Моменти перед гонкою MotoGP напружені та прораховані.
Зміст
- Аеродинаміка
- електроніка
- Гальма
Вимовляються молитви, дотримуються розпорядку дня та виконуються ритуали, як одні з найкращих спортсменів у світ готується використовувати неймовірно потужні мотоцикли, про правління яких прості смертні можуть лише мріяти. Швидкість, G-сили та стратегії, які використовуються в цій гонці, сильно залежать не лише від райдерів, а й від самих велосипедів — і технологія, яка капає з усіх кутів їхніх виготовлених на замовлення рам і корпусів, може стати вирішальним фактором у тому, хто потрапить на подіум.
Рекомендовані відео
Digital Trends був на місці в Остіні, штат Техас, під час третього раунду сезону MotoGP 2019, щоб дізнатися більше про останні досягнення в технологіях перегонів мотоциклів з Завод Red Bull KTM Команда MotoGP. Ось що ми знайшли.
Аеродинаміка
Поява аеронавігації в MotoGP чекала давно. Оскільки автомобільний світ використовує спойлери та повітряні греблі з 1960-х років, це було лише питанням часу, коли першокласний клас гонок на мотоциклах отримає крилате просвітлення.
Кожна команда дійшла власних висновків щодо того, як найкраще отримати додаткове зчеплення, яке приносить використання сили вітру. Як наслідок, тепер ми бачимо мотоцикли з абсолютно різним зовнішнім виглядом — від прямокутних кромок Honda до Suzuki. аеродинамічний дизайн мотоцикла ніколи не був таким різноманітним і драматичний.
Зрештою, ми дозволяємо водієві визначити пріоритетність цих аспектів, щоб знайти найкращий для нього компроміс.
«Ми використовуємо ітераційний процес, що включає всі сфери: обчислювальне рідинне моделювання, аеродинамічна труба, [та] тестування треків». сказав Себастьян Ріссе, технічний директор заводу MotoGP Red Bull KTM команда. «У кожного є свої сильні та слабкі сторони, і остаточний висновок ми можемо зробити лише під час тестування на трасі».
Говорячи більш зрозумілими термінами, Risse використовує як реальні, так і віртуальні засоби для тестування та вдосконалення дизайну, але одним із найважливіших факторів є переваги водія. «Аероконфігурація завжди є компромісом між опором/максимальною швидкістю, притискною силою, стабільністю та комфортом водія. Зрештою, гоночний мотоцикл — це просто інструмент для спортсмена, а ми підтримуємо наших водіїв. Зрештою, ми дозволяємо водієві визначити пріоритетність цих аспектів, щоб знайти найкращий для нього компроміс. Зокрема, він повинен добре почуватися на велосипеді та мати можливість пересуватися на велосипеді так, як йому потрібно, щоб отримати від нього максимальну віддачу». Ось чому проекти так сильно відрізняються від команди до команди. Гонщики диктують свої потреби, а виробники враховують ці дані разом з іншими даними комп’ютерного моделювання. об’єднайте дві половинки, щоб отримати цілий велосипед, який, сподіваємось, їздить по трасі трохи швидше, ніж інші.
електроніка
Хоча гонщики MotoGP, безперечно, вражають, застосувати всю цю потужність без будь-яких електронних засобів було б майже неможливо. Завдяки контролю тяги водій може максимально знизити потужність під час виходу з повороту та не втратити зчеплення. Це схоже на трекшн-контроль, який сьогодні є в більшості автомобілів, але на цьому схожість закінчується. На відміну від вашого автомобіля, мотоцикли MotoGP регулярно нахиляються під кутом 64 градуси — достатньо низько, щоб гонщики регулярно тягнули лікті за повороти.
«У блоці керування двигуном є тисячі параметрів і карт».
Для того, щоб перетягування ліктем було хоча б віддалено можливим, електроніка на велосипедах має боротися з безліччю факторів, які впливають на зчеплення, і вносити налаштування на льоту за мілісекунди. Все — від розміру контактної зони шини до розподілу ваги велосипеда та зміни тіла водія — потрібно обчислювати тисячі разів на секунду. Це просто приголомшливо.
Електроніка також допомагає водіям у стратегії. Кожна траса відрізняється, а тому вимагає різного стилю їзди, тому і інженери, і гонщики повинні пристосовуватися до умов кожної траси. «У блоці керування двигуном є тисячі параметрів і карт, розділених для певних умов, таких як сектор, передача тощо», — пояснює Ріссе. «Техніки команди визначають, що знаходиться всередині всіх цих полів, і можуть зв’язати певні карти або параметри з перемикачами, з яких гонщик може вибрати. Тож це поєднання того, що обирають інженери заздалегідь, і того, що вибирає гонщик на трасі».
Гальма
Майже настільки ж вражаюча, як і здатність цих мотоциклів набирати швидкість, - це їхня здатність відчищати її. У той час як сталеві ротори все ще використовуються для задніх гальм, два передні ротори на машинах MotoGP є майже виключно карбоновими дисками. Раніше вважалося, що якщо температура повітря була низькою або йшов дощ, карбонові диски мінялися. Це було тому, що вуглецеві диски потребували достатньої кількості тепла, щоб бути ефективними, і волога видаляла це. Тепер, завдяки досить простому рішенню кришки гальмівного ротора, велосипеди можуть працювати виключно з карбоновими дисками.
Це може здатися дивним, тому що зазвичай в автомобільних гонках тепло є ворогом гальмування. Але оскільки мотоцикли важать набагато менше, потрібні інші стратегії. Коли ми запитали Ріссе про температуру, за якої працювала команда Red Bull KTM, він відповів, що «вуглецеві диски та колодки починають сильно зношуватися від 900°. [Цельсій] увімкнено, тому зазвичай ми намагаємося підтримувати температуру нижче 800° і намагаємося підтримувати мінімальну температуру вище 250°, оскільки нижче клювання стає меншим передбачуваний».
Жокеї MotoGP залишаються на борту своїх коней, використовуючи лише зчеплення.
З огляду на це, мінімальна температура 250° за Цельсієм або 482° за Фаренгейтом вища, ніж ваша гальма автомобіля коли-небудь запрацюють під час їзди вулицею (якщо ви не намагаєтеся втекти від копів), і це те мінімум температура .
Уся ця спека призводить до того, що райдери тягнуть 1,4 Gs у зонах різкого гальмування. Це правда Формула 1 водії регулярно тягнуть втричі більше, ніж у своїх гоночних автомобілях, але в цьому полягає найбільша різниця. Пілоти Формули-1 сховані й прив’язані, тоді як жокеї MotoGP залишаються на борту своїх коней, використовуючи лише хватку рук і ніг.
Зрештою, найбільш вражаючою частиною MotoGP є не лише технологія. Це спосіб, у який команди продовжують вдосконалювати свої машини, а гонщики реагують на постійно зростаючий поріг можливостей. Вчора перетягування коліна було найкращим у швидкості. Сьогодні це перетягування ліктя. Завтра, хтозна. Що б не було далі, видовище MotoGP дає глядачам неперевершений погляд на здатність людини зливатися з машиною на вершині автоспорту.
