Перший дисковий огляд Rivian R1S 2022 року: позашляховик EV у своєму класі

Rivian випередив Ford, General Motors і Tesla на ринку з електричним пікапом, але тепер настав час для другої дії.

Rivian R1S 2022 року має більшу частину ДНК Rivian R1T Пікап вийшов наприкінці минулого року, але замість спального місця у нього трирядна кабіна з сімома місцями. Він зберіг характерний стиль R1T, вражаючі позашляхові можливості та неймовірне прискорення, але в пакеті для водіїв, яким потрібно перевозити людей, а не речі.

На автосалоні в Лос-Анджелесі в 2018 році Rivian представила R1S, представлений разом з R1T, але тільки зараз починає нарощувати виробництво на своєму заводі в Іллінойсі. Хоча деякі транспортні засоби вже доставлено співробітникам, перші поставки клієнтам заплановано розпочати лише у вересні цього року.

Ми провели день за кермом R1S Launch Edition по звивистих дорогах у горах Катскілл у Нью-Йорку та на короткому бездоріжжі, організованому Rivian. Стартове видання починається з 90 000 доларів США до місця призначення, але вже розпродано. Rivian приймає бронювання для моделей Adventure (від $78 000) і Explore ($72 500).

Дизайн та інтер'єр

R1S, по суті, є версією позашляховика R1T. Обидва транспортні засоби мають спільну «скейтборд-платформу» Rivian, на якій розміщено трансмісію, акумуляторну батарею та ходову частину, а також більшу частину зовнішнього листового металу. R1S має таку ж виразну прямокутну передню частину, що й R1T, із привабливим переднім освітленням Rivian і чітким прямокутним профілем ззаду. Це схоже на сучасну інтерпретацію класичних позашляховиків, таких як International Scout або Jeep Wagoneer.

Інтер’єр також багато в чому переходить від R1T, зберігаючи мінімалістичний дизайн пікапа. Приладова панель порожня, за винятком пари екранів, що включає панель приладів і сенсорний екран інформаційно-розважальної системи. Веганська шкіра та доступна обробка з дерева ясена (з екологічно чистих джерел, як стверджує Rivian) виправдовують високу стартову ціну R1S, водночас надаючи салону більш міцний вигляд, ніж кабіни традиційних розкішних позашляховиків. І на відміну від будь-якого традиційного розкішного SUV, R1S має вбудований повітряний компресор, який можна використовувати для накачування надувних матраців. Він також може похвалитися панорамним скляним дахом і знімним динаміком Bluetooth.

R1S не має Gear Tunnel, як у R1T — трубчастої зони для зберігання під кузовом вантажівки — але все ще має багато місця для зберігання, включаючи великий багажник об’ємом 11 кубічних футів, який перевершує інші електричні позашляховики. Rivian не розбиває простір для зберігання речей із складеними другим і третім рядами семимісного R1S, лише перелічуючи 105 кубічних футів загального вантажного простору з усіма складеними задніми сидіннями. Але за третім рядом виявилося більше вантажного простору, ніж вузька полиця, яка є у більшості трирядних автомобілів. Однак третій ряд не складається, оскільки між складеними сидіннями та задньою вантажною зоною все ще є губа.

Rivian має більше місця для ніг спереду, ніж інші сучасні електричні розкішні SUV, але BMW iX має трохи більше простору для голови. R1S трохи перевершує Біммера за рівнем простору над головою другого ряду, але місця для ніг у цьому ряду більше.

Окрім R1S, лише набагато дорожча Tesla Model X пропонує третій ряд, який викликає відчуття клаустрофобії через похилий дах Tesla. У Rivian такої проблеми немає, але простір для ніг все ще залишається на висоті. Загалом, третій ряд найкраще зарезервований для дітей, але все ще вражаюче зручний для автомобіля такого розміру. R1S все ще має більше простору для голови та ніг у третьому ряді, ніж a Лінкольн Авіатор, наприклад.

Техніка, інформаційно-розважальна система та система допомоги водієві

Як і решта інтер’єру, інформаційно-розважальна система R1S перенесена з R1T. Він включає 12,3-дюймову цифрову панель приладів і 15,6-дюймовий центральний сенсорний екран. Rivian включає точку доступу 4G Wi-Fi і Bluetooth у мережі AT&T, але наразі не планує пропонувати Apple CarPlay або Android Auto у своїх транспортних засобах.

На щастя, рідний інтерфейс Rivian пропонує вражаючу графіку та дуже чуйний сенсорний екран. Це важливо, оскільки майже всі елементи керування спрямовані через екран. Навіть для регулювання вентиляційних отворів потрібно відкрити меню та перетягнути значки. Щоб перемістити кермо або дзеркала, потрібно торкнутися значка на екрані, який активує елементи керування великим пальцем на колесі. У той час як видалення кнопок і ручок робить приладову панель менш захаращеною, вона приходить з кривою навчання. Після випробування в R1S і R1T цей інтерфейс не став більш інтуїтивно зрозумілим.

