Ауді була дуже рано до повнорозмірної гри EV SUV, коли це випустила оригінальний e-tron ще в 2018 році. Але електромобілі з’явилися довго усього за п’ять років, і e-tron довго не дивувався (і малий діапазон). Отже, настав час для того, щоб Audi оновила свою пропозицію 2024 Q8 e-tron, версія електромобільного двигуна свого дворядного розкішного позашляховика Q8.
Хоча нова модель побудована на тій самій загальній платформі, що й оригінальна, і має багато спільних аспектів з газовим Q8, Audi була можливість знайти покращення продуктивності, запасу ходу та динаміки водіння, а також ретельно оновлений дизайн, щоб отримати змагальний.
Найбільша зміна візуальна, хоча вона може бути трохи менш вражаючою, якщо ви вже бачили Q8 з газовим двигуном. Походячи від оригінального e-tron, новий Q8 має повністю перероблену передню частину з витонченішою решіткою (включаючи витончені 2D кільця Audi) і нові функціональні повітропроводи в кутах, щоб допомогти спрямувати повітря навколо передніх шин для кращого ефективність. Новий аеродинамічний дизайн коліс, а також кілька зачіпок і засувок в інших місцях — це вишенька на торті — і я ціную нове вигравіруване лазером позначення моделі на середній стійці та чорний значок моделі на задній частині.
Пов'язані
- Електричний Audi Q4 E-Tron 2022 року містить великі технології, багато місця в компактному пакеті
- Audi Q4 Sportback E-Tron матиме настроювані світлодіодні фари та запас ходу 279 миль
- Ось як Audi збільшила запас ходу електричного E-Tron
Він простий і красивий, з додаванням лише невеликої родзинки. Отже... схоже на Audi. І дизайн набагато кращий, ніж позашляховик Mercedes EQE, що є прямим конкурентом за ціною, розмірами та асортиментом. Хоча жодна компанія не ризикує з кольорами — сподіваюся, вам подобаються відтінки сірого.
Рекомендовані відео
Те, про що я навіть не подумав, поки не переглянув свої фотографії пізніше, це те, що «e-tron» не знайдено ззаду, лише «Q8» — вам потрібно подивитися на дверцята зарядки крила, щоб знати, що це EV. Як я обговорював після за кермом Q4 e-tron минулого року, це Гарна річ. Не кожному потрібен електромобіль, щоб кричати: «Я новий електромобіль, подивіться на мене!» — і це ймовірно навіть більше типовий покупець Audi. Вони дбають про те, щоб отримати Audi насамперед; той факт, що це електромобіль, скоріше примітка.
Було приємно чути це похила версія «Sportback». історично становить близько 15% продажів, тому що стандартний позашляховик виглядає просто краще. І зважаючи на величезні розміри цієї штуки, здається безглуздо скорочувати простір над головою заднього сидіння та вантажний простір. Навіть якщо ви не дбаєте про додатковий простір, Sportback також має жахливий задній огляд і шторку точкова видимість, яка дратує на дорозі, де немає (правда, чудових) камер кругового огляду використовувати. І попри це, Sportback також має вищу початкову ціну.
Цілий день за кермом у Північній Каліфорнії дозволив мені побачити, як Q8 e-tron справляється з різними дорогами та ситуаціями водіння: невимушене керування сільські дороги через виноградники, виїзд на звивисту берегову лінію на шосе 1 і встановлення круїз-контролю на неминучих ділянках автостради, щоб дістатися між їх.
Q8 e-tron відповідає вимогам, забезпечуючи надзвичайно плавну та тиху їзду. Незалежно від того, чи був я на круїз-контролі зі швидкістю 80 миль/год на 101-й трасі чи рухався по потрісканим і нерівним бічним дорогам, у салоні було дуже мало шуму. Але це не завжди було так, коли я їздив на моделі з більшими, ніж стандартні, колесами — у салоні помітно посилювався дорожній шум. Хоча це може виглядати не так круто, я б рекомендував вибрати менші 20-дюймові колеса, щоб мати більше шин між вами та дорогою. Це розкіш Зрештою позашляховик.
Q8 e-tron створений, щоб працювати тихо, плавно та легко. Місію виконано.
Адаптивна пневматична підвіска, безумовно, заслуговує певної оцінки за якість їзди, яку можна регулювати як за висотою, так і за жорсткістю залежно від вибраного вами режиму водіння. Хоча «динамічний» режим доступний для найрізкішої роботи, утримуючи його в «комфорті», я все одно відчував ніби було набагато менше рухів тіла з боку в бік, ніж очікувалося — і, звичайно, це було набагато менше суворий. У поєднанні з новим жорсткішим передаточним числом рульового керування Q8 e-tron виявився спритнішим, ніж я очікував від позашляховика вагою 5800 фунтів.
Завдяки 402 кінським силам, що надходять через подвійні електродвигуни, Q8 e-tron досить швидкий. Як я зауважив під час обідньої перерви на півдорозі нашої поїздки: «Ця штука працює більше, ніж будь-хто міг очікувати великого Позашляховик до». Час розгону 0-60 за 5,4 секунди трохи швидший, ніж у Q8 з газовим двигуном, і цього абсолютно «достатньо» для будь-якого нормального водій. Як і в усіх електромобілів, потужність доступна миттєво та постійно — а подвійні двигуни забезпечать спокій у негоду.
