Огляд суперкара McLaren 650S Spider 2015 року

2015 McLaren 650S Spider

MSRP $267,900.00

Деталі оцінки

Вибір редакції DT

«Завдяки агресивному зовнішньому вигляду та аеродинаміці, вирощеній у гонках, McLaren 650S Spider просто сексуальний».

плюси

• швидко Дуже швидко.
• Сучасна технологія виконання
• Комфортний салон
• Приваблює натовп скрізь, куди б ви не пішли

мінуси

• Вхід і вихід могли б бути більш витонченими
• Стерео має бути голосніше для їзди зверху вниз

McLaren 650S Spider робить абсолютно все добре. Цей технологічний шедевр розганяється від 0 до 62 миль на годину за 3 секунди, а максимальна швидкість 204 милі на годину змусить будь-кого на пасажирському сидінні верещати від захвату (або, можливо, панікувати). На дорозі 650S повертає та зупиняє краще, ніж будь-що інше, і незалежно від того, де ви його припаркуєте, ви привернете натовп щирих шанувальників.

Ви хочете цю машину. Очевидно. Єдине питання: чи хочете ви цього настільки сильно, щоб віддати за нього одну третину мільйона доларів порівняно з усім іншим на ринку?

Потужність і продуктивність

650S — найновіший суперкар від McLaren Automotive. 650 означає автомобіль Pferdestärke рейтинг (приблизно еквівалентний кінським силам), S означає Sport, а McLaren означає Чудовий. Як і минулі пропозиції від компанії екзотичних автомобілів, 650S є чистим суперкаром, де ціна не має значення, а продуктивність має першорядне значення.

650S оснащується власним 3,8-літровим твін-турбо двигуном V8 McLaren, який отримав назву M838T. Двигун важить лише 438 фунтів завдяки повністю алюмінієвій конструкції та має мастильну систему з сухим картером, яка зазвичай зустрічається на гоночних автомобілях. Двигун також отримав звичайний набір чудових функцій, включаючи нові розробки головок, поршнів, фаз газорозподілу тощо.

Джефф Зуршмайде/Рон Коельо, Digital Trends

Більша частина роботи двигуна, але не вся, призначена для того, щоб забезпечити більше потужності в автомобілі в усьому діапазоні потужності двигуна — який тягнеться аж до верескливих 8500 об/хв. Ви отримуєте чотири режими двигуна/трансмісії: звичайний для їзди по місту, зимовий для їзди в поганих умовах, спортивний для захопленого водіння та трек для очевидних цілей. Більшість відмінностей між цими режимами полягає в трансмісії, яка змінює свої точки перемикання передач і поведінку відповідно до вибраного режиму.

Спортивний режим містить химерну функцію, яка є справжньою розвагою: у цьому режимі двигун на мить вимикає іскру під час перемикання на повну передачу. Це створює болюс незгорілого палива у вихлопному потоці. Це паливо запалюється, коли іскра повертається, створюючи спалах полум’я позаду та чудовий тріск. Звісно, ​​це трюк, але він щоразу буде викликати посмішку на вашому обличчі.

Трансмісія — це власна 7-ступінчаста коробка передач із подвійним зчепленням безшовного перемикання передач (SSG). Розробка цього агрегату зробила перемикання передач блискавичними. McLaren також не бреше про бездоганність. Перемикання на підвищену передачу настільки плавне, що вам доводиться прислухатися до нього, тому що при будь-чому меншому, ніж широко відкрита дросельна заслінка, ви його не відчуєте.

Джефф Зуршмайде/Рон Коельо, Digital Trends

Перемикання на нижчу передачу дає відчуття, що хтось (а не ви) справді перемикає передачі з напруженим зчепленням. McLaren надає вам набір лепестків, щоб вибирати власні передачі, але не обманюйте себе; За винятком попереднього знання про те, що ви хочете злетіти, як куля, автомобіль перемикається набагато досвідченіше, ніж ви можете сподіватися.

О, ви також отримуєте контроль запуску. Не використовуйте його в Cars & Coffee.