Транспортні засоби Rivian також мають можливість оновлення по повітрю (OTA), і автовиробник уже додав кілька функцій, оскільки почав доставляти автомобілі клієнтам наприкінці 2021 року. Деякі з нових функцій включають режим Pet Comfort, режим водіння для м’якого піску, режим автомийки та режим Show and Tell, у якому зовнішнє освітлення та екрани залишаються включеними, коли автомобіль припаркований.

На додаток до нових функцій, Rivian нещодавно змінив програмне забезпечення для покращення швидкої зарядки постійного струму та інформаційно-розважальної системи. Він також додав кілька функцій, які вже були доступні в багатьох інших транспортних засобах, включаючи посилання для відкривання дверей гаража, камеру з висоти пташиного польоту та попереднє підготовлення батареї.

Система Driver+ від Rivian включає очікуваний набір функцій допомоги водієві, таких як адаптивний круїз-контроль, попередження про лобове зіткнення, автоматичне екстрене гальмування, автоматичне дальнє світло, система підтримки смуги руху, попередження про виїзд зі смуги руху, моніторинг сліпих зон і перехресний рух ззаду оповіщення. Функція під назвою Highway Assist поєднує адаптивний круїз-контроль із автоматичним центруванням смуги руху під час руху по шосе. Нам не вдалося взяти R1S на шосе для тестування цієї системи, але, здається, вона не розширює межі можливостей.

Досвід водіння

R1S запускається з тією ж квадромоторною силовою установкою, що й R1T, посилаючи 835 кінських сил і 908 фунт-фут крутного моменту на всі чотири колеса. За словами Rivian, це дозволить вам і шістьом вашим друзям розганятися з нуля до 60 миль на годину за 3,0 секунди. Це на 1,0 секунди швидше, ніж Porsche 911 Carrera. Постачання версії з подвійним двигуном із потужністю близько 600 к.с. і 600 фунт-фут крутного моменту зі збереженням повного приводу заплановано на 2024 рік.

На даний момент більшість автовиробників пропонують кілька режимів водіння, але в R1S вони справді є невід’ємною частиною роботи автомобіля — і охоплюють більше ситуацій, ніж більшість. R1S має режими All Purpose, Sport, Conserve і Towing, призначені для водіння по дорозі, а також п’ять режимів бездоріжжя: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift і Sand. Кожен режим впливає на відображення дросельної заслінки, висоту їзди та жорсткість підвіски. Ви також можете індивідуально змінювати висоту кузова (яка має п’ять налаштувань), жорсткість підвіски та рівень рекуперативного гальмування. У найагресивнішому режимі рекуперативне гальмування дозволяє їздити однією педаллю, але добре поєднується з фрикційними гальмами.

Коротша колісна база, ніж у R1T, означає кращі кути під’їзду, від’їзду та розриву, що зменшує ймовірність того, що ви застрягнете або пошкодите автомобіль під час руху по бездоріжжю. Незважаючи на те, що R1S також коротший за R1T, він може похвалитися дорожнім просвітом у 15 дюймів із повністю піднятою підвіскою, що дозволяло нам просто їздити по камінню та іншим обламкам. Rivian також стверджує, що R1S може пробиратися у воду глибиною до 3 футів. Ми дуже промокли під час кількох переходів через струмок, але не йшли так глибоко.

Як і у випадку з R1T, ми були вражені не лише позашляховими можливостями R1S, але й тим, наскільки легко було їздити по пересіченій місцевості. Не маючи жодної механічної системи повного приводу чи блокування диференціалу, ви просто вибираєте режим водіння на сенсорному екрані та їдете.

І хоча їздити по дорозі на традиційних позашляховиках може бути важким завданням, те саме програмне забезпечення надає R1S керованості, яка відповідає його прискоренню, як у спортивного автомобіля. Незважаючи на значну вагу та високий центр ваги, R1S був справді спритним на звивистих дорогах, а спортивні шини, які ми пробували, забезпечували чудове зчеплення. На гірській дорозі ваші пасажири на задньому сидінні втратять самовладання раніше R1S.

Хоча ми були вражені керуванням, були деякі недоліки. R1S відчував себе добре амортизованим, добре поглинаючи нерівності, але все ще мав значну кількість рухів корпусу, що спричиняло його хитання з боку в бік під час переміщення ваги. І хоча цей позашляховик міг проходити повороти, як спортивний автомобіль, це було не дуже весело. Rivian як компанія, здається, більше зосереджена на чистих можливостях, ніж на відчуттях, які відчуває водій.

