Перша поїздка: 2014 Chevy Spark EV

Spark EV мчить вперед із неочікуваною швидкістю, приводячись у рух спеціально сконструйованим електродвигуном, який видає колосальний крутний момент у 400 фут-фунтів.

Наскільки світле майбутнє електромобілів? Яскравий. Дуже, дуже яскраво, якщо нещодавній звіт Міністерства енергетики США про темпи впровадження електромобілів, які перевищують очікування, свідчить про певну тенденцію.

Це гарна новина для Chevrolet, яка щойно представила свій електромобіль Spark EV 2014 року. Минулого тижня компанія Digital Trends взяла участь у поїздці, коли Chevy приїхав до нашого щасливого рідного міста Портленд, штат Орегон, щоб дати автомобільним журналістам чергу за кермом Spark EV.

Наразі Spark EV пропонується лише в Орегоні та Каліфорнії, рекомендована роздрібна ціна становить 27 495 доларів США, але покупці можуть скористатися федеральним податковим кредитом у розмірі 7500 доларів США, щоб раціоналізувати ціну до рівних 20 великий. Покупці з Каліфорнії також можуть отримати знижку в розмірі 2500 доларів від свого штату, в результаті чого кінцева сума досягне 17 500 доларів, що наближає Spark EV за ціною до багатьох компактних автомобілів і міських автомобілів, що працюють на газі. Chevy також пропонує 3-річну програму оренди за 999 доларів США та 199 доларів на місяць, і враховуючи той факт, що ви не збираєтеся купувати за це бензин, це може бути вигідною угодою – якщо автомобіль того вартий. Про це трохи пізніше.

Популярність електромобілів швидко зростає

Відповідно до звіту Міністерства економіки, опублікованого 19 липня, показники впровадження електромобілів набагато вищі, ніж у гібридів за аналогічний період часу. По суті, у дослідженні Міністерства енергетики стверджується, що на відміну від гібридів, автомобілі, які можуть працювати лише на електриці, знаходять покупців набагато швидше, ніж гібриди з моменту їх відносної дати випуску. Здається, люди справді втомилися платити готівкою за газ. Дослідження включало 14 моделей з електроприводом, серед яких були автомобілі, що працюють від акумуляторів, гібриди, що підключаються до електромережі, і транспортні засоби, такі як Chevy Volt, який можна підключити до розетки, щоб заряджати та їздити лише на електриці, але також мати бензин і двигун для генерування електроенергії, коли є більший діапазон необхідний.

«Продажі електромобілів стрімко зростають. За перші шість місяців 2013 року американці купили понад 40 000 електромобілів, що підключаються до розетки, — більш ніж удвічі більше. стільки, скільки за той самий період 2012 року», – пише Леві Тіллеманн, спеціальний радник з питань політики та міжнародних справ. в Energy.gov веб-сайт. Найгарячіші моделі? Chevy Volt, Nissan Leaf і Tesla Model S очолюють зграю.

І продажі цих безгазових автомобілів, здається, впливають – хоча й незначно – на споживання нафти та ціни на газ у США. Тіллеман каже, що ціни на бензин впали на 16 центів з червня по липень, що є нетиповим для літнього сезону водіння, частково через те, що американці їздять все більш і більш економічними – та електричними – автомобілями. Згідно зі звітом, ми використовували на 21 000 барелів нафти менше на день. Проти середньодобового використання країни в 18 мільйонів барелів це небагато, але це принаймні тенденція, яка йде в правильному напрямку з правильних причин.

Керування Spark EV

Тим часом стає легше зрозуміти, чому водії, які купують нові автомобілі, серйозно розглядають і потім купують електромобілі, особливо після того, як покаталися на новому Spark EV.

Електромобілі або «автомобілі з електрикою», як називають їх галузеві придурки, швидко дозрівають і для людей живучи в міських умовах, вони стануть чудовим другим транспортним засобом або розумним вибором для першого автомобіля для молоді водій. Дійсно, під час прес-сесії Chevrolet заявив, що перший Spark EV, який продається лише в Орегоні та Каліфорнія в цей час була доставлена ​​16-річному хлопцю з Каліфорнії, чиї батьки, ймовірно, розписалися на лінії для нього.

