Огляд Audi Allroad 2013 року

Як говорить стара приказка, якщо спочатку у вас не вийшло, спробуйте, спробуйте ще раз. Що ж, це саме те, що робить Audi. Німецький виробник розкішних автомобілів ще в 2001 році намагався представити універсал на північноамериканському ринку, але врешті-решт відкликав свій A6 Avant лише через п’ять років, незважаючи на визнання автомобіля критиками. З популярними позашляховиками-кросоверами (CUV), такими як Mercedes-Benz GLK, BMW X3 і Volvo XC 60, які займають ринок, може здатися, що Audi знову налаштовує себе на невдачу, намагаючись принести ще один універсал американцю береги; цього разу на базі меншого седана A4. У той час як наші двоюрідні брати за морем набули блиску на автомобілях із круглими колесами, універсали на «мериканській землі» продовжують виявлятися менш популярними.

Тим не менш, якщо Audi щось і продемонструвала за останні роки, то це прагнення до інновацій і лідерства, а не просто кусання за вихлопну трубу своїх конкурентів класу люкс. Зважаючи на те, що універсали зберігають популярність у Європі, чи може Audi нарешті змусити американців закохатися в універсали?

Не типовий вагон

Уявлення про стиль і витонченість зазвичай є забутими висновками в сегменті розкоші, де побалування водіїв і пасажирів є надзвичайно важливим для автовиробників. Хоча універсали, навіть розкішні, можуть не викликати в уяві поняття сучасності, було б помилкою називати Allroad чимось іншим, ніж вишуканим.

Ви можете сказати, що всередині інженери Audi прагнули до майже ідеального балансу комфорту та стилю. Існує майже мінімалістичний підхід до салону Apple; все просто, без жодних дизайнерських хитрощів – хоча деякі варіанти дизайну не вражають, зокрема захаращені кнопки на центральній консолі та роз’єм для iPod, незручно захований у рукавичці коробка. Однак важливо зазначити, що моделі з навігацією (наші не включали навігацію) мають дещо інше розташування, тому ваш досвід тут буде іншим.

Якість матеріалів безсумнівно на найвищому рівні – нічого іншого, що ви очікуєте від бренду класу люкс. І ми дуже оцінили панорамний люк і алюмінієве оздоблення, які допомагають оживити темніші відтінки салону.

Наша оглядова модель включала шкіряне кермо та сидіння; і хоча немає жодної бічної підсилення, про яку можна говорити, сидіння ніколи не здавалося неадекватним або слизьким під час поворотів. Allroad 2013 року оснащено елементами керування сидінням водія та пасажирським сидінням з електроприводом регулювання у 12 напрямках, розташованими з обох боків, тож вам ніколи не важко знайти найзручніше налаштування.

Пасажирам, які сидять ззаду, також буде комфортно, оскільки є велика кількість простору для голови, ніг і плечей. Вантажний простір однаково великий: 17 кубічних футів з другим рядом сидінь. Ця цифра зростає до 51 кубічного фута зі складеними сидіннями, що робить Allroad транспортним засобом не лише для сімей, але й для воїнів, які подорожують у вихідні дні.

Постановка ауді в аудіо

Наш автомобіль для огляду складався з моделі Premium Plus ($42 900), яка знаходиться між моделями Premium ($39 600) і Prestige ($48 800). На жаль, він не включав чудову навігаційну систему Google-Earth від Audi, яка підключається до постійного потоку даних 3G для завантаження. супутникові зображення безпосередньо до автомобіля – або нещодавно додана функція Google Street View, яка дає вам фактичне зображення вашого призначення. Тому зараз нам доведеться зосередитися на тому, що ми отримали – а це небагато.

Треба сказати, що ми надзвичайно розчаровані Audi на технологічному фронті. Хоча очевидно, що Allroad є винятковим транспортним засобом, відсутність навігаційної системи за таку цінову категорію руйнує душу.

Те, до чого ми мали доступ, а саме дзвінки через Bluetooth і потокове передавання аудіо за допомогою «комфортного пакету» вартістю 1100 доларів, виявилося зовсім не зручним. Хоча сполучення нашого телефону через Bluetooth було досить простим, продуктивність була надзвичайно хиткою, і змусити його передавати музику з нашого пристрою було складніше, ніж потрібно. Якщо ви вирішите не використовувати Bluetooth і просто підключити iPod, ви можете це зробити, але лише через помістіть його в бардачок, де ви зможете контролювати мультимедійний інтерфейс Audi (MMI).

