Огляд Toyota bZ4X 2023: перевершення низьких очікувань

Можливо, Toyota була піонером у виробництві гібридів, але найбільший автовиробник Японії повільніше впроваджував електромобілі. Тепер, коли прогнозують суворіші стандарти викидів у таких місцях, як Каліфорнія та Європа, і багато конкурентів, які випускають власні електромобілі, Toyota нарешті бачить напис на стіні.

Toyota bZ4X 2023 року представляє нову еру для автовиробника. Toyota заявляє, що це буде перший з багатьох масових електромобілів у новій лінійці «bZ», що є скороченням від «beyond zero». Це відхилення не лише від норм капіталізації, а й від норм Toyota

попередній акцент на гібридах і автомобілі на водневих паливних елементах, які автовиробник давно пропонував як альтернативу автомобілям, що працюють від акумуляторів.

Як і більшість її конкурентів, Toyota вирішила, що її перший масовий EV має бути компактним позашляховиком-кросовером, що є розумним кроком, враховуючи нинішню популярність цих автомобілів. bZ4X доступний у конфігураціях з одним переднім приводом і двомоторним повним приводом і комплектаціях XLE або Limited. Ціна починається з 43 215 доларів США, але досягає 49 995 доларів США (без урахування опцій) за повнопривідну модель Limited, як наш тестовий автомобіль, який мав кілька опцій, що підвищило ціну після тестування до 52 468 доларів США.

Дизайн та інтер'єр

Дуже схоже на Ford Mustang Mach-E і Volkswagen ID.4, bZ4X більше схожий на високий хетчбек або універсал, ніж на справжній позашляховик. Затемнені панелі навколо колісних колодязів, здається, були створені як посилання на обшивку кузова позашляховика, але наживо виглядають деформованими. bZ4X принаймні віддалено нагадує популярний кросовер Toyota RAV4 у вигляді профілю завдяки своєму вертикальному положенню. дах і гранчасті поверхні, але провисла передня панель без решітки робить цей електромобіль таким, як йому потрібно антидепресанти. Цьому враженню не сприяє біжуча підводка навколо задніх ліхтарів.

Це може виглядати незвично, але кістки цієї Toyota EV не є унікальними. Інші автовиробники розробили спеціальні транспортні архітектури для своїх електромобілів, окрім Toyota вирішив перепрофілювати свою нову глобальну архітектуру Toyota (TNGA) для bZ4X, назвавши його електричною версією е-TNGA. Subaru теж допомагала з розвитком, розширенням існуюче партнерство між двома автовиробниками, і буде продавати майже ідентичну версію bZ4X як Solterra. Розкішний бренд Toyota Lexus також отримає свою власну версію під назвою RZ 450e.

bZ4X довший і нижчий, ніж RAV4, але це не означає достатнього внутрішнього простору. bZ4X має менше простору для голови, ніж інші електромобілі в цьому ціновому діапазоні, і значно менше місця для ніг спереду, ніж Mach-E та менший Chevrolet Bolt EUV. Місця для ніг на задніх сидіннях не вистачає, хоча задні сидіння здаються більш просторими, ніж здаються на папері.

bZ4X пропонує конкурентоспроможний обсяг вантажного простору, але йому не вистачає багажника. Щоправда, місце для зберігання на передній панелі не є обов’язковим для електромобілів, що не належать до Tesla. Задні сидіння також напрочуд добре працюють як простір для зберігання речей завдяки відносно плоскій підлозі, що дозволяє легко переміщати предмети з одного боку на інший для розвантаження на узбіччі.

Як і зовнішній вигляд, інтер’єр, звичайно, відрізняється, але не обов’язково привабливим. Різноманітність чорного та сірого пластику та тканин виглядає як повернення до інтер’єрів автомобілів 1980-х років, але блискуча, схильна до плям піаніно чорна окантовка виглядає надзвичайно актуальною. Приладова панель також має заокруглену форму, яка підкреслює сенсорний екран інформаційно-розважальної системи та панель приладів, а центральна консоль піднімається вгору, щоб надати інтер’єру більш замкнутого, схожого на кабіну.

Таке розташування призвело до деяких незвичайних ергономічних рішень. У Toyota не було коробки для рукавичок, тому натомість ви мали посібник з експлуатації, реєстрацію та інші речі зазвичай живуть у секретному відсіку на центральній консолі, де вони ймовірно знаходяться забутий. Висота консолі, швидше за все, зробить звичайний важіль перемикання передач непрактичним, тому замість цього ви повертаєте ручку, щоб увімкнути рух або задній хід. Ця піднята консоль також звільняє місце для зручного куточка на рівні підлоги, подібного до того, що в Тойота Сієна мінівен, принаймні, і ставить елементи керування в межах легкої досяжності.