Сідаючи за кермо Spark EV, який побудований на шасі a звичайний газовий Spark і зберігає веселий субкомпактний форм-фактор автомобіля, водій знаходить абсолютно нову, повністю цифрову панель приладів, встановлену над рульовим керуванням колесо, яке містить цифровий спідометр, індикатор рівня заряду батареї, найкращі та найгірші оцінки діапазону, компас курс, вихідна потужність двигуна, дисплей рекуперації гальмівної потужності, лічильник пройденого шляху та деякі вибрані точки даних, усе змінено з рульового управління колесо. Дисплей чіткий і легкий для читання, особливо індикатори рівня заряду батареї та запасу ходу, які оновлюються відповідно до ваших короткочасних потреб водіння.

Сильний, тихий тип

Увімкніть Spark EV, і якщо у вас не ввімкнуто стереосистему чи вентилятор вентиляції, вентиляції та кондиціонування повітря, ви зустрінете здебільшого тишу. Так само і з електромобілями.

Тисніть на газ – е-е, на педаль газу, я маю на увазі, ту педаль справа, яка змушує його рухатися (як ми маємо це тепер називати?), і відбувається майже магічна річ: передньопривідний одношвидкісний Spark EV мчить вперед із неочікуваною швидкістю, приводячись у рух спеціально сконструйованим електродвигуном, який видає близько 140 кінських сил, але колосальний 400 фут-фунтів крутного моменту. Це більше крутного моменту, ніж у маслкарів та екзотики.

Оскільки Spark EV розганяється з 0 до 100 км/ч за 7,6 секунди, здається, що автовиробники почав розуміти, що електромобіль може приносити задоволення від водіння, а також просто ефективний спосіб обійти. Вам просто потрібно вбудувати відповідний електродвигун (підказка: великий крутний момент) і надійну систему подачі енергії. Люди з Chevy сказали, що вони спеціально створили двигун і спростили передачу для Spark EV і його показує: він на цілу секунду швидший за Volt до 60 миль на годину та перевершує Nissan Leaf більш ніж на 2 секунд. Chevrolet каже, що це найшвидший автомобіль у своєму класі, і мій динамометр на штанях щиро погоджується. Якщо електричні автомобілі вступають у війну за крутний момент і потужність, я за це, і небо є межею, оскільки, на мій погляд, електромобілі все ще перебувають у зародковому стані. Я з нетерпінням чекаю подальшого та швидкого розвитку.

Цей початковий сплеск прискорення можна навіть посилити, натиснувши кнопку SPORT праворуч від керма, але справедливе попередження, багаторазове натискання педалі акселератора швидко розрядить літій-іонну батарею вагою 560 фунтів на 21 кіловат, яка живе під задні сидіння.

Уникайте спокуси збентежити інші автомобілі світлофорами (непросто), і Spark EV може повернути 82 милі запасу ходу на зарядці, згідно з Chevy. Офіційні особи та інженери під час презентації автомобіля сказали, що їхні дослідження показали, що більшість пасажирів їздять на автомобілях менше 40 миль в обидві сторони на день, тож діапазону 80+ миль має бути достатньо, щоб покрити більшість поїздок на роботу й роботу й додаткову автомобілем день. Так вони кажуть, але я все одно хотів би, щоб він мав більший діапазон. Набагато більше.

Добре збити

Перебуваючи на своїй території, я мав перевагу взяти керівників Chevy, які приїхали на поїздку на якомусь позашляху звивисті шматочки на пагорбах над центром Портленда, і Spark добре зарекомендував себе, особливо в спорті режим. Додавання акумулятора на чверть тонни в задній частині автомобіля фактично збалансувало розподіл ваги для зазвичай важкої передньої частини автомобіля. Spark і потребували переробки підвіски для електромобіля, що призвело до дивовижної маневреності, коли я проїхав машину через туго кути. Chevy також поставив на електромобіль кілька стильних 15-дюймових алюмінієвих дисків.

За винятком деяких гарячих стартів і агресивних виходів з поворотів, я сприймав це досить спокійно на Spark EV. На бурхливих міських вулицях Портленда та гладких автострадах я продовжував намагатися використовувати електропривод: плавний старт, раннє гальмування для багато регенерації, щоб максимально збільшити запас ходу. Повірте, електромобілі можуть швидко змінити ваші звички водіння. Але на одній ділянці дороги з провідним інженером-розробником Spark EV, Трістою Шайффером, яка їздила з рушниці, ми помітили її колега стріляв поруч із нами в іншому Spark EV на особливо звивистій ділянці дороги, коли ми поверталися до базового табору. Погоня тривала, і було надзвичайно весело кидати Spark EV навколо поворотів на швидкості, на якій Trista та ще один журналіст, який їхав, хапаючись за дужки, коли я подвоїв швидкість, ніж раніше пропуск на одній дорозі щоб закрити розрив.

Мабуть, було дивовижно побачити, як два з цих мініатюрних електромобілів дряпають повороти під кутом 180 градусів і виють шини. Але навіть незважаючи на те, що місцями дороги були не так чисті, Spark EV зберігав спокій у поворотах, і я міг сказати, що ми не наблизилися до межі його зчеплення. Це був вражаючий показ маневреності та швидкості, тому подяка Chevy (і Trista) за створення справді веселого електромобіля.

Незважаючи на наші махінації, до кінця поїздки Spark EV показував 60+ миль на лічильнику шляху, а рівень заряду акумулятора індикатор був на південь від половини, у запасі ще було достатньо, щоб, ймовірно, повернутися близько до цілі в 80 миль, за умови, що ми її взяли легко.

Зарядився, відпрацювався

Однією зі зірочкою в першій постачці Spark EV є те, що ці ранні моделі, які знову ж таки доступні лише в Орегоні та Каліфорнії, спочатку, можна підключити до звичайної домашньої розетки 120 вольт або до 240 вольт за допомогою спеціального зарядного пристрою (доступний зі знижкою через Chevrolet), але ні нова стандартизована система зарядки SAE Combo DC, яка може зарядити Spark EV до 80 відсотків всього за 20 хвилин. Зарядка за допомогою конвертера 240 заряджає автомобіль приблизно за сім годин, поки стікає сік від вбудованого подовжувача 120 В, підключеного до розетки, знадобиться приголомшливих 16 або близько того години. Однак до електромобілів Spark із функцією високошвидкісної зарядки залишилося лише кілька місяців, але електромобілі Spark, які продаються без такої можливості, неможливо оновити, згідно з Chevrolet.

Будучи електромобілем, Spark EV є певною мірою технологічним центром. Натисніть кнопку живлення, і 7-дюймовий РК-екран у центрі приладової панелі швидко завантажиться та за допомогою системи Chevy MyLink чітко відобразить короткий список основних інформаційно-розважальних систем і даних автомобіля. монітори. Звичайно, є смартфон програми, які працюють із системою для музики, новин, навігації (зокрема, з BringGo) і відстежувати стан зарядки та інші параметри автомобіля.

Але справжня технологія Spark EV буквально лежить під капотом, де ховається маленький двигун. Окрім безшумної їзди містом, Spark EV мало чим відрізнятиметься від звичайного Spark. Ви отримуєте ABS, підігрів сидінь, безключовий доступ, кондиціонер, 10 подушок безпеки, технічний пакет MyLink і гарантію 8 років/100 000 миль, яка включає покриття батареї. Чого ви не отримуєте (або не потребуєте), так це заміни масла, налаштування, тестів DEQ або зупинок газу. Однак компанія Chevy хоче, щоб ви заходили на перевірку та замінювали шини приблизно кожні два роки.

Все в Spark EV працює, і хоча він заснований на газовому двигуні Spark, він не виглядає схожим на комплект, адаптованим або скомпрометованим. Величезний крутний момент робить водіння набагато цікавішим, ніж очікувалося. Компанія Chevrolet розробила міцний, веселий автомобіль, який, здається, виконує обіцянки їзди на електромобілі прямо з коробки, змішуючи при цьому потужний коефіцієнт задоволення.

Все ще тривожний

У зв’язку з цим я вважаю своїм обов’язком порадити потенційним покупцям електромобілів Spark відкласти початкову поставку автомобілів, доки електромобілі Spark із сумісністю з Combo DC не з’являться в найближчі кілька місяців. Я не можу з чистим сумлінням сказати покупцям, щоб вони поспішали купувати те, що заряджатиметься за 7 годин, тоді як 20-хвилинне рішення вже не за горами. Це дуже погано, але я розумію, що Chevy хоче вивести Spark EV з воріт, поки стандарт швидкої зарядки ще обговорюється. Сподіваємось, можна знайти обхідний шлях.

Ще одна моя скарга, про яку виробники електромобілів все ще часто чують: недостатній діапазон. Я розумію обґрунтування Chevrolet для 80-мильної дальності, і у своїх презентаціях вони докладали великих зусиль, щоб пояснити свій вибір цієї цілі. Але дивлячись на автомобіль Spark EV Chevy, який привезли для огляду журналістам, я помітив, що батарея, хоч і важка, не така велика. Є місце для більшого.

Будь ласка, більше асортименту. Набагато більше. Я знаю, що це дорожче. Я знаю, що заряджання займає більше часу. Я знаю, що це робить машину важчою. Але це завдання для автовиробників: знайти рішення цих проблем. Я знаю, що електромобіль Spark вартістю 27 500 доларів не є конкурентом для 250-мильної пробігу, а Tesla Model S потужністю 85 кВт коштує 100 000 доларів. Але Tesla, незважаючи на високу вартість своїх автомобілів, принаймні вирішила вирішити проблему запасу ходу з S, навіть якщо автомобіль важив значно більше двох тонн. Але Chevy візьміть до уваги: ​​він може проїхати відносно велику відстань і швидко з чудовою керованістю. Можливо, для електромобілів вага акумулятора може бути перевагою, а не недоліком? Обговоріть.

Настав час для Chevrolet — і для всіх автомобільних компаній, які беруть участь у грі електромобілів — створити електромобілі, які просто вирішать проблему занепокоєння запасом ходу. Незалежно від того, чи є відповідь на чистий дизайн, який акцентує увагу на ємності акумулятора, а не на вазі, нових матеріалах акумулятора, кращому швидкому заряджанні, ядерній енергетиці чи чарівний пил, знайдіть шлях до позначки 300 миль, тому що я можу проїхати 82 милі на дуже приємному Spark EV трохи більше ніж за годину (чи менше), а потім весело закінчено. Я впевнений, що це стримує деяких людей, навіть коли продажі електромобілів стрімко зростають. Це Америка. Ми здійснюємо подорожі. Зробіть це можливим.

Отже, після всього цього, чи вартий Spark EV клопотів із заряджанням, паперами щодо відшкодування податків і хвилюванням про запас? Моя перша реакція на його несподівану динаміку задоволення від водіння, чудову маневреність у місті та відшліфовану якість виробництва — так, якщо ви знаєте, на що йдете. Це ще не автомобіль – для безтурботної прогулянки по пересіченій місцевості. Це міська тварина, ідеальний другий автомобіль і чудовий вибір для міських жителів. Орендна угода, враховуючи те, що для цього не потрібна ні крапля газу, дуже приваблива. І як я та інші виявили – принаймні згідно з урядовими даними – як тільки ви відчуєте смак водіння a плавний, тихий і потужний електромобіль, повз усі ці заправки, справді важко повернутися до покупки рідини динозавр.

Максимум

• 400-фунтовий крутний момент просто запускає його з лінії
• Натхненне керування для такого маленького автомобіля
• Моторошно тиха їзда містом
• Легко паркувати, легко керувати
• Припиняє (або принаймні зменшує) вашу залежність від нафти

мінімуми

• Надмірне використання 400 ніт крутного моменту висмоктує сік
• Максимального діапазону 82 милі достатньо для деяких речей, але не для далеких речей
• Небагато місця в багажнику, але принаймні задні сидіння легко складаються
• Багато шуму шин на високих швидкостях
• Spendy MSRP, тому скористайтеся будь-якими відкатами

Рекомендації редакції

• Ці нові електромобілі NASA відвезуть астронавтів частину шляху до Місяця (начебто)
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого драйву Rivian R1S 2022 року: електромобільний позашляховик, який підходить для експедиції чи драг-рейсу
• Ця технологія зарядки електромобілів виконує свою роботу під час їзди