Автомобілі швидко розвиваються, і здається, що майже все в них стає цифровим. Звичайно, здебільшого це добре. Це дає змогу дистанційніше керувати автомобілем, очистити приладову панель автомобіля тощо.
Зміст
- Автомобільні компанії є компаніями програмного забезпечення?
- Це можна зробити добре, але рідко
- Безпека є ключовим
На жаль, також здається, що автомобільні компанії заходять трохи... надто далеко. Одна справа, коли такі речі, як керування відтворенням аудіо, керування освітленням настрою тощо на екрані. Але чомусь зовсім інша справа, коли клімат-контроль, наприклад, керується виключно цифровим способом.
Рекомендовані відео
Але цифрове керування можна зробити добре — і нещодавнє водіння Lucid Air довело мені це.
Автомобільні компанії є компаніями програмного забезпечення?
Є одне просте пояснення того, чому цифрове керування в автомобілях може бути, і часто є, поганим. Вони небезпечні. Коли ви повинні спостерігати за дорогою, просто небезпечно шукати інтерфейс лише тому, що вам трохи холодно.
Проста істина полягає в тому, що автомобільні компанії хочуть, щоб ваша увага приділялася їхньому інтерфейсу — не CarPlay або Android Авто. Звичайно, вони включають ці інтерфейси, тому що їх вимагають клієнти, але на вашому екрані точиться війна. Якщо автомобільні компанії зможуть переконати вас дотримуватися їхніх інтерфейсів, вони зрештою зможуть переконати вас підписатися на додаткові функції, платити за речі в їх програмному забезпеченні тощо.
Результат усього цього? Автомобільні компанії тепер є компаніями програмного забезпечення. Ну, вони є прагнучи програмні компанії. Автомобільні компанії роками створювали програмне забезпечення, але здебільшого це було несуттєвим — погане програмне забезпечення з невеликими розгалуженнями. Однак такі компанії, як Apple і Google, були змушені розробляти просте у використанні програмне забезпечення протягом майже двох десятиліть. І компанії як Тесла і Lucid отримали вигоду від своєї роботи, не лише позбавивши багатьох співробітників, які вдосконалювали ці програмні системи, але й вивчили уроки.
Здебільшого це традиційні автомобільні компанії починаючи щоб зрозуміти це, але їм явно попереду довгий шлях. Більшість великих автовиробників зробили великий акцент на своєму програмному забезпеченні протягом останніх кількох років, але навіть великі, як-от Ford, досі мають проблеми. Я не проти загального інтерфейсу на Mach-E, наприклад, але його переслідує низька потужність обробки, що означає, що для натискання кнопки потрібні дорогоцінні секунди натискає, щоб зробити що-небудь, і в швидкій ситуації, як-от за кермом, ці дорогоцінні секунди можуть бути дуже важливо.
Це можна зробити добре, але рідко
Все це приводить мене до досвіду Lucid Air, який повинен служити прикладом для решти. У Lucid Air насправді дуже легко налаштувати клімат-контроль прямо з програмного забезпечення. Є ціла вкладка, присвячена клімат-контроль, і навіть щоб перейти до цієї вкладки, ви отримаєте гігантську кнопку, яку я фактично звик натискати, не бачачи протягом тижня водіння автомобіля (наші позики на огляд автомобіля зазвичай тривають тиждень). На цій вкладці ви можете легко підвищувати та зменшувати температуру та швидкість вентилятора.
Але у Lucid є інший трюк у рукаві. Незважаючи на те, що Lucid є однією з тих модних і технологічно важких нових автомобільних компаній, Lucid достатньо обізнаний, щоб знати, що фізичні елементи керування важливі. Як водій, так і пасажир мають власні фізичні регулятори швидкості обертання вентилятора та температури, які тактильні та прості у використанні лише за долю секунди погляду.
Це не так, якби Lucid насправді мав це зробити. Як згадувалося, його програмне керування насправді непогане. І навіть якщо вони не були найкращими, автомобільні компанії почали використовувати кращий тактильний зворотний зв’язок, як смартфон виробники робили це протягом багатьох років, гарантуючи, що водії знають, що вони натискають кнопку, не дивлячись на екран.
Безпека є ключовим
Lucid Air доводить, що дійсно може бути хороший баланс між фізичним і цифровим керуванням, і інші компанії повинні взяти на це увагу.
Ось правила, чітко викладені. Налаштування, якими ви керуєте щоразу, коли їдете за кермом, як-от відтворення аудіо та налаштування клімату, мають бути негайно доступні з будь-якого екрана, який ви використовуєте в інтерфейсі програмного забезпечення. Якщо існують елементи керування такого типу, які не мають відповідних фізичних елементів керування, необхідно мати певний зворотний зв’язок (незалежно від того, чи є це тактильним або звуковим), щоб водії знали, що вони натискають кнопки, коли вони торкаються екран.
І, зрозуміло, натискання кнопок має бути миттєвим. Ваш автомобіль має мати достатню обчислювальну потужність для роботи з програмним забезпеченням як із заводу, так і через багато років. В іншому випадку ви не повинні стверджувати, що ваша машина буде пропонувати оновлення OTA, і так, це означає, що ви відставатимете від конкурентів.
Це справді мінімум. Автомобільні компанії, які хочуть прикинутися компаніями програмного забезпечення, повинні принаймні надавайте перевагу безпеці, а це означає, що водіям не доведеться дивитися на екран, щоб уникнути морозу посеред зими. Після всього, будь-який Час, проведений без спостереження за дорогою, піддає водіїв ризику. Поки автомобільні компанії не зможуть створювати повністю безпілотні автомобілі (ні імітація повного самостійного водіння, як Тесла), вони повинні працювати краще.