MMI може бути надчутливим і громіздким у використанні, особливо якщо ваша музична колекція охоплює багато виконавців і альбомів, як наша. На щастя, система Audi пропонує обмежену функціональність голосових команд, а пакет зручності додає елементи керування на кермі, що трохи допомагає.

Звичайно, розмістити роз’єм для iPod у бардачку добре для любителів водіння, але це виявляється вкрай незручним, особливо якщо ви хочете зарядити свій телефон. І давайте не забувати, ви не можете передавати музику через Bluetooth, якщо ваш телефон під’єднано до автомобіля. У майбутньому ми хотіли б, щоб Audi змінила цю настройку, перемістивши роз’єм USB ближче до водія, можливо, всередині консолі центрального підлокітника.

Нашому Allroad також не вистачало ряду бортових технологій допомоги водієві, таких як камера заднього ходу, система виїзду зі смуги руху та безконтактний ключ. Це особливо дивно, тому що Audi пропонує деякі з них в інших моделях і – як у випадку з виявленням сліпих зон – пропонує його на Allroads за межами США, однак у нас були автоматичні підйомні двері, які допомогли пом’якшити відчуття, що залишилися поза. І оскільки ви, ймовірно, будете перевозити багато вантажу, автоматичні підйомні двері є величезною допомогою.

Чого не вистачало нашому Allroad у бортових технологіях, це з лишком компенсувало чудова звукова система. У той час як Audi пропонує оновлену систему Bang & Olufsen з 14 динаміками, наш оглядовий пристрій був оснащений базовою аудіосистемою потужністю 140 Вт і десятьма динаміками.

Тут претензій небагато. Точність звуку чітка, і для отримання точних тонів і глибоких низьких рівнів у відділі налаштувань потрібно зовсім небагато майструвати. Насправді, прочитавши нашу специфікацію, ми були здивовані, дізнавшись, що це справді система запасів. Навігація в музичному інтерфейсі Audi може бути складною, але після відтворення це справжня насолода для вух.

Високий і красивий 

Якщо Toyota — дитина-ботанік, яка ніколи не може вийти із «зони друзів», отримує хороші оцінки та одного дня розробляє якийсь геніальний додаток що перетворює його на мільйонера за одну ніч, Ауді — це захисник із зубчастою щелепою та м’язовою зброєю з гарячою дівчиною та легіонами друзі. Audi зараз у моді, і, поглянувши на Allroad 2013 року, неважко зрозуміти чому. Вагони не сексуальні, але Allroad є.

У 2013 році Allroad нагадує седан A4 з кількома помітними відмінностями. За словами Audi, він на 2,3 дюйма вищий, трохи ширший і має подовжену колісну базу. Передня частина має абсолютно нову решітку радіатора з вертикальними ребрами та розширеними крилами з боків. Фірмові світлодіоди Audi майже повністю охоплюють передні фари та супроводжуються низько розташованими протитуманними фарами, розташованими прямо під ними. Подвійні вихлопні наконечники навколо задньої частини допомагають надати ще більш спортивної атмосфери практичному профілю Allroad.

Руки вниз, Allroad просто красивий автомобіль; автомобіль, який поєднує форму та функціональність в одному приємному оку комплекті коліс.

Один силовий агрегат, щоб керувати ними всіма

Для Allroad 2013 Audi обрала єдину трансмісію та трансмісію. Потужність на колеса передає 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом, який видає 211 кінських сил і 258 фунт-фут. крутного моменту та працює в парі з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач зі спортивним режимом перемикання передач і стандартним повним приводом quattro.

У той час як більшість спортивних перемикачів, з якими ми стикалися, працюють жахливо, ігноруючи перемикання на нижчу передачу, відмовляючись підтримувати високі оберти та небажано перемикаючись на вищу передачу без вашого втручання, Audi тримається на своєму. Перемикання на нижчу передачу зустрічається з невеликим опором, а під час підйому на пагорби тримає обороти в червоній зоні. Подібним чином, перемикання на нижчу передачу для додаткового підйому призведе до чудового простору та змусить колеса скрипіти по дорозі. Це може бути універсал, але вам не складе труднощів влитися в рух і обганяти повільних водіїв зі спортивними перемикачами або без них.