Rivian вказує на максимальну тягову здатність 7700 фунтів, що менше, ніж максимум 11000 фунтів пікапа R1T, але все одно гідно поваги.

Радіус дії, зарядка та безпека

У початковій комплектації R1S має офіційно оцінений запас ходу в 316 миль, з рейтингом ефективності 69 MPGe разом (73 MPGe місто, 65 MPGe шосе). Однак Rivian очікує скорочення пробігу на 40 миль із додатковими 20-дюймовими колісними дисками та всюдихідними шинами та 21 милю із штрафом із 22-дюймовими спортивними колесами та шинами. Як і у випадку з усіма електромобілями, очікуйте, що запас ходу буде значно зменшений під час буксирування.

Ці цифри стосуються чотиримоторної силової установки з великим акумуляторним блоком. Після запуску компанія Rivian планує випустити повнопривідну версію з подвійним двигуном і таким самим пакетом, що добре для орієнтовний запас ходу 320 миль, а також модель з подвійним двигуном і меншим стандартним пакетом, орієнтованим на 260 миль діапазон.

Параметри заряджання відповідають R1T: Rivian оцінює, що R1S може відновити 25 миль діапазону за годину заряджання від джерело змінного струму потужністю 11,5 кіловат або 140 миль за 20 хвилин під час швидкої зарядки постійного струму з максимальною швидкістю близько 200 кВт. Rivian будує власний Мережа пригод станцій швидкої зарядки постійного струму, а також мережевих зарядних пристроїв змінного струму під назвою Waypoints, але наразі відкрито лише кілька сайтів швидкої зарядки постійного струму.

Rivian пропонує п’ятирічну гарантію на 60 000 миль пробігу на новий автомобіль і восьмирічну гарантію на 175 000 миль на акумуляторну батарею та трансмісію. Гарантія на акумулятор гарантує, що акумулятор збереже принаймні 70% ємності протягом восьми років і включає найбільший пробіг будь-якої поточної гарантії на акумулятор EV. Також входить восьмирічна гарантія на корозію з необмеженим пробігом.

Страховий інститут безпеки дорожнього руху (IIHS) і Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) не оприлюднили оцінки безпеки для R1S на момент публікації. Це очікувано, оскільки компанія Rivian ще не повністю наростила виробництво.

Як DT налаштує цю машину

Оскільки Launch Edition розпродано, залишаються версії Explore і Adventure. Останній отримав кілька додаткових функцій, включаючи аудіосистему Meridian, вентильовані сидіння, оздоблення деревом ясеня та передні буксирні гаки, які, з нашої точки зору, виправдали б 5500 доларів США. Це досить невелика сума, враховуючи загальну вартість автомобіля.

Однак важливо зазначити, що і Explore, і Adventure в якості стандартного обладнання отримують тільки подвійний двигун і менший стандартний акумулятор. Оновлення до квадромоторної трансмісії додає 6000 доларів до ціни наклейки. Для цього також потрібно вибрати велику акумуляторну батарею, яка коштує ще 6000 доларів (більшу батарею також можна додати до моделей із двома двигунами).

Великий пакет, мабуть, гарна ідея, якщо ви плануєте регулярно буксирувати, але стандартний пакет має бути достатнім для інших випадків. Однак, оскільки цей пакет доступний лише з силовою установкою з двома двигунами та автомобілями з нею трансмісія не почне виробництво до 2024 року, вибір цієї опції означає довше чекати на ваш позашляховик.

Наше взяття

Більшість нових автомобілів надходять із заздалегідь визначеним конкурентоспроможним набором, але R1S майже в першому класі. Жоден позашляховик не пропонує такого поєднання бездоріжжя та буксирування з електричною силовою установкою та сидіннями третього ряду.

Land Rover Discovery або Range Rover стильно доставлять вас досить далеко в дику природу, але Land Rover ще не випустив EV. І жоден із сучасних електричних розкішних позашляховиків, включаючи Audi E-Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace і Tesla Model X — забезпечує справжню бездоріжжя. У Tesla принаймні є третій ряд, але його ціна набагато вища, ніж Rivian, починаючи від 126 490 доларів.

Прямого конкурента R1S теж не видно на горизонті. Позашляховик Mercedes-Benz EQS запропонує сидіння третього ряду, але зосередиться на комфорті та вишуканості, а не на жорсткості, що забиває бруд. Jeep готується запустити повну лінійку електромобілів, але вони з’являться лише через кілька років. На даний момент Jeep Grand Cherokee 4xe плагін гібрид дозволяє їздити по бездоріжжю на електриці але все ще покладається на бензиновий двигун.

Ви повинні отримати один?

Так. Якщо вам потрібен міцний електричний позашляховик, R1S – це буквально єдиний вибір.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата