Перший огляд Lamborghini Aventador SVJ 2019 року

«Співвідношення потужності до ваги, аеродинаміка та керованість — це найважливіші стовпи суперспортивного автомобіля», — сказав Мауріціо. Реджіані, головний технічний директор Lamborghini, коли він пояснював, як останній Aventador отримав легендарне прізвисько SVJ. повернутися до a орієнтований на трек Miura варіант початку 1970-х років. «Ви повинні бути найкращими в кожній із цих сфер, якщо хочете мати щось справді виняткове».

З Aventador Superveloce Jota, у Lamborghini є щось справді виняткове. Протягом останніх кількох років прапороносець компанії V12 був змушений грати другу скрипку після молодшого брат, спостерігаючи збоку, як Huracán Performante став рекордсменом серійного автомобіля біля

Нюрбургринг минулого року, трек, який останніми роками став стандартним показником вартості спортивного автомобіля.

Менший, легший і оснащений більш досконалою технікою, Performante може похвалитися можливостями, завдяки яким Aventador у порівнянні виглядає майже як дивовижний великий туристичний автомобіль. Але після того, як Porsche обрушився на парад італійського автовиробника перевищивши час Performante на Нюрбургрингу на початку цього року SVJ повідомила про свою присутність у світі побивши рекорд 911 щоб повернути перше місце.

Обмежена лише 900 екземплярами по всьому світу, базова ціна Aventador SVJ у 517 770 доларів може здатися такою ж дивовижною, як і його зовнішній вигляд. Але продуктивність світового класу рідко коштує дешево, і порівняно з нещодавно представленим McLaren мільйоном доларів Сенна, SVJ виглядає як відносна угода.

Цікавий збіг обставин, що обидва виробники обрали трасу Ешторіл у Лібсоні, Португалія, як місце для демонстрації свого останнього супер спортивні автомобілі: гоночна траса довжиною 2,6 милі з 13 поворотами, яка приймала змагання Формули-1 під час славних днів серії в 1980-х і 1990-х роках.

Технічна потужність

Перетворення Aventador із суперкара, який раніше був більш привабливим для того, щоб повертати голови, ніж для поворотів, було непростим завданням. Ми вперше відчули, на що справді здатна машина V12, кілька років тому з обмеженим виробництвом Авентадор СВ, що дало великому бику щиро налаштоване шасі та достатню швидкісну вогневу міць, щоб йти в ногу з останніми та найкращими.

Куди податися звідти? Щоб покращити співвідношення потужності та ваги автомобіля, команда розробників почала з 6,5-літрової силової установки V12 Aventador. Потужність тепер становить 759 кінських сил і 531 фунт-фут крутного моменту (на 69 к.с. і 22 фунт-фут більше, ніж у оригіналу Aventador) завдяки переробленим впускним ковзанкам, новим титановим клапанам, портам головки блоку циліндрів та декільком іншим хот-родінг налаштування.

SVJ також приносить Активна аеросистема ALA вперше на Aventador. Представлена ​​разом із Performante, система, яка отримує позначення ALA 2.0 у SVJ, розводить концепцію активної аеродинаміки на крок далі, ніж стандарт. Використовуючи моторизовані заслінки в передній і задній частині автомобіля для стратегічного спрямування повітряного потоку над дикими, але функціональними аеродинамічними елементами SVJ, система розроблена для покращити притискну силу на тій стороні автомобіля, яка її потребує найбільше під час проходження певного повороту (відома як aero vectoring), або опір під час високошвидкісних ударів для підвищення максимальної швидкості, як необхідний.

Як і Aventador S, SVJ також отримав трюк чотириколісну систему рульового керування, яка повертає задні колеса в протилежному напрямку до передніх коліс. низькі швидкості для кращої маневреності та чутливості, тоді як на вищих швидкостях усі передні та задні колеса рухаються в одному напрямку для посилення стабільність.

Усередині кабіни SVJ не соромиться своїх намірів. Гоночні сидіння з фіксованою спинкою, вкутані в алькантару, під рукою утримують пасажирів на місці під час бічних маневрів із високою перегрузкою, а вуглецеве волокно розкидане по всьому, щоб допомогти Aventador підтримує здорову споряджену вагу 3615 фунтів, ідентичну SV, незважаючи на додаткове обладнання, яке вимагає рульове керування чотирма колесами та аеродинаміка системи.

Доступні три стандартних режими водіння – Strada, Sport і Corsa, які регулюють контроль стабільності, трансмісію поведінку, реакцію керма та жорсткість підвіски, щоб допомогти адаптувати характер автомобіля для різних ситуації. Четвертий режим, називається Его, також є під рукою як налаштування, що дозволяє водієві змішувати та підбирати різні параметри на свій смак.

Досвід водіння

Наперед нам сказали, що ми отримаємо три сеанси по чотири кола в машині, тож вам краще повірити, що ми збираємося зробити так, щоб кожне з них було враховано. Після запуску безнаддувного V12 – який звучить фантастично, незважаючи на його нову ексклюзивну вихлопну систему SVJ – ми переключилися на режим руху Corsa, який забезпечує найгостріше керування реакція, найжорсткіші налаштування амортизаторів підвіски, трансмісія з ручним керуванням за допомогою пелюсткових перемикачів та значно зменшене втручання з боку системи контролю тяги та стійкості системи.