Тим не менш, не очікуйте, що ви летите по дорозі у вогні слави; Allroad боляче ледачий виходить із воріт, залишаючи свій турбонаддув працювати пізніше, ніж нам би хотілося. Але більшість водіїв навряд чи помітять це, і це ні в якому разі не порушує угоду. Просто переконайтеся, що ви користуєтеся перевагою його вставати та йти під час руху, а не в стані зупинки.

Що стосується економії палива, Allroad 2013 року демонструє пристойні цифри. За оцінками EPA, це становить 20 миль на галон у місті, 27 на шосе та 23 миль на галон разом. Порівняйте це з A4 quattro 2013 року з його номерами 20/30/24, і це не надто пошарпаний для більшого та важчого Allroad. Він також на одному рівні з Q5 2013 року, тож це варто враховувати. Водії, які зважують «за» і «проти» CUV і Allroad, не обов’язково знайдуть переконливі аргументи на користь останнього щодо економії палива.

Allroad, не бездоріжжя

При повних 3900 фунтах Allroad 2013 року може бути великою дівчиною, але вона точно вміє танцювати. Тепер це не дозвіл для вас досліджувати проторені шляхи; скелястіша місцевість переверне Allroad. Цей стильний універсал може мати дорожній просвіт 7,1 дюйма, але навіть із сталевою запобіжною пластиною та скромним захистом днища, направлення носа на кам’янисті дороги закінчиться повним розчаруванням.

Не дивлячись на бездоріжжя, немає такого повороту, який Allroad не міг би подолати. Натиснувши на акселератор під час найскладніших поворотів, ви проїдете з комфортом. Здатність автомобіля чудово зчеплювати дорогу завдяки системі повного приводу Audi quattro, що дозволяє рівномірно передавати потужність на всі колеса, коли Allroad їде гладко поверхні. Ця потужність, однак, може змінюватись залежно від умов водіння, тож якщо, наприклад, переднє колесо з боку пасажира починає перемикатися з’їхавши з дороги на гравій, потужність – або більший опір, у цьому випадку – може бути спрямована на передню сторону водія, щоб компенсувати.

Водії, знайомі з Audi A4, будуть раді дізнатися, що Allroad має таку ж електричну потужність рульове керування та незалежну підвіску, хоча ми вважаємо, що A4 не керує такою впевненістю, як його круглий відповідник. Тим не менш, коливання кабіни викликає повагу, враховуючи його трохи більшу висоту їзди, а зворотний зв’язок від електричного керма далеко не приглушений, забезпечуючи легкий удар, коли це необхідно, і мінімальні зусилля під час поворотів.

Фінішна лінія

Ми живемо в суспільстві, де хочеться всього: стилю, витонченості, функціональності та зручності. Найчастіше нам потрібно йти на компроміси. Але з Allroad 2013 року практичність і розкіш йдуть рука об руку, не пропускаючи (занадто багато) кроків. Ми додаємо цю характеристику, тому що базова модель Allroad не пропонує технічним підкованим користувачам тих зручностей, які вони б оцінили, а саме навігації та потокового аудіо через Bluetooth. Той факт, що наша модель Premium Plus за 44 000 доларів США не включає першу, також розчаровує. І ми не можемо не відчути, що німці в цьому відношенні трохи нікчемні.

Однак Allroad 2013 року має всі характеристики для досягнення успіху. Це механічно справна машина, яка забезпечує комфортний салон, чудову динаміку водіння та стильний екстер’єр. Вантажного простору багато. І в морі кросоверів Allroad забезпечує інший, менш сонний досвід. З великою кількістю конкурентів на вибір, Allroad може навіть не спадати вам на думку, але це автомобіль, який – принаймні – заслуговує бути на вершині вашого списку покупок.

Максимум

• Стильний зовнішній вигляд; ви швидко забудете, що це фургон
• Чудова керованість завдяки повному приводу Audi quattro
• Багато вантажного простору, ідеально підходить для сім'ї та поїздок на вихідні в гори

мінімуми

• Обмежена техніка кабіни на нижчих рівнях комплектації
• Ціна транспортного засобу легко зростає з додатками та опціями
• Про віддаленість бензину не варто писати

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Концепція Audi ActiveSphere – це частково розкішний седан, частково пікап
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата