Огляд Subaru Forester 2014 року

За винятком Impreza WRX і BRZ, Subaru не дуже любить естетично захоплюючі автомобілі. Вибачте всім власникам Outback/Brighton, які носять Birkenstock, це правда.

Але це не означає, що Subaru будує нудні автомобілі, навпаки. Відсутність жвавості, присутня в більшій частині його лінійки, виявилася меншою проблемою для Subaru, яка натомість вирішили зосередитися на практичності та продуктивності як головних стовпах свого автомобільного виробництва імперії.

З Forester 2.5i Touring CVT 2014 року ми знаходимо таку ж надійність, чудовий повний привід і більш розумне використання простору, ніж у магазині Storables.

Але ми прагнемо більшого.

Замість того, щоб бути враженими всім цим, ми хотіли побачити, що саме це за технології не дуже погана машина пакувала речі, тож ми вискочили та вирушили на відкриту дорогу, щоб дізнатися, наскільки розумний цей Suby дійсно є.

Очі на дорозі

Forester 2014 року випуску має широкий набір бортових технологій допомоги водієві, призначених для пом’якшення зіткнень і допомоги майже в усіх аспектах водіння.

Subaru позначає свій набір технологій безпеки EyeSight, який став опцією пакету вартістю 2400 доларів США в нашому оглядовому автомобілі 2.5i Touring.

Якщо ви з тих, хто цінує все більшу кількість технологій в автомобілях (а ми з упевненістю припустимо, що ви є), система Subaru є однією з найнадійніших на ринку. А враховуючи початкову ціну нашого Forester 2014 року в 29 995 доларів, це також одна з найдоступніших систем безпеки.

EyeSight використовує дві камери, встановлені всередині автомобіля біля верхнього краю лобового скла. Ці «очні яблука» захоплюють і обробляють усі стереозображення перед автомобілем. Об’єкти, такі як автомобілі, смуги руху та інші типи зустрічних перешкод.

Після захоплення вони обробляються та передаються на комп’ютер EyeSight, який повністю об’єднаний у мережу з гальмівною системою Forester та електронним керуванням дроселем.

Завдяки цій інтеграції EyeSight може активувати гальмівну систему Forester і сповільнити автомобіль на швидкості нижче 29 миль/год, таким чином пом’якшуючи або в деяких випадках усуваючи зустрічні зіткнення з транспортні засоби/пішоходи. Subaru каже, що за певних обставин може навіть повністю зупинити автомобіль, але ми не змогли це перевірити.

EyeSight також забезпечує попередження про виїзд зі смуги руху та коливання смуги завдяки тим камерам, які встановлені спереду. Щоразу, коли ми рухалися зі швидкістю понад 52 милі на годину та виїжджали за межі розпізнаних смуг, EyeSight спрацьовував чутний звуковий сигнал, який сповіщає нас про наше нестабільне водіння. Хоча технологія виїзду зі смуги, зрозуміло, не найпривабливіша, вона може виявитися корисною під час тривалих поїздок, коли сонливість може стати фактором.

Якщо ви коли-небудь застрягали в пробках і використовували цей дорогоцінний момент зупинки, щоб перевірити свою стрічку Twitter або оновлення Facebook статус («Боже, я взагалі застряг у пробці»), ви оціните оповіщення EyeSight про початок руху провідного транспортного засобу, яке дає звукове попередження, коли рух попереду вас починає рухатися.

Звичайно, альтернативою є просто звернути увагу, але ми уявляємо, що більш відповідальні водії відволікаються китобійні дітлахи у другому ряду будуть вітати послужливий звуковий сигнал Forester над деякими нетерплячими дорожніми лютими ріг.

Адаптивний круїз-контроль не є чимось новим; це існує з середини дев'яностих. Але з роками він вдосконалювався. Foresters ACC 2014 року — досить інтелектуальна система, яка стала ще більш практичною завдяки економній роздрібній ціні автомобіля.

Керувати круїз-контролем Forester досить просто. Нам потрібно було лише встановити бажану швидкість і дистанцію, яку ми хотіли зберегти між нами та автомобілем попереду, і – працюючи разом із бортовими датчиками – самостійно автомобілем монітори гальмування та прискорення, дотримуючись відповідної дистанції до іншого транспорту. Хоча ми ще далеко від того, щоб мати можливість володіти автомобілем, який керує собою, система Subaru дає невелике уявлення про це майбутнє у Forester 2014 року.

Баланс сил

Наша оглядова модель була оснащена стандартним 2,5-літровим чотирициліндровим «боксерним» двигуном потужністю 170 кінських сил і крутним моментом 174 фунт-фут. Водії, які хочуть бадьорості, також можуть вибрати 2,0-літровий двигун з турбонаддувом, який видає 250 коней і крутний момент 258 фунт-фут.

На зміну торішній п’ятиступінчастій механічній та чотириступінчастій автоматичній коробці передач прийшла шестиступінчаста механічна та безступінчаста коробка передач (CVT).

Наш оглядовий автомобіль був оснащений варіатором, тому ми не змогли перевірити продуктивність ручної роботи. Тим не менш, ми припускаємо, що більшість вибере CVT, який повинен виявитися більш ніж спроможним для більшості водіїв, незважаючи на його дещо недбаліше перемикання передач і роздратований лемент двигуна при натисканні.