Підвіска ProActive і потужні гальма

McLaren не збирається дати вам менше, ніж найсучаснішу підвіску, тому компанія розробила систему під назвою ProActive Chassis Control (PCC). Основною конструкцією є подвійний важіль на всіх чотирьох кутах, але ви отримуєте повністю активну систему амортизації, яка реагує на три режими: Normal, Sport і Track.

У звичайному режимі 650S все ще є спеціальним спортивним автомобілем, але ви не пошкодите собі нирки на автостраді. Спортивний режим посилює електричний підсилювач керма та підвіску, але зберігає плавність ходу та вуличний комфорт. Ви можете залишати машину в режимі Sport весь час і бути щасливим.

Трековий режим вимагає, щоб ви перемогли системи контролю тяги та стійкості, але тільки до першого рівня. Вони все одно захистять вас у крайньому випадку. У будь-якому режимі активне демпфування інтегровано з системами контролю тяги та стійкості, щоб 650S рухався туди, куди ви хочете.

Однією з особливостей, яку варто згадати, є система гальмівного керування McLaren. Ця система використовує контроль стабільності, щоб допомогти вам повернути в поворот, застосовуючи легке гальмування внутрішнього заднього колеса, коли ви нахиляєтеся кермом. Це допомагає повертати автомобіль і зменшує недостатню поворотність, щоб ви могли швидше відновити потужність. McLaren справедливо пишається тим, що ця технологія була заборонена у Формулі-1 як надто велика перевага, але ви отримуєте її на 650S.

Гальма так само чудові; ви отримуєте вентильовані карбон-керамічні диски 394 мм спереду з фіксованими 6-поршневими супортами та 380-мм вентильовані карбон-керамічні диски ззаду з фіксованими 4-поршневими супортами. Гальма мають систему ABS, і, звісно, ​​засоби контролю тяги та стійкості разом із функцією кермування гальмами пов’язані з підвіскою ProActive. При виборі спортивного або трекового режимів все підтягується. Вам доведеться добре попрацювати, щоб перегріти ці зв’язувальні матеріали, оскільки весь пакет 650S важить лише 3000 фунтів. Для порівняння, це приблизно на 500 фунтів менше, ніж BMW M3.

Функціональна технологія керує формою

Відступіть на мить від автомобіля та всіх його технічних див і просто подивіться. 650S — приваблива машина. З фотографій не можна зрозуміти справжній сенс, але це велика машина. Він низький, широкий і довгий, із загрозливою стійкою та незаперечною аеродинамікою, вирощеною в гоночній формі. Машина просто сексуальна.

Але це не концепт-кар, намальований на звороті блокнота, а потім зібраний для дороги. Кожен контур кузова має функціональне призначення для досягнення продуктивності. 650S має такий самий слизький коефіцієнт лобового опору 0,36, як і попередній McLaren MP4-12C, за винятком того, що 650S створює на 24 відсотки більше притискної сили за рахунок того самого коефіцієнта опору на 150 милях на годину. Прочитайте це ще раз, тому що це важливо. Ось переклад: лише ефективніше направляючи повітря над автомобілем і через нього, McLaren забезпечує більшу притискну силу без збільшення опору. Це настільки близько, наскільки ви збираєтеся підійти до отримання чогось задарма в цьому світі.

Монококова ванна в центрі автомобіля виготовлена ​​з вуглецевого волокна, яке McLaren називає дизайном «MonoCell». Це схоже на те, як виготовляють шасі Формули-1, і ця техніка є центральною для продуктивності та дизайну автомобіля: шасі з вуглецевого волокна легке та жорстке. Монокок у 650S на 25 відсотків жорсткіший, ніж аналогічне алюмінієве шасі. Крім того, MonoCell з вуглецевого волокна важить лише 165 фунтів. Нарешті, алюмінієві підрамники кріпляться до центральної ванни для передньої підвіски, двигуна, трансмісії та задньої підвіски. Панелі кузова з вуглецевого волокна огортають його аеродинамічною привабливістю.

Що справді дивовижно, так це те, що McLaren вдалося зробити все це і все ще надати водієві висувний жорсткий дах, щоб насолоджуватися справжніми враженнями від водіння родстера. Це майже нечувано. Загалом, серйозні високопродуктивні автомобілі потребують фіксованих купе, щоб досягти необхідної жорсткості шасі та аеродинамічних характеристик. Дякую, карбон!

Межі технології

Ми вже розглянули більшість деталей про 650S, але давайте ненадовго зануримося в салон і поглянемо на презентацію. Ви отримуєте звичайний набір функцій, включаючи гарний сенсорний екран розміром із маленький планшет. Через нього ви маєте доступ до інформаційно-розважальних систем, Bluetooth, супутникового радіо тощо. Тут насправді немає нічого особливого, але ніхто не купує McLaren заради стервозного стерео. Ви отримуєте камеру резервного копіювання, і це добре, тому що задній огляд у 650S був принесений у жертву подвійним вівтарям притискної сили та опору, що правильно та правильно.

Ось що стосується високих технологій, чи то в центральній панелі, чи в моторному відсіку, чи в таємничих системах керування, які тримайте машину подалі від канав: ви можете отримати майже все це в інших автомобілях за невелику частку ціни McLaren 650S.

Серйозно, ви можете зайти до будь-якого дилера Dodge у країні та підібрати чотиридверний сімейний автомобіль із розбитим V8 на 707 кінських сил. Цей автомобіль розганяється до 100 км/год за 3,7 секунди і розганяється до тих самих 200 миль на годину, що й McLaren, приблизно за п’яту частину ціни. Або придбайте Corvette Z06 і насолоджуйтеся тією ж потужністю та часом розгону 0-60, що й McLaren приблизно за 80 000 доларів. Ви можете придбати активну підвіску, елементи керування запуском і гарну трансмісію з подвійним зчепленням від багатьох різних автовиробників, і майже всі вони дадуть вам це за набагато менші гроші.

Джефф Зуршмайде/Рон Коельо, Digital Trends

Усе це є функцією демократизації автомобільних технологій, але вона повністю втрачає суть McLaren 650S. Ніхто не збирається купувати цю машину, тому що це має сенс. Цей автомобіль існує, щоб бути найабсолютнішим і найпрекраснішим, що може створити McLaren. Якщо ви цього хочете, ось воно, і цінник будь проклятий.

Абсолютно сучасний суперкар

Щоб повернути все це додому, нещодавно я проїхався на суперкарі іншої епохи — Ferrari 512 BBi. Побудований на початку 1980-х років, 512 поставлявся з 12-циліндровим двигуном, розташованим посередині, з плоским опозитним двигуном і потужністю 360 кінських сил. Це був кричущий монстр свого часу. Коли ми виїхали на автостраду, 512 вирвався з задньої частини під час перемикання на 1-2 передачі й небезпечно похитнувся. На щастя, водій знав свою справу і впіймався. Ferrari повернувся на лінію, і ми поїхали, як ракета з пляшки.

В чому справа? Тільки ось що: McLaren 650S ніколи б не зробив цього з водієм. Цей Ferrari не має контролю тяги чи стійкості, ні ABS, ні активної підвіски. Деякі люди скажуть, що це чеснота, але як майже всі суперкари у минулому Ferrari 512 — це чудовий звір. Якщо ви сідаєте в цю машину і облажаєтеся, ви будете Facebook Прославтеся ще до того, як витягнете вас із краху.

Те, що ви купуєте в McLaren, — це суперкар, який ніколи вас не збентежить. Технологія врятує гордість кожного власника McLaren, який вистачить розуму ніколи не вимикати електричну няню. Ціна вхідного квитка коштує того.

Максимум

• швидко Дуже швидко.
• Сучасна технологія виконання
• Комфортний салон
• Приваблює натовп скрізь, куди б ви не пішли

мінімуми

• Вхід і вихід могли б бути більш витонченими
• Стерео має бути голосніше для їзди зверху вниз

Рекомендації редакції

• Наступний суперкар McLaren буде зосереджений на комфорті, а також на продуктивності
• Спеціальна версія McLaren 720S присвячена 50-річчю легендарної перемоги в перегонах