Історія місячного баггі

Ця стаття є частиною Аполлон: Місячна спадщина, багатосерійної серії, яка досліджує технологічні досягнення, що стоять за «Аполлоном-11», їхній вплив на сучасне дослідження космосу та те, що буде на Місяці.

Одна лише думка про те, що людство не тільки ходило по тому блідому місяці, який ми бачимо в небі щовечора, але й їздило там нагорі, справді вражає. Оскільки ми святкуємо 50-річчя перш висадка на місяць і подивіться на технологію, яка використовується в місіях «Аполлон», ми були б дуже помилковими, якщо б пройшли повз місячний мандрівний транспортний засіб (LRV), або, як його більш ніжно називають, місячний багі.

Хоча історична місія «Аполлон-11» задовольнилася 2,5-годинною прогулянкою по поверхні Місяця, Кожна місія Apollo 15, 16 і 17 мала свій власний місячний багі, щоб їздити навколо Місяця. поверхні. Розповідь про їх створення та застосування захоплююча. Насправді, чим більше ви дізнаєтесь про місячний баггі NASA, тим цікавішим він стає.

17-місячний оборот

Початковий опис про якийсь моторизований місячний транспортний засіб передбачав наявність герметичності та автономності 4-тонний монстр транспортувати на Місяць окремою ракетою Сатурн V. Намір полягав у тому, щоб двоє астронавтів зі своїми приладами та витратними матеріалами могли жити всередині марсохода до двох тижнів одночасно. Цей амбітний план навіть отримав схвалення НАСА та контракт на початок випробувань. Однак переважали більш круті та бюджетні голови, і всю другу ракетну систему було скасовано на користь місії «все в одному».

Через останню хвилину зміни розміру транспортного засобу та кількості ракет, які використовуватимуть астронавти, залишилося лише 17 місяців, щоб розробити та випробувати маленький місячний багі до кінцевого терміну. Кілька компаній брали участь у торгах на цей невеликий контракт на ровер, у тому числі Chrysler. Тільки подумайте про це — перший існуючий K-car міг бути на Місяці.

Зрештою, Boeing переміг, і його команда взялася за роботу. Те, що вони зробили за ці 17 коротких місяців, було не чим іншим, як вражаючим подвигом інженерної майстерності. Команда представила легкий, простий електромобіль, який може витримувати екстремальні коливання температури від -328 до 392 градусів за Фаренгейтом.

LRV тепер повинен був поміститися в існуючий місячний модуль, який мав лише приблизний еквівалент місця для невеликого обіднього столу для автомобіля. І марсохід ще повинен був нести двох астронавтів, їх спорядження, а також зразки каменів і ґрунту з поверхні. Рішенням цього астрономічного кубика Рубіка було перетворити 10-футовий місячний транспортний засіб на орігамі.

Інженери Boeing змогли створити систему, яка дозволить астронавтам носити громіздкі та крихкі скафандри щоб розгорнути повнофункціональний місяцехід на поверхні іншої планети лише звичайним буксиром двох сталевих кабелі. Ви дійсно повинні переглянути це нижче, щоб переконатися на власні очі:

Опинившись на поверхні Місяця, настав час розпочати підрив багі! Екіпаж LRV складався з командира польоту як водія та штурмана. Ці двоє розклеювали тканинну стрічку, щоб розгорнути свої сидіння, підніжки, бортову камеру та радіоантену, перш ніж піднятися на борт, щоб дослідити велике сіре диво.

Рекорди швидкості та характеристики

Баггі був повністю електричним, з мотором у кожному колесі, яке мало потужність 0,25 кінських сил. Ця сила була передана місячному ґрунту через сталеву сітку та титанові «шини». Максимальна швидкість була 8 миль на годину, але під час Аполлона-17 управління місією підтвердило, що Юджин Сернан досяг 11 миль на годину, даючи йому поточну швидкість Місяця запис. Усі чотири колеса могли обертатися — забезпечуючи неймовірно малий радіус повороту — і приводитися окремо як необхідний, надаючи кораблю привід на одне колесо, привід на два колеса та привід на чотири колеса залежно від ситуації. В основному корабель був оснащений повним приводом. Повний запас ходу на двох 36-вольтових срібно-цинкових батареях становив 57 миль, хоча максимальна відстань, яку коли-небудь проїжджав на LRV становила 22,3 милі під час Аполлона-17.

Корабель керувався Т-подібним джойстиком і керувався за допомогою спрямованого гіроскопа в поєднанні з одометром і модифікованим сонячним годинником як резервним. Оскільки на той час не існувало карт поверхні Місяця з високою роздільною здатністю, неможливо було дати астронавтам карти, за якими вони могли б орієнтуватися. Замість цього команди отримали карти, що показують особливості, про які знало NASA, і баггі записував кожне обертання і коригування кожного колеса, щоб створити шлях для командира місії, щоб повернутися назад до Місяця модуль. Три команди астронавтів були менш ніж вражені картами — мабуть, вони не збігалися з тим, що бачили, — але система зворотного відстеження змогла змусити їх в межах 100 метрів від початкової точки щоразу.

Усі три місячні мандрівні апарати працювали без серйозних помилок чи несправностей під час транспортування астронавтів. Найпоширенішою проблемою були подовжувачі крил, які легко ламаються. Під час Аполлона-16 у LRV ця частина відламалася після того, як астронавт зіткнувся з нею. Їзда без розширення призвела до того, що маси дрібного місячного пилу покрили астронавтів і батареї. Цей шар мулу спричинив стрибок температури батареї та швидкий вихід з ладу. Проте екіпаж повернувся до місячного модуля з великою кількістю запасу енергії. Знову ж таки, під час Аполлона-17 астронавт наштовхнувся на подовжувач крила і зламав його. Дізнавшись про те, яким жахливим став пил під час несправності крила «Аполлона-16», команда «Аполлона-17» зробила імпровізований виправлення, використовуючи свої карту, клейку стрічку та пару затискачів.

Наприкінці кожної з трьох місячних місій, які включають LRV, багі відганяли б від посадковий модуль і припаркувався, щоб бортова камера могла зафіксувати місячний модуль, коли він піднімався назад простір. До цього дня на поверхні Місяця стоять три місячні баггі, готові подарувати будь-якому потенційному шукачеві пригод поїздку на все життя.

Рекомендації редакції

• NASA: наступний місяцехід «не буде місячним баггі вашого дідуся»

Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.