Огляд електричного мотоцикла Zero DSR

Яке майбутнє міського транспорту? Електромобілі швидко набирають популярності, оскільки водії розуміють переваги відмови від газу, але як щодо електричних мотоцикли? Ось уже десять років виробник електромотоциклів Zero виробляє все більш потужні двоколісні автомобілі для розгалужених міст і навіть ґрунтових доріг. Його остання машина, Zero DSR dual-sport, стверджує, що справляється з обома. Але чи зможе він не відставати від своїх двоюрідних братів, що працюють на газі?

Чи є кращий спосіб розрізати трафік у багатолюдному місті? пустка мегаполіс ніж на мотоциклі? На скутерах легше їздити, а на велосипедах — екологічніше, але найпотужніший і моторний мотоцикл із тонкою талією — це завжди найвеселіше.

Але що, якби одна машина дійсно покривала всі бази? Після кількох тижнів на борту Подвійний спортивний електричний мотоцикл Zero DSR, ми вважаємо, що ми знайшли справжнє приємне місце для воїнів міського руху, які люблять пересуватися на двох колесах.

Налаштування на електромотоцикл

Не майте ілюзій: Zero DSR — це справжній повнорозмірний мотоцикл, але оскільки він також повністю електричний, є кілька нових речей, до яких водіям мотоциклів, що працюють на газу, варто звикнути.

По-перше, у нього немає передач для перемикання. Тихий і майже не потребуючий технічного обслуговування ремінь, а не ланцюг, приводить заднє колесо прямо в центральну рукоятку електродвигуна з повітряним охолодженням потужністю 74 кінських сили, тому тут немає ні зчеплення, ні важеля перемикання передач. Так, просто крути і їдь, як скутер. Але DSR точно не скутер, з його стандартними 17-дюймовими колесами, взутими в сучасну гуму, великими дисковими гальмами ABS і його... ну, вагою. Ми згадували, що він великий?

Він краще налаштований на дорогу, ніж на грунт, але має трохи більший хід підвіски, ніж звичайний роуді, і взутий у шини Pirelli серії MT з агресивним протектором, які підходять для трейлів. Вони не є жорсткими DOT-кнобами, але вони добре працюють у легких бездоріжжях. Вони також ідеально підходили для міської інфраструктури Портленда, що руйнується та всіяна будівництвом, де панують вибоїни, мокрий тротуар, плями гравію та несподівані перешкоди.

На DSR ви сидите прямо, як на будь-якому справжньому двоспортивному мотоциклі, тому враження від їзди дуже нагадують «звичайний» двоспортивний мотоцикл, менше перемикання передач і типової супровідної звукової симфонії. Розпечений і важкий металевий шматок двигуна між рейками рами замінено дещо меншим і значно холоднішим (але все ще важкий) літій-іонний акумулятор, який може варіюватися від 13 кіловат-годин до понад 16 кВт-год, якщо ви вирішите вибрати його вгору. На відміну від газового двигуна, він працює досить тихо.

За допомогою кнопки біля правої ручки водій може перемикатися між трьома режимами їзди: Eco, Sport і Custom. Еко – це вибір для новачків або просто ходять навшпиньки через пробки, у чому DSR чудово справляється. Прокручування дросельної заслінки призводить до плавного, нестрашного зльоту, який просто перевершить більшість Honda Civic, а прискорення залишається приглушеним із збільшенням швидкості. Це доброзичливий, керований, передбачуваний, а також економить ваш сік.

Спортивний режим якраз навпаки. Відкрийте дросельну заслінку, і всі потужності та крутні моменти спрацюють практично миттєво. Тобі краще триматися. Передня частина може миттєво стати світлою, і рух швидко стає чимось далеко-далеко позаду вас. Швидкість, здається, зростає експоненціально, і без виття вихлопу чи перемикання передач, які нагадують вам про ваш швидкий стрибок у гіперпростір, ви можете швидко отримати собі проблеми з вступом. Тож … будьте обережні.

Між Eco та Sport, Custom дозволяє встановлювати власні правила на Zero смартфон додаток так, звичайно, є додаток. Але цифровий компаньйон Zero є гідним партнером, і тут ви можете налаштувати параметри продуктивності для режиму Custom, включаючи вихідну потужність, крутний момент, максимальну швидкість тощо. Додаток також є інструментом діагностики, якщо з велосипедом щось піде не так. Ви також можете перевірити стан зарядки без проводів через Bluetooth. Він простий у використанні, з ним весело працювати, хоча він і не потрібен для їзди. Ми набрали потужність і крутний момент десь між Eco і Sport, що дало ідеальний міський режим. Ми просто хочемо, щоб він дозволив нам зберігати попередні налаштування для інших ситуацій. Режим бруду? Міський режим? Режим туру? Так, будь ласка.

