Огляд першого приводу Kia Niro EV 2023: практичний стиль

Якщо ви хочете побачити, як швидко змінився ландшафт електромобілів за останні кілька років, погляньте на оновлений Kia Niro EV 2023 року.

Коли перше покоління Niro EV було запущено для 2019 модельного року (після гібридних і гібридних варіантів Niro), це було досить великою справою. Niro був першим електромобілем Kia, заснованим не на звичайній бензиновій моделі, і першим, призначеним для великих обсягів продажів.

Друге покоління Niro EV 2023 року може похвалитися більшою технікою, простором і більш екстравертним стилем, ніж його попередник, але все ще залишається в тіні Kia EV6. Колись головна привабливість Kia для електромобілів, Niro переорієнтовується на більш доступний варіант для боротьби з подібними до Chevrolet Bolt EV/Болт EUV, Volkswagen ID.4, і Nissan Leaf.

Kia планує запропонувати Niro EV в комплектаціях під назвами Wind і Wave, але не оприлюднила ціни на обидва. Зверніть увагу, що Niro EV попереднього покоління 2022 року стартувала з 41 245 доларів США; нова модель може побачити підвищення ціни через її оновлення. А оскільки його збирають у Південній Кореї, Niro EV 2023 року не матиме права на оновлений федеральний податковий кредит на електромобілі, підтвердила Kia.

Дизайн та інтер'єр

Як і попереднє покоління, Niro є частиною тристоронньої лінійки, яка також включає Niro Hybrid і Niro PHEV (гібридні моделі, що підключаються до електромережі). Усі три зберігають форму високого універсала Niro першого покоління, але зі значно сміливішим стилем.

У той час, як попередній Niro був привабливою сумішшю елементів стилю автомобіля та позашляховика, Niro 2023 року є результатом того самого безстрашного дизайнерського відділу, який створив EV6 та 2023 Kia Sportage. Традиційне автомобільне «обличчя» було змінено за допомогою козироподібного елемента, виступаючої решітки радіатора та шестикутних елементів освітлення. Контрастні декоративні панелі розбивають профіль і приховують елементи «Air Blade» навколо задніх ліхтарів, які, як стверджує Kia, зменшують аеродинамічний опір.

Kia також підійшла творчо до дизайну інтер’єру, вибравши багато вигнутих поверхонь, які поєднуються разом, щоб створити гарний візуальний потік між панеллю приладів і дверними панелями. Екрани приладової панелі також добре інтегровані, тому не виглядає, ніби дизайнери просто прикріпили кілька iPad до приладової панелі, як у деяких інших автомобілях. Kia також стверджує, що інтер’єр на 100% веганський і використовує стійкі матеріали, як-от перероблені шпалери (у обшивка стелі) та листя евкаліпта (на сидіннях) для подальшого зниження екологічності Niro EV вплив.

Перероблений Niro EV став на 2,5 дюйма довшим за модель попереднього покоління, а його колісна база зросла на 0,8 дюйма до 107,1 дюйма. Це означає досить компактний автомобіль із великим внутрішнім простором для його розміру. Kia має більше простору для голови та ніг в обох рядах, ніж a Chevy Bolt EUV або Nissan Leaf, хоч і менше, ніж VW ID.4. Так само 22,8 кубічних футів вантажного простору Niro EV с підняті задні сидіння та 63,7 кубічних футів зі складеними задніми сидіннями перевершують Chevy та Nissan, але відстають від VW.

Техніка, інформаційно-розважальна система та система допомоги водієві

Стандартна інформаційно-розважальна система включає в себе 10,25-дюймовий сенсорний екран і 10,25-дюймову цифрову панель приладів в одному корпусі, що створює враження одного суцільного екрана. Провідний Apple CarPlay і Android Auto також є стандартними (Kia не пропонує бездротові версії з цим сенсорним екраном), разом із бездротовою зарядкою телефону. Набір портів USB включає один порт USB-C і два порти USB-A для передніх сидінь, а також пару портів USB-A на спинках сидінь для пасажирів на задніх сидіннях.

Відсутність бездротового зв’язку Apple CarPlay і Android Auto – це незручно, але передні порти USB і телефонний лоток принаймні добре розташовані для підключення. Сама інформаційно-розважальна система також була простою у використанні, завдяки сенсорному екрану, що швидко реагує, і розумним макетам меню.

Функції безпеки включають попередження про лобове зіткнення (з функцією виявлення пішоходів), автоматичне екстрене гальмування, допомогу в утриманні смуги руху, монітор уваги водія, задній попередження про перехресний рух, попередження про безпечний виїзд і попередження про пасажирів, які перебувають на задніх сидіннях, а також запобігання зіткненням у сліпих зонах під час виїзду з паралельного паркування простори.