Техніка, інформаційно-розважальна система та система допомоги водієві

На перший погляд, здається, Toyota охопила основи, коли справа доходить до технологій. 7,0-дюймова цифрова панель приладів є стандартною, а також інформаційно-розважальна система з 12,3-дюймовим сенсорним екраном із бездротовим зв’язком Apple CarPlay і Android Auto підключення, розпізнавання голосу природною мовою та можливість оновлення по повітрю. Також доступні точка доступу Wi-Fi (послуги надаються AT&T) і аудіосистема JBL із дев’ятьма динаміками.

Однак інтерфейсом не дуже зручно користуватися. Хоча нас вразило те, що окрема панель приладів не висвітлювалася під прямими сонячними променями, деякі водії виявлять, що кермо блокує нижню половину. Це не є проблемою на інших ринках, де Toyota оснащує bZ4X кермом, який трохи нагадує контролер відеоігор, а не звичайне колесо.

Toyota добре попрацювала, зробивши свої інформаційно-розважальні системи простими у використанні, якщо не сказати захоплюючими, але тут масив маленьких піктограм на сенсорному екрані змішуються з кнопками такого ж розміру нижче, створюючи непривабливий і заплутаний вигляд. болото. Сам екран також повільно завантажувався під час запуску автомобіля, і хоча сповіщення про вхідні текстові повідомлення були гучними, що викликали паніку, фактичне відтворення повідомлення було надто слабким, щоб його було чути.

bZ4X стандартно оснащений чотирма зарядними портами USB-C — по два для кожного ряду сидінь — і портом USB-A для введення медіа. Також включено бездротове заряджання телефону, і Toyota помістила зарядну панель під непрозору кришку, щоб у вас не виникло спокуси дивитися на свій телефон. З bZ4X Toyota також стає останнім автовиробником, який пропонує цифрові ключові функції, що дозволяє користувачам певних смартфонів відмовитися від брелоків і використовувати свої телефони для блокування, розблокування та керування автомобілем автомобілі.

За словами Toyota, bZ4X також є першою моделлю, яка отримала найновішу систему Toyota Safety Sense 3.0, яка має покращені характеристики радара та камери. Список стандартних функцій допомоги водієві, доступних цими датчиками, включає попередження про лобове зіткнення, автоматичне екстрене гальмування, моніторинг сліпих зон, поперечний рух ззаду попередження, система підтримки смуги руху, система визначення смуги руху, автоматичне центрування смуги руху та система безпечного виїзду, яка використовує датчики сліпих зон для попередження про зустрічний транспорт під час виходу з автомобіль. Система 360-градусної камери також доступна в комплектації Limited.

Електромобілі, як правило, є місцем, де автовиробники демонструють свої найдосконаліші функції допомоги водієві, або в деяких випадках демонструють відсутність прогресу в цій галузі. Toyota відноситься до останньої категорії. Хоча Ford Mustang Mach-E пропонує систему гучного зв’язку BlueCruise, Ніссан Арія може виконувати автоматичну зміну смуги руху за допомогою системи ProPilot Assist 2.0, і навіть скромний Chevy Bolt EUV може бути оснащений системою General Motors Супер круїз система hands-free, Toyota пропонує лише практичний адаптивний круїз із вищезгаданою функцією допомоги у відстеженні смуги руху, щоб утримувати автомобіль у своїй смузі.

Досвід водіння

Передньопривідні моделі bZ4X оснащені одним електродвигуном потужністю 201 кінську силу та крутним моментом 196 фунт-фут, який живиться від акумуляторної батареї ємністю 71,4 кіловат-години. Повнопривідні моделі мають два двигуни, по одному для кожної осі, але це лише підвищує загальну потужність до 214 к.с. і 248 фунт-фут. крутного моменту. Ємність батареї збільшується до 72,8 кВт/год.

Toyota каже, що версії з переднім приводом розганяються до 60 миль/год за 7,1 секунди, а моделі з повним приводом скорочують цей показник до 6,5 секунд. За сучасними стандартами жодна з них не дуже швидка, і Toyota не обговорювала планів щодо продуктивної версії, порівнянної з Kia EV6 GT або Ford Mustang Mach-E GT, але це більш ніж достатнє прискорення для повсякденної їзди.

bZ4X також є абсолютно звичайним у відділі управління, але хоча він не пропонує спортивності деяких електромобілів, він принаймні добре працює як щоденний водій. Він не підійде, якщо ви спробуєте його штовхати, але ми все одно вважаємо точне відчуття керма та якість їзди приємними. Toyota подарувала bZ4X відчуття спокою, яке подобається суперникам Hyundai Ioniq 5 і Volkswagen ID.4 не можуть зрівнятися.

Оскільки bZ4X був розроблений спільно з Subaru, повнопривідні версії також отримують від автовиробника X-Mode, який включає режими Snow/Dirt і Snow/Mud для слизьких поверхонь. Контроль спуску з пагорба також включений, і bZ4X може похвалитися респектабельним кліренсом у 8,1 дюйма. Це означає, що Toyota повинна комфортно долати ґрунтові дороги та глибокий сніг, але оскільки їй бракує високого рівня артикуляції підвіски та більш точного контролю тяги за межами двох режимів водіння X-Mode, ми б не назвали це справжнім позашляховик.

Радіус дії, зарядка та безпека

bZ4X має максимальний запас ходу 252 милі в базовій формі XLE з переднім приводом. Це знижується до 242 миль для обмеженого класу. Повний привід забезпечує ще більший запас пробігу, з оцінками 228 миль і 222 милі для комплектацій XLE і Limited відповідно.

Toyota включає стандартну швидку зарядку постійним струмом, а роз’єм Combined Charging Standard (CCS) bZ4X означає, що знайти сумісну станцію не складе труднощів. З максимальною потужністю 150 кіловат для передньопривідних моделей і 100 кВт для повнопривідних моделей, Toyota стверджує, що 80% заряду можна зарядити за 30 хвилин, але ми виявили, що це дуже залежить від навколишнього середовища температура. Якщо у вас вдома є зарядна станція змінного струму рівня 2 на 240 вольт, вам знадобиться 9,5 годин для повної зарядки за допомогою вбудованого зарядного пристрою bZ4X потужністю 6,6 кВт, згідно з даними Toyota.

bZ4X отримує таку ж трирічну базову гарантію на пробіг 36 000 миль і п’ятирічну гарантію на силову установку на пробіг 60 000 миль, що й Бензинові автомобілі Toyota, а також восьмирічна гарантія на 100 000 миль на акумуляторну батарею та інші пов’язані компоненти. Гарантія на акумулятор конкурентоспроможна з іншими електромобілями, але ми не можемо порівняти безпеку, оскільки Інститут страхування Управління з безпеки дорожнього руху (IIHS) і Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) не опублікували рейтинги краш-тестів для bZ4X. ще.

Як DT налаштує цю машину

Toyota може продавати bZ4X як міцний позашляховик, але найдоцільніше придбати версію з базовим передньопривідним XLE. Він найдешевший, має найбільший діапазон і навіть може похвалитися потужнішою швидкою зарядкою від постійного струму, ніж повнопривідні моделі. Додаткова тяга від повного приводу може бути вартою залежно від того, де ви живете, але відносно невелике збільшення потужності та крутного моменту точно ні. XLE також містить майже всі доступні технічні функції; Limited лише додає інтеграцію цифрового ключа, систему 360-градусної камери та можливість оновлення аудіосистеми JBL.

bZ4X — це потужний електромобіль, але більшість речей, які виділяють його, як-от неортодоксальний зовнішній стиль і компонування салону, є радше химерними, ніж корисними. Аналогічного розміру Hyundai Ioniq 5 також пропонує відмінний стиль, який, на нашу думку, є більш привабливим. Це також знижує ціну на Toyota, і хоча базова модель SE Standard Range має запас ходу лише 220 миль, її можливість швидкої зарядки постійним струмом потужністю 350 кВт означає, що зарядка під час поїздки буде меншою проблемою.

Якщо все, що вам потрібно, це базовий транспорт з нульовим рівнем викидів, Chevy Bolt EUV, Hyundai Kona Electric, і Kia Niro EV пропонують 247 миль, 258 миль і 253 милі відповідно, дешевше, ніж базовий bZ4X XLE. Bolt EUV також доступний із революційною системою допомоги водієві General Motors Super Cruise, і, на відміну від Toyota, очікується, що він матиме право на федеральний податковий кредит у розмірі 7500 доларів США. Однак усі ці електромобілі менші за bZ4X, що найбільше помітно у вантажному просторі.

Враховуючи те, як пізно вже до EV-вечірки, і наскільки неоднозначне ставлення керівництва до електромобілів до цього моменту, малоймовірно, що Toyota підніме планку з bZ4X. Але перша серйозна спроба Toyota створити електромобіль краща, ніж очікувалося.

Рекомендації редакції

• BMW iX M60 2023 року — електричний, просторий і напрочуд швидкий
• Огляд першого приводу Volkswagen ID.4 AWD 2021: набирає обертів
• Toyota RAV4 проти. Honda CR-V: відмінності та подібності
• Суперництво між двома сестрами: BMW Z4 2019 року протистоять Toyota Supra 2020 року
• Tesla припинить випуск автомобілів початкового рівня Model S і Model X з акумулятором на 75 кВт-год