Фальшивий «бензобак» на DSR приховує дуже зручне місце для зберігання, яке замале для шолома, але вміщує зарядний пристрій, складений дощовик, другий комплект рукавичок, висока банка енергетичного напою (або дві), бутерброд (або дві), декілька цукерки енергетичні батончики, телефон і деякі інші різноманітні шматочки. Ви втратите це дуже зручне місце для зберігання, якщо виберете найбільшу батарею, тому ми радимо заощадити ваші гроші та зберегти смітник.

Час заряджання залежить від методу та розміру акумулятора, але розраховуйте на вісім годин або більше для повного заряджання від розетки. Додаткова система швидкого заряджання може зарядити енергію менш ніж за три години. У повсякденному використанні незвично розряджати балон настільки, що його потрібно «повно» зарядити — як часто ви зупиняєте автомобіль на під’їзній дорозі, що працює від випарів?

Загалом, DSR працює майже як звичайний мотоцикл (або справді великий скутер), але з набагато більшою зручністю. Час розігріву? задихатися? Що це за речі? Просто сядьте, поверніть ключ, зачекайте кілька секунд, поки велосипед безшумно запуститься, і поверніть ручку. Іди.

Як це – їздити на DSR

Деякі євангелісти електромобілів люблять стверджувати, що електромобілі «безшумні», але це неправда. Зникла звична частота обертів і перемикань велосипеда з газовим двигуном, замінена дещо нехитрим звуком електродвигуна, який ненав’язливо крутиться вгору та вниз у діапазоні обертів під час їзди.

Покрутіть дросель DSR, і проста трансмісія видає досить неромантичний хрип, який незабаром заглушається шумом вітру, коли швидкість швидко наростає. Для спостерігачів звук являє собою суміш шуму шин і футуристичного дзижчання, коли DSR проноситься повз. Якщо ви їздите на мотоциклі для механічної симфонії або щоб привернути увагу до себе за допомогою шуму вихлопу, це, мабуть, не мотоцикл для вас.

Під час їзди практично немає вібрації, що допомагає DSR добре відчувати дорогу через повністю регульовану підвіску. Керування DSR було дуже нейтральним, вселяючим впевненість і «нормальним» майже в усіх відношеннях. Якість їзди на асфальті була спокійною та передбачуваною. У бруді він був трохи заглушений, але знову ж таки, він регулюється.

Однак що не є нормальним, так це прискорення. У той час як електромотор виробляє «лише» понад 70 кінських сил, він розплющує ваші очі під час запуску Крутний момент 116 фут-фунтів на крані з місця. Чи буде він на колесах? Так, так, буде. Згідно з моїми розрахунками на основі відео, якщо використовувати його більш розумно, він також розганяється до 60 миль на годину приблизно за 4 секунди. І хоча максимальна швидкість регулюється трохи більше 100 миль на годину, він добирається туди дуже поспішно. Чи достатньо швидко для вас? Скажімо так: переважна більшість автомобілів, що працюють на газі, не можуть доторкнутися до нього, і ми вибили пил із кількох пілотів спортивних байків у деяких імпровізованих гонках на світлофорі. Але так, більшість Tesla все одно припилять DSR у перегонах.

На ґрунтових і гравійних дорогах DSR був досить здатний, і хоча він, ймовірно, не буде прямувати до будь-яких Довгий шлях «Округ». Незабаром водії зможуть почуватися впевнено, долаючи більшість ґрунтових доріг і будь-яке занедбане міське середовище. Ми, звичайно, зробили.

А що станеться, коли ви розрядите батарею до нуля на РК-дисплеї? На мій подив, DSR не просто раптово вимкнувся і погас, коли дисплей рівня заряду батареї засвітився. В основному…. він просто продовжував йти, як мати трохи «запасу» в бензобаку на бензиновому мотоциклі старої школи. Прискорення спершу пом’якшилося, коли заряд батареї досяг однозначного значення, а потім, нарешті, миль пізніше, коли тикер досяг нуля, він почав намагатися досягти 50 миль/год. Але все одно під час їзди містом він просто продовжував рухатися ще багато миль після нульової позначки, тож якщо ви хвилюєтеся, що він просто вимкнеться, коли закінчиться лічильник, не хвилюйтеся, цього не станеться.

Ми хотіли знати, що може статися, коли він по суті каже, що закінчився електронний газ, тож таємниця розкрита. Але ми його навіть не запускали повністю до точки, де він перестав рухатися. Коли лічильник маршруту наблизився до 112 миль змішаної їзди, він все ще йшов, тому ми просто здалися, вимкнули DSR і підключили його на ніч. Наступного ранку він зарядився на 100 відсотків і працював як зазвичай. Повторне розрядження великої літій-іонної батареї таким чином може зменшити її ємність, тому ми не радимо випробовувати власну долю.

Інформація про гарантію

велосипед: Різні, подробиці дивіться тут. Батарея 5 років/необмежена кількість миль.

