2024 Mercedes-AMG S63 PHEV First Drive: минуле і майбутнє

Для Mercedes-Benz це перехідний час. Поважний автовиробник дивиться в електричне майбутнє з електромобілями як EQS, одночасно представляючи оновлені версії своїх традиційних моделей з двигуном внутрішнього згоряння, таких як S-Class. Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 року долає розрив.

Для тих, хто не володіє мовою Mercedes, AMG — це потужна версія автовиробника, а S63 — це модна версія S-класу. Ця модель 2024 року є останньою в довгій лінійці великих, потужних седанів Mercedes, які поєднують у собі розкіш, як у лімузина, із силою спортивного автомобіля. Але цього разу є поворот.

Як і його попередники, 2024 AMG S63 E Performance має старовинний двигун V8 під капотом. Однак тепер він підтримується гібридною системою, що підключається до електромережі — отже, «E Performance», — яка забезпечує приріст потужності, одночасно дозволяючи обмежене водіння на повністю електриці. Це або робить останній продуктивний седан AMG майстром на всі руки, або майстром нічого. Щоб дізнатися це, ми втекли з одним до Південної Каліфорнії.

Дизайн та інтер'єр

Естетика AMG — це витонченість. Крім зовнішніх значків і коліс, більшість моделей AMG традиційно нагадують моделі Mercedes, на яких вони базуються. S63 E Performance слідує цьому шаблону, але трохи розтягує його.

Завдяки витонченим плавним лініям кузова, які переривають лише дверні ручки, що висуваються, це все ще майже S-Клас. На передній панелі збільшені повітрозабірники, наконечники вихлопної системи тепер більш помітно виступають із заднього бампера, а колеса мають більш спортивний дизайн AMG. Але Мерседес не брав участь у «Форсажі».

Однак спереду можна знайти значний відхід від традиції S-класу. Це перший S-клас — AMG чи інший — із зіркою Mercedes на решітці радіатора замість орнаменту на капоті. Там, де зазвичай був би орнамент капота, зараз знаходиться медальйон із гербом AMG. Це невеликі зміни, але ті, які шанувальники Mercedes точно помітять.

Інтер’єр здебільшого переходить від стандартного S-класу, який уже мав одну з найрозкішніших салонів. Нове рульове колесо, доступне оздоблення з вуглецевого волокна та специфічні для AMG варіанти кольорів надають нового вигляду існуючому дизайну інтер’єру, який включає такі дрібниці, як шкіряна оббивка Nappa, масажні сидіння та 64-кольорове регульоване навколишнє освітлення, яке перетворює інтер’єр на сцена з Трон кожного разу, коли ви їдете через тунель.

Техніка, інформаційно-розважальна система та система допомоги водієві

Інформаційно-розважальна система Mercedes-Benz User Experience (MBUX) практично така ж, як і стандартний S-Class. Це означає, що ви отримуєте 12,3-дюймову цифрову панель приладів і 12,8-дюймовий центральний сенсорний екран разом із бездротовим зв’язком. Apple CarPlay/Android Auto підключення та розпізнавання голосу природною мовою.

Відтоді інформаційно-розважальний досвід не зменшився ми спочатку їхали поточне покоління S-класу. Панель приладів і сенсорний екран добре інтегровані, причому останній елегантно розміщений на нахиленій панелі приладів. Система розпізнавання голосу, яка реагує на підказку «Hey Mercedes», залишається однією з найкращих у своєму роді. Це достатньо, щоб ви могли покластися на нього для більшості завдань, рідко торкаючись фізичних елементів керування. Якщо використовується вбудована навігаційна система, екрани та проекційний дисплей також можуть проектувати стрілки, щоб ви не пропустили поворот.

Як і інші моделі S-класу, екрани також мають продуману графіку. Комбінація приладів має 3D-ефект, завдяки якому цифрові спідометр і тахометр виділяються на тлі, як фізичні прилади. Замість звичайних плиток меню сенсорний екран розроблено відповідно до того, що Mercedes називає концепцією «нульового шару», яка за замовчуванням містить карту з іншими функціями, накладеними як розширювані віджети. Це означає, що вам не потрібно копатися в меню, щоб дізнатися назву пісні, яка відтворюється, але інші функції, такі як дисплей потоку потужності, який показує розподіл потужності між двигуном і електродвигуном, вимагає виходу з основного екран.

AMG S63 E Performance також має той самий набір функцій допомоги водієві, що й інші моделі S-класу. Список включає адаптивний круїз-контроль, розпізнавання дорожніх знаків, систему активного керування (створену, щоб допомогти водіям утримувати цю сухопутну яхту в центрі смуги), систему підтримки смуги руху, система допомоги при зміні, автоматичне екстрене гальмування, попередження про перехресний рух ззаду та функція попередження про небезпеку, яка використовує навколишнє освітлення, щоб попередити пасажирів про зустрічні транспортні засоби під час виходу з автомобіль.

Досвід водіння

Технічні та розкішні функції очікуються в будь-якому Mercedes, але справжній AMG має покращити враження від водіння. З цією метою S63 E Performance отримав унікальний силовий агрегат. Mercedes пропонує двигун V8 і гібридну систему, що підключається від електромережі, в іншій лінійці S-Class — але не разом.

4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом поєднується з дев’ятиступінчастою автоматичною коробкою передач з електродвигуном, встановленим на задня вісь з власною двошвидкісною трансмісією, що живиться від акумулятора ємністю 13,1 кіловат-годин, встановленого під багажником поверх. Бензин і електрика разом виробляють 791 кінську силу і 1055 фунт-фут крутного моменту. Це дозволить S63 розганятися з нуля до 60 миль/год за заводськими оцінками 3,2 секунди — лише на 0,2 секунди повільніше, ніж у базової моделі. Корвет – і до максимальної швидкості, обмеженої електронікою, 155 миль/год.

У гібридному режимі величезна кількість доступної потужності передається на всі чотири колеса. Повний привід також доступний в електричному режимі, але вмикається лише тоді, коли визначається, що задні колеса мають недостатнє зчеплення. Це разом із чотирма рівнями рекуперативного гальмування означає, що повністю електричним водінням досить легко керувати в реальному світі.

S63 також має посилений корпус кузова, більші гальма та всі елементи шасі з каталогу Mercedes для покращення якості їзди та керованості. Стандартне рульове керування задньою віссю повертає задні колеса в протилежному напрямку до передніх коліс на низьких швидкостях для підвищення маневреності та в тому ж напрямку на вищих швидкостях для додаткової стабільності. Стандартна пневматична підвіска включає адаптивне амортизацію та автоматичне вирівнювання, а також активний крен стабілізація може роз'єднати колеса на певній осі, щоб коли ви переїжджаєте через нерівність, сила не передається до іншого.

Усі ці функції поєднуються, щоб створити вражаючу широту можливостей. В електричному режимі на помірних швидкостях S63 тихий і комфортний. Він цілком здатний зіграти роль традиційного розкішного автомобіля вітальні на колесах. Коли ми звернули з каліфорнійського Тихоокеанського шосе, переключилися на більш спортивний режим водіння та попрямували до пагорбів Малібу, характер автомобіля повністю змінився.

У жорсткій їзді S63 — це розкішний седан, який думає, що він спортивний автомобіль. Він має спритність набагато меншого автомобіля та вибухове прискорення, навіть якщо ви рідко використовуєте всі 791 к.с. Що ще важливіше, всі елементи цього неймовірно складного автомобіля — від гібридної силової установки, що підключається до мережі, до різні компоненти шасі — гармонійно працюють разом, роблячи враження від водіння настільки ж задовільними неймовірно.

Радіус дії, зарядка та безпека

На момент публікації офіційні дані про запас ходу на електриці та ефективність були недоступні, але ми бачили вказані 13,8 миль на галон у гібридному режимі. Ми не докладали особливих зусиль, щоб максимізувати економію палива, але це нагадування, що S63 більше стосується менш неефективної продуктивності, ніж простої економії палива.

3,7-кіловатний бортовий зарядний пристрій змінного струму включено, але Mercedes не обговорює час заряджання або доступність швидкої зарядки постійного струму для ринку Сполучених Штатів.

Навіть стандартний S-Клас виготовляється у надто малій кількості, щоб виправдати повний рейтинг краш-тестів Інституту страхування дорожнього руху (IIHS) або Національного управління безпеки дорожнього руху (NHTSA). Гарантійне покриття має бути перенесено з інших моделей S-класу, що означає чотири роки гарантії на 50 000 миль на новий автомобіль і шість років на 62 000 миль на акумуляторну батарею.

Як DT налаштує цю машину

Окрім кольорів фарби та внутрішньої обробки, Mercedes не пропонує багато конфігурацій для S63, оскільки це лише одна модель у більшій лінійці S-Class. Ціни також не були доступні на момент публікації, але ви можете очікувати, що S63 приземлиться між не AMG Моделі S-класу (найвища ціна яких становить близько 120 000 доларів США без опцій) і початкова ціна приблизно 194 000 доларів США розріджений Майбах S-клас.

Якщо ви плануєте їздити, а не їздити на своєму новому S-класі, гібридний автомобіль AMG S63 E Performance стане очевидним вибором. Він зберігає переваги базового S-класу, додаючи новий вимір задоволення від водіння та драми. У формі S63 S-Class так само приємно їздити по звивистих дорогах, як і по довгих ділянках шосе.

За відсутності офіційного рейтингу запасу ходу на електроприводі ми можемо принаймні сказати, що електричний режим S63 можна використовувати під час водіння в реальному світі. Двигун не запускається, якщо ви не натиснули на акселератор, а потужність трансмісії для електричного повного приводу забезпечує додаткову пропускну здатність для водіння на електроприводі. Ви навіть можете відновити пристойну кількість заряду акумулятора, проїхавши деякий час із увімкненим двигуном. Можливо, основна увага приділяється продуктивності, але S63 все ще залишається справжнім гібридом, який об’єднує дві ери автомобільної техніки.

Від Світле повітря до Власний седан Mercedes AMG EQS, є багато швидких електричних розкішних седанів. Але для тих, хто не готовий переходити на електромобілі, чи то для зручності, чи для прихильності до більш інтуїтивної марки продуктивності, втіленої в цьому твін-турбо двигуні V8, AMG S63 E Performance показує, що годинник ще не закінчився на внутрішньому горіння.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Перший огляд Jeep Grand Cherokee 4xe: плагін Do-it-all
• Mercedes-Benz отримує захоплюючий звук завдяки Dolby Atmos
• Перший огляд приводу Mercedes-Benz EQS: достатньо шикарний, щоб заздрити власникам Tesla