Для ознайомчої поїздки 2014 IS Lexus вибрав курорт Pinehurst і Rockingham у Північній Кароліні. Спідвей, що підходить, тому що ці два місця представляють, де знаходиться цей бренд класу люкс і де він хоче йти.
Побудований у 1895 році Пайнхерст є одним із найкращих місць у світі для гри в гольф. Рокінгем — іподром NASCAR.
Рекомендовані відео
Lexus хоче залучити молодих покупців. Іншими словами, люди, які не проводять багато часу в заміському клубі, але насолоджуються енергійною їздою.
Пов'язані
- Lexus представляє свій перший електромобіль, але навряд чи його продаватимуть у США.
«Ми не можемо недооцінювати важливість IS і початкового сегменту розкоші», — маркетинг національної продукції Lexus сказав менеджер Оуен Пікок, маючи на увазі сегмент, де домінують спортивні автомобілі, такі як BMW 3 серії та Cadillac ATS.
Так Lexus витягнув це? Ми почали з нижньої частини лінійки, щоб дізнатися.
Те обличчя
Перше, на що можна звернути увагу в 2014 IS 250, це його стиль. Заголовки включають фірмову «веретеноподібну» решітку Lexus, яка відкривається, як роззявлена паща, що загрожує пронизати проїжджаючий повз Geo Metros, набір Світлодіодні смуги під фарами та вигнута лінія, яка починається в нижній частині задніх дверей і зустрічається з гострими краями задні вогні.
Це, безумовно, найретельніша спроба Lexus створити мову стилю, яка є одночасно захоплюючою та унікальною для бренду. Результати неоднозначні: з одних точок автомобіль виглядає абсолютно ідеально, але з інших багато незвичайних деталей просто не збігаються.
У будь-якому випадку IS 2014 року обов’язково привернуть увагу. Це не те, що ми коли-небудь могли сказати про седан Lexus, за винятком божевільного IS F.
Вимірювання ентузіазму
Трансформація продовжується всередині, завдяки інтер’єру, який чітко орієнтований на технології.
Дерево та коричнева шкіра, які ми зазвичай асоціюємо з Lexus, були замінені більш функціональною панеллю приладів і центральною панеллю, які повторюють більший GS. Однак аналоговий годинник залишається.
Між датчиками розташований 4,2-дюймовий мультиінформаційний TFT-дисплей, який може показувати все, від поточної радіостанції до компаса. Він не такий яскравий, як цифровий індикатор, натхненний LFA, на орієнтованих на продуктивність моделях F Sport, але його набагато легше читати під час водіння.
Семидюймовий центральний екран, на якому відображаються аудіосистема, клімат-контроль і меню навігації, менш зручний. Хоча Lexus дозволяє водіям визначати пріоритети того, що вони бачать, завдяки настроюваному головному екрану, графіка залишає бажати кращого.
IS 250, яким ми керували, був оснащений додатковим контролером Remote Touch. По суті, це миша, яка керує інформаційно-розважальними функціями за допомогою курсору та клацання. Його простіше використовувати, ніж більшість сенсорних екранів, але це мало що говорить. Ми віддаємо перевагу старомодним ручкам.
Ергономічно, решта інтер'єру досить добре відсортована. Сидіння зручні та добре укріплені, усі елементи керування знаходяться в межах легкої досяжності, а верхня частина керма плоска, що дозволяє водієві краще бачити TFT-дисплей.
Простір для голови обмежений навіть для водіїв зростом менше шести футів, але подовжена колісна база (на 2,7 дюйма довша, ніж минулого року) забезпечує пристойний простір для ніг.
Ще одним плюсом є те, що всі моделі IS 2014 року випуску, включно з моделями без навігації, отримують безкоштовну інформацію про дорожній рух і погоду в реальному часі.
Однак це все, що ви отримуєте стандартно. Навігація, яка включає 3D-карти та «перегляд вулиць» із створеними комп’ютером орієнтирами, є додатковою, як і Enform App Suite від Lexus.
Це седан, але чи спортивний він?
На папері це не виглядає так. 2014 IS 250 має той самий 2,5-літровий V6, що й минулого року, з 204 кінськими силами та 184 фунт-фут крутного моменту. Єдина трансмісія - шестиступінчаста автоматична. Він доступний із заднім або повним приводом. Однак це ще не вся історія.
Шкода, що IS 250 не має більшої потужності, тому що шасі здатне впоратися з нею. Повнопривідний IS 250, на якому ми їздили в Рокінгемі, був спокійнішим і вселяв впевненість у поворотах, набагато більше, ніж Lexus IS 350 AWD 2013 року, який привіз із собою для порівняння. Незалежно від приводних коліс, їзда була плавною.
На дорозі та сама історія. Потужність адекватна, але шасі продовжує блищати. Проїжджаючи шосе США 1, IS 250 заспокоївся, забезпечуючи комфортну їзду та перехід від спортивного седана до автомобіля класу люкс.
Значення
Ціна на IS 250 2014 року починається від 35 950 доларів, що означає солідний седан із хорошим шасі, достатньою потужністю та кількома технічними іграшками. Однак, якщо ви хочете, щоб ваш IS був кращим, ніж добрим, вам доведеться заплатити більше.
Покупці, які хочуть покращити технічний фактор, захочуть розглянути навігаційну систему та аудіосистему Mark Levinson (у комплекті за 3225 доларів США) або резервну камеру (350 доларів США).
Будь-хто, хто шукає справжній спортивний седан, повинен серйозно подумати про оновлення до IS 350 за 39 465 доларів і його 3,5-літровий V6 потужністю 306 к.с.
Висновок
Загалом модельний ряд Lexus IS 2014 року пропонує вражаюче поєднання розкоші, спортивності та технологій, але не в нижній частині цього діапазону. IS 250 2014 року показує, що Lexus побудував принципово хороший автомобіль зі стильним зовнішнім виглядом, розкішним інтер’єром і добре підібраним шасі.
Однак IS 250 просто не дає покупцям достатньо цих якостей. Незалежно від того, чи хочете ви по-справжньому спортивний автомобіль, чи просто бажаєте зарядити його технікою, вам потрібно буде почати перевіряти опції. Інакше ви застрягнете в сільському клубі.
Рекомендації редакції
- Перший огляд приводу Mercedes-Benz EQS: достатньо шикарний, щоб заздрити власникам Tesla
