон під час деяких довших, більш неквапливих поїздок. Це не Prius, і якщо ви читаєте це, ви, ймовірно, не дуже зацікавлені в такому.

Спартанський інтер’єр, але все ж спрямований у майбутнє

Незважаючи на потужність під капотом, це все одно Volkswagen, і R не отримує нагород за дизайн інтер’єру. Тим не менш, сидіння шкіряні та напрочуд зручні для свого класу, а світлодіодне освітлення є стандартним. Інтер’єр справді вражає поєднанням великого 8-дюймового сенсорного екрана та нової цифрової кабіни Volkswagen.

Хоча макет не такий спрощений, як те, що ви знайдете в вищий рівень комплектації Jetta 2019, де обидві функції розташовані на одному рівні та, здається, перетікають одна в одну, це не менш корисно. Нам сподобалося зосереджуватися на карті – що в поєднанні з TravelLink від SiriusXM надає інформацію про дорожній рух прямо перед вами. Хоча ми цього не відчували під час нашого тестування, ми знаємо з нашого часу з іншими VW з TravelLink, що водії отримають чутний сигнали про проблеми з дорожнім рухом попереду.

Зрештою, Golf R все ще маленький автомобіль, тому у нього не так багато простору для голови та місця для ніг ззаду, але достатньо, щоб дорослому чоловікові в повний зріст було комфортно, принаймні на коротшому поїздки. Ця скарга також стосується Civic Type R, але не WRX STI. З інтер’єром у нас було лише дві проблеми – незручне розміщення елементів керування вікнами на дверях (треба повернути до верхніх частин ручки) і занадто глибокий порт USB, через який людям з великими руками важко підключити USB шнур.

Різкий зовнішній вигляд має деякі проблеми

Зовні R виглядає дуже схожим на GTI, за винятком деяких невеликих змін у передній панелі та інших незначних відмінностей у стилі. Ми були великими прихильниками фар з автоматичним регулюванням, які обертаються в поворотах і забезпечують додаткове бічне освітлення на різких поворотах. Світлодіодні фари та задні ліхтарі яскраві, і він виглядає трохи спортивніше, ніж GTI, завдяки тому, що він приблизно на півдюйма нижчий.

Кольори фарби Spektrum, які ми бачили в дикій природі, приголомшливі, включно з нашою, але ми зіткнулися з іншою проблемою, через яку ми не рекомендували це фарбування. Ближче до кінця тестування нас, очевидно, збили на парковці місцевого супермаркету.

У нас таке траплялося з нашими особистими автомобілями, але те, як впоралася фарба Spektrum на R, викликало трохи занепокоєння. Фарба відшарувалася, а не подряпала, що виявило, що Volkswagen не фарбує їх так ретельно, як хотілося б. Це страшенно тонкий шар фарби.

Сервісний технік у нас місцевий дилерський центр Volkswagen погодився, що цього не повинно було статися, і, ймовірно, через занадто мало шарів фарби на машині (ці транспортні засоби, очевидно, розпилюються вручну, отже, три-чотири місяці часу). Наша рекомендація? Попросіть свого дилера пофарбувати автомобіль – якщо він це зробить, це не анулює вашу гарантію, а за 2500 доларів ви отримаєте кращий результат.

Ми не хотіли, щоб це пройшло

Незважаючи на те, що закон Мерфі намагається зіпсувати наш досвід на кожному кроці, бачити цю машину все одно боляче. Нижчою моделлю GTI весело керувати, але все ще є трохи шорсткості по краях. R — його вишуканий старший брат, якщо хочете, більш класний GTI. За словами продавця, з яким ми спілкувалися, це, мабуть, причина, чому R продається у напрочуд великих кількостях серед чоловіків середнього віку.

Незважаючи на те, що це один із найдорожчих нелюксових люків, він виглядає гідним своєї ціни в 41 000 доларів. Увесь пакет гарно загорнутий разом, і здається, що він дуже вартий своєї преміум-ціни, тому що інші гарячі люки далеко не такі витончені. Ви отримаєте масу задоволення від керування ним, а також надзвичайну кількість задоволення та комфорту під час далеких поїздок.

Як DT (не) налаштує цю машину

Оскільки існує лише один рівень комплектації, ми фактично використаємо цей простір, щоб підказати вам, чого не робити. Хоча так, це чудово – вибрати колір автомобіля і, як наслідок, їздити так близько до «одноразового», як це зробить більшість із нас, якість самої фарби далеко не така довговічна. Заощадьте трохи грошей і зверніться до кузовної майстерні в дилерському центрі, і, ймовірно, це буде набагато краще — і не займе три-чотири місяці.

Ви повинні отримати один?

Якщо ви фанат Volkswagen, відповідь - так. У той час як GTI – це веселий автомобіль, R – це весь пакет. Нам довелося причепитися, щоб знайти щось не так з автомобілем, і тут немає проблем із порушенням угоди – лише невеликі роздратування.

Тим, хто менш лояльний до бренду, варто перевірити це, особливо якщо вони шукають щось менш огидне, ніж Subaru WRX STI або Civic Type R. Ми не думаємо, що ви будете розчаровані.

Ми просто молимося, щоб вам пощастило з вашим R більше, ніж нам.

Рекомендації редакції

• Volkswagen Golf GTI і Golf R поєднують потужність, практичність і технологічність
• Volkswagen націлений на вартість свого оновленого седана Passat 2020 року
• Електричний ID.3 від VW спілкуватиметься з вами за допомогою освітлення прямо з Knight Rider
• Volkswagen готовий поділитися своїми технологіями для електромобілів з BMW та іншими
• Volkswagen полегшує для клієнтів спілкування зі своїм автомобілем за допомогою телефону