Огляд Jeep Grand Cherokee SRT 2015 року

Оновлення 11-19-14: Цей огляд спочатку стосувався 2014 модельного року Jeep Grand Cherokee SRT. Jeep Grand Cherokee SRT 2015 року випуску вже в салонах. Ніяких суттєвих змін у кузов чи дизайн автомобіля не було внесено, але остання модель рекламує більше кінських сил і крутного моменту разом із кількома іншими змінами. Усі зміни перераховані нижче.

• Потужність підвищується до 475, а крутний момент також збільшується до 470 фунт-фут.
• Новий спеціальний пакет Red Vapor пропонує унікальний інтер’єр та екстер’єр
• Нова технологія активного шумопоглинання забезпечує більше вишуканості в салоні
• Найефективніший автомобіль Jeep SRT: 0-60 миль на годину (миль/год) за 4,8 секунди; чверть милі в середині 13 секунд; максимальна швидкість 160 миль/год; 0-100-0 за 16,3 секунди; 60-0 миль/год, гальмуючи за 116 футів
• Налаштована система Selec-Track передає більше крутного моменту на задні колеса в режимі Track для оптимальних характеристик заднього приводу
• Стандартне керування пуском забезпечує покращене та стабільне прискорення
• Восьмиступінчаста автоматична трансмісія забезпечує більш плавне, точне перемикання передач і покращену економію палива
• Інноваційний еко-режим оптимізує графік перемикання передач і розширює діапазон активації технології Fuel Saver Technology для подальшої економії палива.
• Буксирна потужність покращилася на 44 відсотки порівняно з попередньою моделлю, до 7200 фунтів
• Агресивний, висококласний зовнішній вигляд, збагачений фірмовим світлодіодним освітленням
• Розкішний інтер’єр пропонує передові зручні технології та підключення, підкреслені 8,4-дюймовим екраном сенсорний екран, на якому розміщено ексклюзивні сторінки продуктивності SRT, а також 7-дюймовий програмований багатопрозорий датчик кластер
• Uconnect Access Via Mobile передає бажану музику в автомобіль через смартфон
• Революційне надсилання голосових текстових повідомлень у хмарі та пошук підключений до Bing через Uconnect Access
• Має найсучасніші технології безпеки, такі як попередження про лобове зіткнення та виявлення перехресного шляху ззаду

вступ

Мені дуже подобається новий Grand Cherokee. І мені дуже подобається невиправдано велика кількість кінських сил. Тож цілком зрозуміло, що поєднання цих двох створить справжнє гудіння автомобіля.

Чудово, це так.

Так, новий Grand Cherokee з його зовнішнім дизайном світового класу та найкращим у сегменті вишуканістю інтер’єру та технологіями стає лише кращим завдяки додаванню 6,4-літрового HEMI V8 потужністю 470 кінських сил.

Однак це не означає, що це не без вини. Але не хвилюйтеся; ми незабаром дійдемо до цього.

Відео огляд Jeep Grand Cherokee SRT 2014 року

виглядає

Незважаючи на те, що протягом багатьох років було багато автомобілів Grand Cherokee з потужним двигуном HEMI та екстремального вигляду, я вважаю, що цей, мабуть, найкращий, щоб побачити.

На відміну від попередніх версій, які, як на мій смак, все ще виглядали занадто схожими на розплавлений футбольний шолом, 2014 поєднує в собі загрозливий вигляд і вишуканість. Ви бачите, що GC SRT 2014 року хоче побити вас дощенту, але перш ніж це зробить, він люб’язно попросить вас сісти на своє місце. «Якщо ви не заперечуєте, я хотів би, щоб ви сіли на своє місце, перш ніж ми почнемо битву».

Затемнення фірмової решітки Jeep і додавання кількох адаптивних біксенонових фар — також із чорним фоном — створило цей новий культурний ефект.

Збоку Jeep додав кілька величезних 20-дюймових коліс, які він називає «Голіафами», які загорнуті в Pirellis. Для мене це досить кумедне ім'я. Звучить добре, звичайно. Але це все одно, що називати колеса «Rommels»; звичайно, це звучить добре, але, зрештою, вони названі на честь лютого воїна... який програв.

Ззаду Jeep завершив новий неприголомшливий вигляд подвійними чотиридюймовими вихлопними трубами, вбудованим заднім спойлером і кількома великими світлодіодними задніми ліхтарями.

Інтер'єр

Хоча екстер’єр нинішнього Grand Cherokee, мабуть, кращий за його попередників, найбільша зміна – це інтер’єр.

Зникли погано підігнані пластики та жахливі цифрові зелені дисплеї. На їхньому місці дизайнери Jeep створили дуже красиву панель приладів з натуральним деревом і шкірою, підкреслену двома кольоровими екранами, що світяться.

У центрі приладової панелі знаходиться 8,4-дюймовий сенсорний екран Uconnect з більшою кількістю функцій, ніж я хочу перерахувати. Якщо ви можете придумати щось для своєї автомобільної інформаційно-розважальної системи, система Uconnect зможе це зробити – і зробить це добре.