Як і майже будь-яке інше Subaru, що продається сьогодні, Forester 2014 року поставляється з симетричним повним приводом автовиробника. Система приводу, яка складається з двигуна, трансмісії, роздавальної коробки, карданного вала та заднього диференціала.

Як ви, безсумнівно, зрозуміли з назви, SAWD — це більш збалансована конструкція, розроблена на основі будується як єдине ціле та розподіляє потужність більш рівномірно, замість того, щоб вимагати важких надбудов компоненти.

Через низький центр ваги та лінійний потік потужності SAWD Forester може направляти потужність безпосередньо на всі чотири колеса. Системи повного приводу, адаптовані на основі задніх і передніх приводів, часто використовують двигуни з поперечним розташуванням, які потребують крутного моменту виробляється від двигуна до воронки під кількома кутами 90 градусів, які знижують ефективність, що трохи обмежує ефективність і продуктивність. Система Subaru розслабляє деякі з цих поворотів.

Окрім передачі потужності колесам із найбільшим зчепленням, новий режим X-Mode від Subaru робить керованість Forester 2014 року ще більш вражаючою.

Велика піднята кнопка X-Mode помітно розташована перед селектором коробки передач і забезпечує ще більший динамічний контроль на асфальтованих дорогах і на непростій місцевості.

Натисніть кнопку, і X-Mode візьме на себе керування двигуном, трансмісією, системою повного приводу та гальмами Forester, щоб допомогти рухатися по слизьких схилах, гравійних дорогах і нерівній місцевості. На низьких швидкостях X-Mode електронним способом розподіляє крутний момент зліва направо, збільшуючи потужність системи SAWD. розподіл спереду назад і автоматичне розгортання спуску з пагорба, щоб допомогти рухатися особливо крутими нахили.

X-Mode об’єднує низку систем для забезпечення покращених можливостей позашляхового руху. І хоча ми не будемо везти Forester до Баха найближчим часом, ми були справді вражені автомобілем гостра керованість і, здавалося б, нескінченна універсальність незалежно від того, наскільки невблаганними були умови водіння – або не було.

Вигляд: як завжди на рівні

Далекий від ексцентричного — чи захоплюючого, якщо вже на те пішло — новий Forester в’їжджає в 2014 рік із зовнішнім виглядом, який не приверне увагу на світлофорі, але це той тип транспортного засобу, який не соромиться під’їхати в.

У 2014 році Subaru зберегла простий зовнішній вигляд попередніх років, додавши деякі додаткові зміни стилю, наприклад більш помітна передня решітка, HID-ліхтарі та злегка розширені крила, щоб розбити властивий дизайну монотонність.

Простіше кажучи, це саме те, чого ви очікуєте від японського автовиробника, і майже так, ніби дизайнери Subaru отримали вказівку створити автомобіль, позбавлений будь-якого емоційного характеру.

На щастя, інтер’єр не такий м’який, зі здоровою порцією м’яких на дотик матеріалів і рельєфною центральною консоллю (у комплекті з вбудований підлокітник, підсклянники та місце для зберігання), розроблені для максимальної доступності та практичності як для водія, так і для пасажирів однакові.

У другому ряду Forester особливо просторий. Subaru каже, що простір для ніг збільшився майже на чотири дюйми, і це видно. Розмістити двох дорослих людей не було проблемою, а завантаження вантажу (або домашніх улюбленців) – легка справа завдяки 74 кубічним футам вантажного простору.

Фінішна лінія

На перший погляд це може здатися не таким, але Subaru Forester 2014 року випуску — це технічний шматок металевого листа. Велика кількість вбудованих технологій безпеки, завдяки надійній і недорогій системі EyeSight від Subaru, робить його переконливим вибором. Рекомендована роздрібна ціна автомобіля в розмірі 29 995 доларів також не зашкодить, навіть якщо додати 2 400 доларів за EyeSight і 825 доларів за доставку.

Forester, можливо, не найпривабливіший позашляховик на ринку, але додайте до того факту, що його їдять гравій, різьблять каньйони, симетричний повний привід і підкорюють бездоріжжя. X-mode забезпечить різновид універсальності, яку оцінять як гірські мандрівники, так і ескорти на футбольних тренуваннях, і важко не захоплюватися таким розумним, практичним і цінним пакет.

Максимум

• Технологія безпеки EyeSight достатньо хороша, щоб використовувати її в будь-якій кількості розкішних автомобілів
• Система симетричного повного приводу Subaru забезпечує надійне керування на дорозі
• Багато кабіни та простору для багажу

мінімуми

• М'який інтер'єр приведе вас спати
• Скупий CVT може позбавити вас задоволення від водіння
• Мова зовнішнього дизайну не дуже приваблива

Рекомендації редакції

• Найкращі вживані автомобілі до 15 000 доларів
• Найкращі автомобілі для подорожей
• 2021 Toyota RAV4 проти. Subaru Forester 2021 року
• Витривалий Crosstrek від Subaru стає бадьорішим у 2021 модельному році
• Електричний позашляховик спільної розробки Subaru і Toyota може з'явитися не раніше 2025 року