Огляд Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020 року: повернення короля

Відомий буднями Camry і RAV4, у Toyota не так багато табличок, які викликають масу захвату. Ось чому повернення Supra є такою важливою справою. Для Toyota Supra — це те ж саме, що Mustang для Ford — культовий потужний автомобіль із пристрасними фанатами. Як і Mustang, Supra також стала кінозіркою завдяки Форсаж франшиза.

На відміну від будь-якої попередньої Supra, модель п’ятого покоління 2020 року була розроблена за сторонньої допомоги. Він може мати значок Toyota на капоті, але під 2020 Supra є

фактично BMW Z4. Ці два автомобілі були розроблені в тандемі, завдяки чому Toyota отримала нову Supra за невелику частку вартості незалежної розробки. Це також означає, що ви знайдете німецьку ДНК практично на кожному дюймі цього нібито японського спортивного автомобіля.

Подібна стратегія породила Toyota 86, яка є близнюком Subaru BRZ. Нам сподобався 86, тож чи може Toyota працювати так само з іншим партнером? Щоб з’ясувати це, ми провели тиждень з Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020 року («GR» означає «Gazoo Racing», підрозділ Toyota, якому доручено доопрацювати автомобіль).

Базова ціна Supra становить 50 920 доларів, але модель Premium додає такі функції, як бездротовий Apple CarPlay, оновлену аудіосистему та більший сенсорний екран. Це разом із додатковим пакетом допомоги водієві підвищило ціну нашого тестового автомобіля до 56 615 доларів.

Дизайн та інтер'єр

Всередині та зовні цей автомобіль не схожий на жодну попередню Supra. Замість того, щоб взяти дизайнерські репліки з минулих моделей, зовнішній стиль Supra 2020 заснований на Концепт Toyota FT-1 2014 року. Перетворення концептуальних автомобілів на серійні транспортні засоби завжди складно, оскільки концептуальні моделі, як правило, не розробляються з урахуванням краш-тестів або внутрішньої ергономіки. Хоча значна частина FT-1 потрапила у серійну Supra, деякі компроміси були зроблені. Передня частина, зокрема, виглядає трохи роздутою порівняно з FT-1, ймовірно, це поступка європейським стандартам безпеки пішоходів.

Крім логотипу Toyota на кермі, салон повністю BMW. Ручка перемикання передач і поворотний контролер інформаційно-розважальної системи вилучені прямо з каталогу німецького автовиробника, і сенсорний екран розташований у верхній частині панелі приладів, а не вбудований у неї, як у будь-якому іншому Toyota. ДНК автомобіля BMW проявляється також у дрібних деталях. Щоб відкрити капот, потрібно двічі потягнути за важіль, а щоб він спрацював, потрібно натиснути кнопку на важелі перемикання передач. Навіть дверні дзвінки мають той самий виразний звук BMW.

Це непогано. BMW знає чудові інтер’єри, і Supra не є винятком. Він має одну з найкращих позицій за кермом будь-якого сучасного спортивного автомобіля. Легко розташуватися комфортно, низька панель приладів забезпечує чудовий зовнішній огляд, а всі елементи керування легко дістатися з сидіння водія.

Однак, якщо ви очікуєте розкоші, готуйтеся бути розчарованими. Це може бути інтер’єр BMW, але це версія початкового рівня, особливо в порівнянні з братом BMW Z4 від Supra.

Supra 2020 року доступна лише як дводверне двомісне купе; На відміну від Supra епохи «Форсажу», тут немає панелі даху, що піднімається. Внутрішній простір приблизно такий же, як і в кабріолеті Z4, хоча BMW пропонує трохи більше простору для голови. Toyota може похвалитися 10,2 кубічних футів вантажного простору проти 9,9 у Z4. Chevrolet Corvette Stingray і Porsche 718 Cayman мають 12,6 кубічних футів і 14,9 кубічних футів простору відповідно, хоча і розділені між переднім і заднім багажниками.

Техніка, інформаційно-розважальна система та система допомоги водієві

У Supra такий же iDrive інформаційно-розважальна система використовується в поточних моделях BMW з ідентичною графікою, розташуванням меню та поворотним регулятором. Стандартний сенсорний екран становить 6,5 дюйма, а також 8,8-дюймова цифрова панель приладів. Преміальні моделі отримують 8,8-дюймовий сенсорний екран, а також проекційний дисплей і бездротову зарядку телефону.