Програмування трансмісії Audi також чудове. Потужність передається плавно на всіх швидкостях, хоча реакція педалей дуже різниться між «ефективністю», «комфортом» і «динамічним» режимом. В останньому ви розблокуєте додаткову порцію «підсилення» потужності, приносячи трохи додаткового поштовху. Під час звичайної їзди я оцінив інтелектуальний перехід між рухом накатом на високих швидкостях і регенеративним гальмуванням на низьких швидкостях і в поворотах. Хоча у вас завжди є можливість перекинути лопатки на колесах для регенерації енергії за потребою.
Це для великого позашляховика починається близько $75 000 — а більшість моделей коштуватиме на північ від $80 000 — ви не здивуєтеся, почувши, що це дуже комфортне місце для проведення часу. Незважаючи на мою раму 6 футів 4 дюйми, у мене було багато простору для голови та плечей, а також є неймовірна кількість налаштувань сидіння та керма, щоб отримати правильну посадку. Я також регулярно використовував вентильовані сидіння. Нове для цієї моделі — варіанти дерев’яних вставок з відкритими порами, які чудово доповнювали рясне освітлення та м’яку чорну шкіру в моїх тестових автомобілях.
І хоча більшість центральних елементів керування тепер є сенсорними, а не фізичними кнопками, технологія примусового зворотного зв’язку Audi на екранах дає вам краще уявлення про те, коли ви використовуєте екран. Це не так добре, як наявність фізичних кнопок, і часто більше відволікає, оскільки вам все одно потрібно дивитися вниз, щоб знайти, куди ви торкаєтеся, це краще, ніж більшість. Можливо, мене більше засмучує блискучий чорний пластик навколо елементів керування, який є магнітом для пилу та відбитків пальців.
Всередині нова упаковка для елементів батареї забезпечує більшу ємність при тому ж фізичному розмірі, підвищуючи Q8 e-tron до 114 кВт-год. Це велика батарея, але це також великий позашляховик — і тепер він має запас ходу, якого ви очікуєте. Запас ходу Q8 e-tron досягає 285 миль, що значно більше, ніж у вихідної моделі, і добре в межах потреб більшості людей, особливо власників Audi, які часто мають більше ніж одна машина.
Краплеподібна форма моделі Sportback має тут одну перевагу: вона проїжджає 296 миль на одному заряді, а додатковий пакет «ultra» забезпечує до 300 миль. Ця різниця може бути не такою важливою, як додатковий вантажний простір, але принаймні вона є щось добре, що випливає з цього рубаного даху.
Ці зміни в елементах також призвели до збільшення швидкості заряджання, тепер 170 кВт, що достатньо для заряду від 10% до 80% за 31 хвилину — за умови, що ви знайдете потужний швидкісний зарядний пристрій постійного струму. На жаль, протягом одного дня водіння автомобіля я не зміг відчути швидкість заряджання, але було приємно подивіться, що інформація про місце заряджання записується прямо в навігаційну систему автомобіля, щоб полегшити радіус дії занепокоєння.
Завдяки серйозному асортименту та свіжому стилю Q8 e-tron стає конкурентоспроможним.
Audi знає, що це потенційна проблема для покупців, і має три чудові програми, які допоможуть усунути занепокоєння. Ви отримуєте два роки безкоштовного заряджання Electrify America — так, абсолютно безкоштовно. Ви можете включити вартість домашнього зарядного пристрою прямо в план оренди або фінансування. І коли ти справді йдеш десь зарядка неможлива, ви отримуєте тиждень безкоштовно "Ауді ввімкненоdemand» орендний кредит на подорож автомобілем з газовим двигуном. Компанія визнає, що хоча вона виробляє електромобілі протягом кількох років, переважна більшість людей все ще прагнуть придбати їх перший EV і ці проблеми є головними.
Ціна на Q8 e-tron починається з значних 74 400 доларів або 77 800 доларів, якщо ви віддаєте перевагу Sportback. Точка входу — 1600 доларів більше ніж 20mpg газовий Q8, що робить це цікавим, якщо ви насправді все ще сумніваєтеся щодо EV. Модель, що працює на газі, майже ідентична, має однакову потужність і продуктивність... і жодних проблем із акумулятором. Є вагомий аргумент, що той, хто витрачає 85 000 доларів на позашляховик, не дуже дбає про вартість бензину; але для тих, хто збирається перейти на електромобіль, Audi пропонує безкомпромісну розкішну баржу, яка без особливих зусиль візьме на себе ваше щоденне водіння в тиші та комфорті.
Рекомендації редакції
- 2023 Audi Q4 E-Tron – перший драйв: передбачуваний і традиційний позашляховик EV, який нам потрібен
- Електричний Audi 2022 RS E-Tron GT — це концепт, який уникнув креслярської дошки
- Стильний Audi E-Tron Sportback навчить інші електромобілі новим прийомам
- Audi E-Tron Sportback 2020 року — це стиль, але все ще має зміст
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 підтверджено для LA Auto Show 2019
