Огляд електричного велосипеда Propella 3.0: доступні електричні відчуття

Коли я переглянув електровелосипед Propella 2.2 на початку року я вважав, що це весела поїздка. Хоча я не був надто вражений його діапазоном і набором компонентів, я відчув, що 2.2 був легким і доступним варіантом для тих, хто хоче захопитися ринок електровелосипедів.

Перемотайте кілька місяців вперед, і Propella представила оновлену версію 3.0, яка вносить деякі приємні вдосконалення в надійний продукт.

Фактично, компанія зробила і без того привабливу модель ще кращою, зберігши свою корону бюджетного електровелосипеда.

Схожий велосипед, новий акумулятор

На перший погляд нелегко помітити різницю між Propella 2.2 та її побратимом 3.0. Обидві моделі мають дуже схожий зовнішній вигляд, який включає фірмові світловідбиваючі сині колеса компанії та стриманий дизайн, який гарно маскує електричні компоненти. Але копніть трохи глибше, і ви почнете бачити кілька тонких змін, деякі з яких є просто косметичними, тоді як інші створюють прості, але ефективні покращення продуктивності оригінального велосипеда.

Однією з найбільш помітних змін є перероблений акумулятор. У моделі Propella 2.2 батарея виглядала трохи як пляшка з водою, прикручена до рами, що ускладнювало ідентифікацію електровелосипеда. Нова версія більше схожа на традиційну батарею для електровелосипеда, хоча й тонка та обтічна. Однак оновлений дизайн батареї не привертає особливої ​​уваги, що дозволяє їй здебільшого залишатися поза увагою радарів.

Однак нова батарея не забезпечує більший радіус дії. Propella 3.0 все ще розрахована на приблизно 20-40 миль педалювання залежно від налаштувань, які ви використовуєте найчастіше. Це приблизно половина того, що ви знайдете в більшості інших електровелосипедів з тривогою діапазону під час довшої поїздки їм все одно доведеться брати із собою зарядний пристрій або додатковий акумулятор. Перезарядка триває 2,5 години, тому заряд акумулятора не займе багато часу.

Нова батарея живить той самий 250-ватний двигун, встановлений на втулці, який був на Propella 2.2. Ця система приводу здатна забезпечує швидкість педалей до 28 миль на годину, тому, якщо ви шукаєте швидкий електровелосипед, ви можете пошукати в іншому місці. Тим не менш, міські пасажири знайдуть його більш ніж достатнім для пересування через трафік або підйому на круті пагорби.

Завдяки п’яти рівням допомоги педалям, які активуються за допомогою встановленого на кермі РК-екрану та контролера, велосипед може видавати стільки або менше потужності, скільки потрібно водієві. Як і у випадку з більшістю електровелосипедів, пошук балансу між самостійним обертанням педалей і підтримкою двигуна є ключем до максимального продовження терміну служби акумулятора. На щастя, включений дисплей полегшує це, роблячи всю важливу інформацію доступною з першого погляду. Він маленький і простий, але працює.

Нова вилка, більш плавний хід

Ще одна зміна дизайну, яка не така вже й очевидна на перший погляд, — це використання Propella нової передньої вилки на рамі велосипеда 3.0. Нова вилка трохи товща та має дещо іншу форму, що допомагає помітно покращити якість їзди. На моделі 2.2 їзда була чудовою, але не особливо видатною. У версії 3.0 все плавніше та вишуканіше.

Це особливо помітно під час довших поїздок, які загалом комфортніші. Велосипед також справляється з нерівностями та тріщинами на дорозі набагато краще, що було дуже оцінено як на велосипеді, так і після завершення поїздки, з меншою втомою м’язів.

Говорячи про покращену якість їзди, Propella тепер пропонує додатковий аксесуар, який є драматичним оновленням. The Підсідельний штир Kinekt коштує додатково 200 доларів США, але це має величезну різницю з точки зору комфорту в сідлі. Підсідельний штир постачається з набором вбудованих пружин, призначених для подальшого зменшення впливу їзди по нерівній дорозі.

Щоб поглянути на ефективність цього аксесуара в перспективі, це приблизно еквівалентно переходу від звичайного гірського велосипеда з передньою підвіскою до моделі з повною підвіскою. Зважаючи на те, наскільки доступною є Propella 3.0, витратити ще 200 доларів на таке суттєве оновлення якості їзди здається простою проблемою.

Тим не менш, з метою тестування я також їздив на 3.0 у стандартній конфігурації та виявив, що він був на одному рівні з версією 2.2 з точки зору комфорту. Стандартне поєднання сидіння та підсідельного штиря більш ніж достатньо для щоденних поїздок, хоча вони не такі зручні, як коли я перейшов на підсідельний штир Kineckt. Однак нова передня вилка дає найновішому велосипеду Propella перевагу перед попереднім поколінням, допомагаючи згладити майже кожен аспект їзди.

Під контролем

Одна з речей, яку я зауважив під час огляду моделі 2.2, полягала в тому, що задня шина іноді трохи розбовталася під час проходження поворотів на вищих швидкостях. У той час я приписав це тому, що двигун задньої втулки надсилає занадто багато енергії на колесо під час поворотів, і хоча це трохи нервувало, але ніколи не було настільки погано, щоб насправді спричинити аварію.

Це траплялося набагато рідше під час їзди на 3.0 і ніколи не було такого ж рівня тяжкості. На папері обидва мотоцикли використовують однакові компоненти, і в цій сфері мало що змінилося. Тим не менш, 3.0 почувався більш стабільним під час поворотів, коли була включена допомога педалі.

І Propella 2.2, і 3.0 мають однаковий набір велосипедних компонентів, який, на мою думку, є надійним і достатнім для обох моделей. Ці компоненти було вибрано, щоб зменшити витрати, а не забезпечити найвищу продуктивність. Головна мета — створити електровелосипед, який буде дуже доступним, і для цього потрібно було піти на певні компроміси. Тим не менш, ланцюгова система, шестерні, педалі, шини та інші деталі добре справляються зі своєю роботою, долаючи межу між ціною, надійністю, довговічністю та простотою обслуговування. Сюди входить набір механічних дискових гальм, які забезпечують велику гальмівну потужність і не мають такої ціни, як гідравлічні моделі.

Як і його попередник, Propella 3.0 доступний у двох різних версіях – одношвидкісна модель за 999 доларів США та 7-швидкісна версія, яка включає система передач Shimano і продається за 1199 доларів. Якщо ви їдете по переважно рівнинній місцевості та хочете заощадити кілька доларів, одношвидкісна модель більш ніж задовольнить ваші потреби.

Однак премія в 200 доларів США за 7-швидкісну модель варта цих грошей, забезпечуючи більшу універсальність, коли справа доходить до їзди. Перемикаючи передачу, на якій ви їдете, і рівень підсилювача потужності від електродвигуна, можна набрати точні налаштування, необхідні для легкого руху по дорозі або підйому на масивні пагорби, які зазвичай були б значними виклик.

Нова Propella не постачається з вбудовані світильники, яка була однією з наших суперечок із попередньою версією. Багато електровелосипедів, особливо ті, що призначені для міських пасажирів, тепер постачаються з фарами, уже встановленими на рамі, і я хотів би побачити це оновлення тут. Тим не менш, якщо це означало підвищення ціни або вплив на запас ходу велосипеда шляхом швидшого розрядження акумулятора, це ще один компроміс, з яким я можу миритися.

Інформація про гарантію

Propella пропонує річну гарантію на всі свої велосипеди з 14-денною політикою повернення.

Наше взяття

Propella 3.0 залишається чудовою угодою в світі електровелосипедів. Велосипед все ще є чудовим варіантом для моделі початкового рівня, яка не намагається конкурувати з дорожчими електровелосипедами з точки зору характеристик і продуктивності. Натомість, він стоїть окремо як якісна поїздка, яка здивує та порадує велосипедистів з обмеженим бюджетом.

Чи є краща альтернатива?

Як зазначено в моєму огляді Propella 2.2, на ринку є набагато кращі електровелосипеди, але їх не так багато за такою ціною. Це особливо вірно для пасажирів і випадкових водіїв з обмеженим бюджетом. Але сьогоднішній ринок електровелосипедів швидко розвивається, і зараз є варіанти від більшості основних виробників, у тому числі Трек, Спеціалізовані, і Raleigh.

The Swagtron EB12 є одним із можливих конкурентів Propella 3.0, але це підкреслює, чому Propella є кращим варіантом. Swagtron не виглядає і не відчувається таким міцним і має трохи нижчу максимальну швидкість. Це на 200 доларів менше, тому що він має 7-швидкісну трансмісію за 1000 доларів — але я вважаю розумним витратити трохи більше на 7-швидкісну Propella 3.0.

Все ще не знаєте, що купити? Перегляньте наші улюблені електричні велосипеди 2019 року.

Як довго це триватиме?

Як і його попередник, Propella 3.0 створений для довговічності, має раму та набір компонентів, які є простими, але міцними та надійними. Це забезпечить роки безтурботної їзди з простим базовим обслуговуванням, яке гарантує, що все залишається в робочому стані. Як і в більшості електровелосипедів, батарея може бути першим, що потрібно використовувати, і Propella пропонує заміну за 249 доларів.

Чи варто його купувати?

Так. Propella 3.0 — це рідкісний приклад бюджетного електричного велосипеда, який буде радувати вас довгі роки.

Рекомендації редакції

• Амстердамський електровелосипед Spinciti пропонує швидкість і запас ходу за доступною ціною
• Найкращі електробайки 2019 року
• Електробелосипед Yamaha Wabash їздить по гравію, одноколійній доріжці тощо
• Wau виділяється на переповненому ринку електровелосипедів завдяки своєму запасу ходу в 60 миль
• Мандрівник, авантюрист чи водій для дітей, у Riese & Müller є електровелосипед для вас