Для GC SRT Uconnect було вдосконалено за допомогою сторінок ефективності SRT, включаючи останній час треку, поперечне прискорення, час від 0 до 60 миль на годину та багато іншого. Якщо вам подобається час, ви можете поділитися ним з іншими ентузіастами автомобілів за допомогою вбудованого 3G-з’єднання GC SRT.

У центрі панелі приладів ви знайдете інший кольоровий екран, який схожий на блок Uconnect показує величезну кількість інформації, включаючи два види спідометра, економію палива, повний привід і більше.

Яскраве та вишукане відчуття кабіни GC SRT доповнює масивний панорамний дах у формі місяця, який заливає кабіну сонячним світлом.

Сира сила

Я відчуваю, що Іггі Попу сподобався б Grand Cherokee SRT 2014 року, тому що це все про сиру потужність.

Під капотом, як і його попередники, 2014 GC SRT оснащений 6,4-літровим HEMI V8, який видає 470 кінських сил і 465 фунт-фут крутного моменту. З новою восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач він розганяється до 60 миль/год за 5,0 секунди та проїжджає чверть милі за 13,7 секунди.

Розумно, щоб протидіяти цьому нестримному прискоренню, Jeep оснастив GC SRT гальмами Brembo, шестипоршневими супортами спереду та чотирипоршневими ззаду. Пофарбовані в яскраво-червоний колір гальма дозволять GC SRT вагою 6500 фунтів зупинитися зі швидкістю 60 миль/год лише за 116 футів.

Відчуття прискорення HEMI п’янить. Чудово, що ви винагороджуєтеся за все своє водіння, яке ведеться провідною ногою, ревучим звуком вихлопу, який звучить так, ніби есмінець стріляє з усіх гармат одночасно.

Ви відчуваєте, ніби ви заряджаєтеся, повним ходом у апокаліпсис... і ви ніколи не відчували себе краще.

Трек готовий?

У Grand Cherokee SRT 2014 року Jeep додав новий режим «Track» до своєї системи повного приводу Selec-Track, крім стандартних налаштувань Auto, Snow, Tow і Snow.

Клацніть колесо на гусеницю, і GC SRT спрямовує 70 відсотків свого крутного моменту на задні колеса, за словами Jeep, «більш виражений задньопривідний досвід». Це, як ви побачите у відео вище, забезпечує гарне проходження поворотів веселощі.

Щоб зберегти колеса Goliath на жорстких поворотах, Jeep додав незалежну передню частину з короткими та довгими важелями (SLA). підвіска з гвинтовими пружинами, підвіска Bilstein з адаптивною амортизацією (ADS), верхні та нижні важелі керування та стійка стабілізатора.

Задня підвіска має багатоважільну конструкцію з гвинтовою пружиною, Bilstein ADS, алюмінієвим нижнім важелем керування, незалежними верхніми важелями (розтягнення та розвал), а також окремим опорним тягою та стабілізатором поперечної стійкості.

Близько, але без сигари

Незважаючи на те, що ці слова та абревіатури звучать добре, величезна вага GC SRT все ще може їх перевантажити. Зіткнувшись з вибоїною або зіткнувшись із зміною висоти, підвіска на мить вагається, залишаючи вас задуматися, як вона відреагує.

Jeep безсумнівно довів, що може GC SRT їхати дуже-дуже швидко по прямій, його інженери досі не подолали фізику керованості тритонної вантажівки.

Я боюся, що підвіска, яка легко перевантажується, не єдина проблема Grand Cherokee SRT.

Гальма Brembo можуть неймовірно швидко зупинити автомобіль, але вони не зможуть зробити це багато разів. При будь-якій швидкісній їзді гальма швидко перегріваються і стають гальмом, що димить.

Однак тут є ціна. Grand Cherokee SRT обійдеться приблизно в 73 000 доларів. Jeep швидко зазначає, що Porsche Cayenne S має таку ж ціну, але повільніше до 60 миль/год на 0,4 секунди.

Це правда. Але значення від 0 до 60 не може бути єдиним критерієм. Витратьте гроші на Cayenne S, і ви все одно отримаєте Porsche, а не Jeep. Я обіцяю вам, що Porsche має кращу конструкцію, оскільки його фари не будуть заповнені конденсатом, як це було на моєму тестері GC SRT. І Cayenne S не залишить вас виглядати як випадковий yahoo на парковці заміського клубу, як Jeep.

Тож якщо ви шукаєте потужний позашляховик, я раджу придбати Audi SQ5. Він також може розганятися від 0 до 60 приблизно за 5,0 секунд і має легко перевантажену підвіску. Однак, на відміну від Jeep, Audi обійдеться лише в 52 000 доларів.

Максимум

• Зовнішнє оформлення
• Доопрацювання інтер'єру
• Жорстока нота вихлопу
• Uconnect з Performance Pages

мінімуми

• Швидко перегрілися гальма
• Підвіска плутає перепади висоти
• Сумнівна якість збірки

Рекомендації редакції

• Перший огляд Jeep Grand Cherokee 4xe: плагін Do-it-all
• Подивіться, як цей Jeep Trackhawk потужністю 1000 кінських сил палить суперкари на чверть милі