Наше взяття

Zero DSR — це міський скальпель, якому мало рівних, але ця похвала також натякає на його основний недолік: не розраховуйте на встановлення на ньому довгих турів, якщо ви не насправді пацієнт. У той час як я вичавив понад 100 миль без заряду, DSR потребує кількох годин, щоб повністю зарядити, або зупинитися на обідню перерву, щоб зарядити до 80 відсотків за допомогою швидкого зарядного пристрою. Це можна зробити. Але чи хотіли б ви це зробити? Для більшості райдерів відповідь сьогодні все ще ні.

І це, насправді, мій єдиний справжній недолік для Zero DSR. Це швидкий, веселий, зручний, простий і приємний у їзді, особливо в місті, де цей сплеск крутного моменту та потужності миттєво залишає весь цей трафік позаду вас. І хоча це дорого купувати наперед, власники заощадять гроші років на дорозі завдяки простоті трансмісії, не потрібно міняти масло, замінювати ланцюг, налаштовувати двигун або заливати в нього газ. Коли-небудь. Це дуже багато монет, якщо додати їх рік за роком.

Отже, це дійсно залежить від того, як ви збираєтеся використовувати DSR. Міська їзда? Не можна перемогти. Бездоріжжя? Він здатний як є, і його можна налаштувати, щоб бути ще більше. Гастролі? Що ж… Ви станете піонером, як ті перші водії велосипедів і автомобілів, що працюють на газі, сто років тому, над якими сміялися вершники на конях або в хитких фургонах.

І всі ми знаємо, хто там сміявся останнім.

Чи є краща альтернатива?

Zero випускає ряд велосипедів які коштують дешевше, ніж DSR верхньої полиці, тому, якщо ви все ще хочете користуватися електричними можливостями, але за трохи нижчою ціною, є варіанти – від нуля. В іншому випадку первинна конкуренція в тому ж ціновому діапазоні, імпульс Браммо, тепер зник після поглинання (і принаймні тимчасового припинення) батьківським Polaris. Чи буде новий Empulse? Ми на це сподіваємось.

Наразі здається тільки Alta є конкурентом за ціною, але велосипеди Alta мають вдвічі менший діапазон. Якщо у вас глибші кишені, безсумнівно, є набагато дорожчі варіанти від таких компаній, як Energica та Блискавка. Але на горизонті ховається головний конкурент: Harley-Davidson Livewire, який нібито вийде на ринок наступного року після тривалого періоду розробки. H-D також має щойно об’єднався з Alta. Залишайтеся на зв'язку.

Як довго це триватиме?

Однією з переваг повністю електричної трансмісії є простота, і це великий плюс для DSR. Тюнінг, заміна масла та інші роботи з двигуном ДВЗ залишилися в історії. Згодом цикли перезарядки батареї погіршать її роботу, і її доведеться замінити, але це може тривати від 5 до 10 років залежно від використання. А оскільки батарея є високомодульною, вставити нову, ймовірно, можна зробити вдома, якщо у вас є базові навички. Оскільки технологія акумуляторів розвивається, ви можете навіть подвоїти або потроїти відстань на одному заряді за допомогою ще не визначене майбутнє джерело живлення. В іншому випадку, користуючись новими шинами, час від часу перевіряючи підшипники та час від часу замінюючи лампочку фари, можливо, все, що потрібно для підтримки DSR у найкращій формі.

Чи варто його купувати?

Якщо ви задавалися питанням, чи електричний мотоцикл є життєздатним варіантом для міських подорожей, поїздок на роботу та навіть для деяких махінацій на бездоріжжі, Zero DSR відповідає однозначно «так».

Якщо у вас зараз є традиційний мотоцикл і вам потрібен другий мотоцикл для надекономічних поїздок на роботу та роботи по місту чи місцевих ґрунтових смугах, тоді неодмінно придбайте DSR. Ви будете дякувати собі кожного разу, коли будете проходити повз заправку. І, окрім економічних моментів, це просто шалено весела машина посмішок.

Якщо ви збираєтеся почати їздити на мотоциклі, і такі речі, як зчеплення, перемикання передач і проблеми з обслуговуванням, відлякують вас, тоді це ще одне величезне «так». Однак це допоможе, якщо у вас є автомобіль (або доступ до автомобіля) для тривалих поїздок.

Якщо ви вважаєте, що електричні мотоцикли є огидою проти природи (і історії внутрішнього згоряння), то, ймовірно, це не мотоцикл для вас. Але не їдьте на ньому, тому що це кардинально змінить вашу думку про те, що таке мотоцикл, що він може – і, можливо, навіть яким він має бути.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• DeLorean може повернутися як електромобіль
• Volcon Grunt — електричний позашляховий мотоцикл, на якому можна їздити під водою
• Друга електрична модель Harley-Davidson буде меншою за LiveWire