На другому колі стало зрозуміло, чому Lamborghini вибрала це місце. Це справді демонструє широту можливостей SVJ. Тут були під рукою швидкі підмітальні машини, технічні шпильки та високошвидкісні кінки, які добре використовували можливості аеросхеми, а також масивний передня пряма, яка забезпечила нам достатньо злітно-посадкової смуги, щоб досягти приблизно 175 миль/год, перш ніж натиснути на масивні вуглецево-керамічні гальма, щоб налаштуватися на перший поворот.

За волею долі Ешторіл був повністю перемощений лише за два тижні до події SVJ, і хоча ви могли очікувати, що нова поверхня забезпечить максимальне зчеплення, незайманий асфальт фактично менш липкий, ніж асфальт зі здоровим гумовим покриттям, на превеликий жаль події Lamborghini організатори.

Але ніхто не намагався встановити швидкий час кола – ми були там, щоб дослідити межі та емоційні глибини цього розкутого італійського скота, і свіжий тротуар просто зробив автомобіль набагато жвавішим, незважаючи на бажання системи повного приводу тримати речі на прямій і вузькі. Оскільки шини чітко сигналізували про межі, коли ми до них наближалися, швидко стало легко модулювати обертання або зменшувати недостатню поворотність у середині повороту за допомогою дросель за потреби, а лемент гуми лише додався до слухового нападу, який зазвичай був би домінуючим V12, встановленим безпосередньо позаду нашого вуха.

Є кілька класичних примх, від яких Aventador не зміг відмахнутися. Під час різкого гальмування на високих швидкостях виникає трохи тривожне відчуття, що задня частина хоче танцювати сама по собі, ніби вся ця маса позаду – тепер розвантажена – шукає куди піти. Це ніколи не прирівнювалося до чогось більшого, ніж швидкісне підняття брів, але це характеристика, про яку варто подумати.

Крім того, є коробка передач, яка на даний момент відстає від останніх агрегатів з подвійним зчепленням на два покоління, які можна знайти в таких автомобілях, як 911, а також у Huracán від Lamborghin. Реджані стверджував, що вага, міркування щодо упаковки та доступність технологій на момент Оригінальна розробка Aventador вплинула на рішення вибрати цей автомобіль з одним зчепленням семиступінчастий агрегат. Хоча це, безсумнівно, правда, і в SVJ справді краще, ніж будь-коли раніше, це не змінює факту, що трансмісія є об’єктивною слабкою стороною Aventador SVJ.

При широко відкритій дросельній заслінці біля червоної лінії його відсутність витонченості насправді додає задоволення: смикніть весло праворуч і віддача дробовика вітає вас, коли коробка передач різко перемикається на вищу передачу, а ці дванадцять циліндрів виття. Тут він у своїй стихії, і ця жорстокість старої школи справді захоплює. Але відхиліться від цих обставин, і вас часто зустрічатимуть дуже помітні розриви в подачі потужності між перемиканнями передач, що створює відчуття, ніби машина карає вас за те, що ви не вийшли зі сценарію.

Як DT налаштує цю машину

Враховуючи, що виробництво обмежено лише 900 одиницями, зрозуміло, що для Aventador SVJ не потрібна особливо велика кількість опцій. Однак додаткова система телеметрії та надзвичайно липка гума Pirelli Trofeo R здаються обов’язковими для будь-якого серйозного трекового щура.

Lamborghini також зазначає, що внутрішні характеристики Aventador SVJ є «практично безмежними» через його Ad Personam програма налаштування. Просто переконайтеся, що ви зберігаєте ці відкриті дверні карти з вуглецевого волокна – вони виглядають приголомшливо.

Висновок

Під час підведення підсумків після нашої трекової сесії в автомобілі розмова, природно, звернулася до майбутнього флагмана Lamborghini. Чи буде компанія нарешті прислухатися до тенденцій галузі, можливо, перейти до двигунів меншого робочого об’єму з примусовою індукцією? «Це буде атмосферний V12 якомога довше – я буду боротися з ним до кінця!» – заявив Реджані.

Зал миттєво вибухнув бурхливими оплесками.

«Спортивний автомобіль — це не сума різних статистичних даних», — сказав Реджані. «Це кінцевий результат, який ви генеруєте за допомогою цих цифр. Для нас і для всіх інших кінцевим результатом є час на колі [Нюрбургрингу]. І найкращий можливий час на даний момент приходить від атмосферного V12 з усією цією аеродинамікою та контролем шасі».

У той час як платформа Aventador починає показувати свій вік, Lamborghini справді вчинила трохи магії з SVJ. В епоху приглушеного турбонаддуву та зростання ввічливості в царстві суперкари, Aventador SVJ є винятком у найкращому сенсі. Той факт, що це також найбільш придатний для дорожнього руху серійний автомобіль в історії, лише додає його бунтарського шарму, а також спадщини Lamborghini.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Огляд першого драйву Rivian R1S 2022 року: електромобільний позашляховик, який підходить для експедиції чи драг-рейсу