Незважаючи на те, що NHTSA оприлюднить інструкції, не слід вважати їх закріпленими в камені. З одного боку, це вказівки, а не закон. По-друге, автономія транспортних засобів є сферою, що швидко розвивається, і NHTSA визнає, що деякі елементи або стандарти можуть змінитися.
Рекомендовані відео
«Незвичайним є те, що всі очікують, що з’явиться регулювання, і це те, що воно залишається назавжди, і робота NHTSA полягає в тому, щоб [реагувати] і забезпечити його дотримання. Це не працюватиме з цією областю. Я думаю, що в липні ми матимемо щось інше», — сказав доктор Марк Розкінд, старший адміністратор NHTSA.
Пов'язані
- Volkswagen запускає власну програму тестування безпілотних автомобілів у США.
- Великі безпілотні автобуси тепер обслуговують пасажирів у Шотландії
- Парк робобусів розрахований на перевезення 10 тис. пасажирів на тиждень
Агентство, а також автовиробники та інші представники індустрії безпілотних транспортних засобів стурбовані тим, що в різних штатах діють різні закони та правила, що регулюють, як автономні автомобілі можуть працювати на своїх дорогах, і без консенсусу, бажано керованого з федерального рівня, ці відмінності можуть рости. Без узгоджених правил і норм розробка автономних автомобілів сповільниться в той час, коли технологія буде готова, а інші частини світу рухатимуться вперед.
У настановах NHTSA буде розглянуто чотири сфери; розгортання, державна політика, уточнена термінологія процесу та нові інструменти. Розгортання стосується можливості тестувати, продавати та керувати автономними автомобілями. Державна політика містить пропозиції щодо типових нормативних актів. «Нові інструменти» для використання регуляторами не було визначено, але була краща інформація про автономні рівні та термінологію процесу.
В даний час існує п'ять рівнів автономності автомобіля, згідно з Electrek.
Рівень 0, без автоматизації, означає, що водій контролює все в транспортному засобі та все, що він робить.
Рівень 1, функціональна автоматизація, коли одна або кілька функцій автомобіля можуть допомогти водієві, такі як ESC (електронний контроль стабільності), але будь-які такі функції працюють незалежно від інших функції. ESC не працюватиме автоматично з допоміжним гальмуванням, наприклад.
Рівень 2, автоматизація комбінованих функцій, коли комбінація певних функцій працює разом. Хороший приклад – адаптивний круїз-контроль із функцією визначення смуги руху.
Рівень 3, обмежена автоматизація самостійного водіння, застосовується, коли водій може в деяких випадках передати керування транспортним засобом, але все одно повинен бути готовим взяти на себе керування, якщо про це попередить система. Поточна функція автопілота Tesla, яка використовується на шосе, є прикладом рівня 3.
Рівень 4, автоматизація безпілотного керування, — це рівень, який викликає найбільше захоплення та занепокоєння представників промисловості та уряду, часто водночас. З рівнем 4 по суті немає драйвера. Людина сідає в машину (або викликає її через смартфон), і оголошує пункт призначення, і транспортний засіб, з пасажирами або без них, бере його звідти.
Ці рівні та вказівки, які NHTSA оприлюднить, вважатимуться надійними першими чернетками. Ми сподіваємося, що всі сторони зможуть працювати разом, щоб швидко та з належною обережністю розвивати технологію.
Рекомендації редакції
- Waymo натискає на гальма у своєму проекті автономних вантажівок
- Роботаксі від Waymo з’являться в додатку для спільного використання поїздок Uber
- Автономні автомобілі збиті з пантелику туманом Сан-Франциско
- Роботаксі мають проблему з пасажирами, про яку ніхто не подумав
- За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