Оскільки в ньому використовується інформаційно-розважальна система BMW, Supra стає бездротовим Apple CarPlay – єдина модель Toyota з такою функцією. Однак базові моделі взагалі не підтримують CarPlay Android Auto недоступний. BMW планує додати бездротовий Android Auto до моделей 2021 року, але незрозуміло, чи отримає його також Supra.

Як і у випадку із загальним дизайном інтер’єру, досвід інформаційно-розважальної системи доводить, що не соромно запозичити найкраще. Система iDrive працювала в Supra так само добре, як і в інших моделях BMW, з інтуїтивно зрозумілими меню та поворотним контролером, яким було набагато легше користуватися, ніж незручною сенсорною панеллю від Розкішний підрозділ Toyota Lexus. Єдиними недоліками були екран, який мав тенденцію вимиватися під прямими сонячними променями, і аудіосистема, яка звучала на папері більш вражаюче, ніж у реальному житті. (Преміальні моделі отримують систему JBL із 12 динаміками та потужністю 500 Вт.)

Стандартні засоби допомоги водієві включають автономне екстрене гальмування, попередження про лобове зіткнення, попередження про виїзд зі смуги руху з допоміжним керуванням і автоматичне дальнє світло. Додатковий пакет Driver Assist додає адаптивний круїз-контроль, моніторинг сліпих зон, попередження про поперечний рух ззаду та датчики паркування.

Досвід водіння

Відкрийте капот Toyota Supra 2020, і логіка партнерства BMW стане очевидною. Так, німецький автовиробник знає, як зробити чудову машину для водія, але, що більш важливо, BMW зміг забезпечити Toyota рядним шестициліндровим двигуном. Рядний шестициліндровий двигун був візитною карткою останньої Supra, але Toyota його більше немає в лінійці. Замість того, щоб витрачати гроші на розробку нового двигуна лише для однієї моделі, Toyota запозичила BMW.

3,0-літровий двигун з турбонаддувом використовується в Z4 та багатьох інших моделях BMW, як і восьмиступінчаста коробка передач. автоматична передача (якщо ви хочете a посібник, отримайте 86). Наш тестовий автомобіль 2020 року мав 335 кінських сил і 365 фунт-фут крутного моменту, але моделі 2021 року отримали приріст до 382 к.с. і 368 фунт-фут. Toyota також додасть 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом до модельного ряду на 2021 рік. Усі моделі Supra мають задній привід для найкращої керованості.

Toyota каже, що Supra 3.0 2020 року розганятиметься до 60 миль/год за 4,1 секунди. Це приблизно так само швидко, як Porsche 718 Cayman S (Cayman на 0,1 секунди повільніше в базовій формі, але на 0,1 секунди швидше з додатковим пакетом Sport Chrono). Він також на 1,0 секунди швидший, ніж Toyota Supra Turbo 1993 року, за словами a Моторний тиждень тест, якщо вам цікаво, як сучасна Supra порівнюється з її попередницею кінозірки. За оцінками обох виробників, потужніша Supra 3.0 2021 року розганяється до 60 миль на годину за 3,9 секунди, що відповідає шестициліндровому BMW Z4.

Supra була досить швидкою, але не це справило найбільше враження. Що відрізняє Supra від інших спортивних автомобілів, так це її зрілість. Він був досить зручним і тихим для тривалої подорожі, а також достатньо маневреним, щоб зробити подорожі заднім ходом веселими. Supra забезпечує кращий баланс між комфортом і спортивністю, ніж її побратим Z4, який більше схожий на традиційний розкішний автомобіль, ніж на справжній спортивний автомобіль.

Toyota також досягла цього завдяки власному тюнінгу. У той час як деякі інші автовиробники включають дивовижний набір режимів водіння та очікують, що клієнти самі зрозуміють, який працює найкраще, Toyota залишилася лише з двома режимами: звичайним і спортивним.

Поки інженери фіксували одні деталі, вони пропустили інші. Toyota могла б витратити трохи більше часу на налаштування керма, який має такий же рівень зворотного зв’язку, як у застарілій аркадній грі. Незважаючи на те, що Supra чудово вишукана, це також робить водіння менш привабливим; машина не оживає, доки ви не досягнете нелегальної швидкості. Крім того, Supra не була розроблена для їзди з опущеними вікнами, імовірно, компроміс був зроблений для досягнення більшої аеродинамічної ефективності. Опустіть вікна на швидкості, яка перевищує швидкість паркування, і шум ударів стане нестерпним.

Витрата газу та безпека

Supra 2020 року оцінюється на 26 миль на галон у змішаному режимі (24 милі на галон у місті, 31 миль на галон на шосе), що ідентично BMW Z4 від Toyota і трохи краще, ніж Porsche Cayman S. Згідно з даними бортового комп’ютера, за тиждень водіння ми витратили в середньому 24 милі на галлон.

Оскільки Supra є новим транспортним засобом, оцінки краш-тестів від Страхового інституту безпеки на дорогах (IIHS) і Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) поки що недоступні, тому передбачити майбутню надійність складно. Очікуйте, що Supra буде більше схожа на BMW, ніж на Toyota, враховуючи, що всі її основні компоненти виготовлені німецькою фірмою. Це означає надійність може не досягти надійної репутації Toyota.

Toyota пропонує три роки, 36 000 миль, комплексну гарантію та п'ять років, 60 000 миль, гарантію на трансмісію, що є приблизно середнім для нового автомобіля.

Як DT налаштує цю машину

Toyota робить усе просто завдяки лише двом рівням комплектації: Base та Premium. Ви захочете піти з останнім, якщо вам потрібна найбільша техніка. Модель Premium отримує більший 8,8-дюймовий сенсорний екран, бездротовий Apple CarPlay і проекційний дисплей як стандартне обладнання. Щодо системи допомоги водієві, щоб отримати повний набір функцій, потрібен додатковий пакет Driver Assist, який додає адаптивний круїз-контроль, моніторинг сліпих зон, попередження про поперечний рух ззаду та датчики паркування для $1,195.

Попередні покоління Supra добре обслуговувалися на вторинному ринку, і ми очікувати, що так і буде з новою моделлю. Може знадобитися час, щоб запчастини вийшли на ринок, але згодом має бути доступно багато оновлень. Papadakis Racing вже взяла двигун Supra від BMW до 1000 к.с, показуючи, що двигун має великий потенціал для налаштування.

Наше взяття

Toyota Supra 2020 року була варта очікування. Це чудово виконаний спортивний автомобіль, який врівноважує гострі відчуття від водіння з повсякденною зручністю та витонченістю. Деяким фанатам може не сподобатися використання Toyota платформи BMW, але вони, ймовірно, не їздили на новій Supra. Від інформаційно-розважальної системи до двигуна, деталі BMW – це те, що робить цей автомобіль таким хорошим.

Але це добро має свою ціну. Базова ціна Supra 50 920 доларів нижча Porsche Cayman і Chevy Corvette, але коли ви встановлюєте прапорці для додаткових технічних функцій, ця прогалина значною мірою стирається. Ціна на Corvette починається з 59 995 доларів — лише на 3 380 доларів більше, ніж наш тестовий автомобіль — і має інший рівень продуктивності. Якщо вам не подобається ідея двомісного автомобіля, ви також можете мати гарний Ford Mustang за тією ж ціною, що й базова Supra.

За набагато менші гроші, ніж Supra, два спорткара — Nissan 370Z і Власна Toyota 86 — похвалитися більшою індивідуальністю. Завдяки доступній механічній коробці передач і більш інтуїтивному досвіду водіння вони залишають відчуття, які фільтрує Supra. Однак жодна з них не може зрівнятися з Supra за потужністю чи технологіями, і Supra є єдиною з трьох, яку ми хотіли б взяти в подорож.

Ви повинні отримати один?

Так. Supra — чудовий спортивний автомобіль, яким можна їздити щодня.

Рекомендації редакції

• Перший огляд гібрида Toyota Tundra 2022 року: нова собака, старі трюки
• 2020 Toyota Camry проти. Honda Accord 2020 року
• Toyota дає своїй солодкій, готовій до гонок Supra зелений прапор для виробництва
• Subaru і Toyota продовжать співпрацю над створенням спортивних автомобілів і гібридів
• Audi RS Q3 2020 року — вдосконалений позашляховик, яким вам доведеться милуватися здалеку