Адаптивний круїз-контроль також входить у стандартну комплектацію з функцією стоп-і-рух і прогнозуванням поворотів на основі навігації, чого немає в стандартних системах, таких як Honda та Toyota. Система Kia Highway Driving Assist II, яка додає автоматичне центрування смуги для водіння по шосе, також доступний і може похвалитися функцією машинного навчання, яка адаптує реакцію системи до вашого стилю водіння, Kia претензії.

Завдяки своїй здатності контролювати прискорення, гальмування та кермування, водії все ще вимагають тримати руки на кермі, Highway Driving Assist II приблизно відповідає можливостям системи ProPilot Assist, доступної на в Nissan Leaf і VW ID.4 доступна система Travel Assist. Але Chevy Bolt EUV можна оснастити Супер круїз, що дозволяє керувати автомобілем без рук на визначених ділянках шосе (проте ця система недоступна на Bolt EV).

Niro EV також доступний із системою цифрового ключа, яка раніше була в інших моделях Kia та суміжних брендів. Hyundai і Буття. Цифровий ключ дозволяє водіям використовувати смартфон або інший пристрій замість брелока, хоча в Niro EV поки він працює лише з телефонами iPhone, Apple Watch і Samsung Galaxy.

Досвід водіння

Niro EV має більше потужності, ніж інші варіанти Niro. Його єдиний електромотор посилає 201 кінську силу і 188 фунт-фут крутного моменту на передні колеса, порівняно зі 139 к.с. і 195 фунт-фут. крутного моменту для Niro Hybrid і 180 к.с. і 195 фунт-фут. для Niro PHEV (ці версії також передньопривідні). Батарея на 64,8 кіловат-годин забезпечує сік.

У Kia кажуть, що Niro EV розганяється до 62 миль/год за 7,8 секунди — швидше, ніж гібридні та гібридні моделі, але це не зовсім заслуговує на увагу. На відміну від EV6, Niro EV не претендує на спортивність. І в будь-якому випадку це було досить швидко для звичайного автомобіля в реальному русі.

Шасі Niro EV теж здавалося звичайним. У якості їзди Kia не вийшла за межі своєї стандартної якості, і на звивистих дорогах було не дуже весело, але й реальних проблем у неї не було. Ми вважаємо, що це буде ідеальним повсякденним водієм, але не чекайте нічого більшого.

Як і інші електромобілі, Niro EV використовує рекуперативне гальмування для збору енергії під час уповільнення. Kia забезпечує кілька рівнів регенерації, які можна регулювати за допомогою пелюсток на кермі, а також автоматичний режим під назвою i-Pedal. Передбачається, що це вибере найефективніше налаштування та відкликає регенерацію в моменти, коли рух накатом вважається кращим. Хоча в теорії це звучить добре, це також може змусити водія здогадуватися про те, скільки регенерації він отримає, і чи потрібно буде використовувати педаль гальма, щоб уповільнити автомобіль.

Радіус дії, зарядка та безпека

Офіційні рейтинги запасу ходу та ефективності для Niro EV ще не оприлюднені, але Kia націлена на 253 милі. Це поставило б Niro на той самий рівень, що й 259-мильний Chevy Bolt EV і 247-мильний Bolt EUV, не затьмарюючи Niro Kia EV6 рідний брат, який у деяких конфігураціях перевищує 300 миль. Додатковий тепловий насос і обігрівач батареї повинні допомогти зберегти діапазон при низьких температурах.

Niro EV може швидко заряджатися від постійного струму, але лише на 85 кіловат. Це означає, що для переходу від 10% до 80% заряду потрібно приблизно 45 хвилин, що не дуже добре, враховуючи, що багато електромобілів можуть зробити те саме приблизно за 20 хвилин. Niro EV заряджається потужністю 11 кВт від джерела змінного струму рівня 2, для повної зарядки потрібно сім годин. Це принаймні ближче до середнього, і Niro EV також може живити ваші пристрої завдяки вбудованій функції транспортного засобу до завантаження (V2L), яка отримує енергію від акумуляторної батареї.

Страховий інститут безпеки дорожнього руху (IIHS) і Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) не оприлюднила рейтинги краш-тестів для 2023 Niro EV або його гібрида та гібрида, що підключається до електромережі. брати і сестри.

Як і інші Kia, Niro EV отримує вражаючу 10-річну гарантію на 100 000 миль на трансмісію та п’ятирічної обмежену гарантію на 60 000 миль.

Як DT налаштує цю машину

Між комплектаціями Niro EV Wind і Wave немає великої різниці, але високоякісна модель Wave має дистанційну систему допомоги під час паркування та інвертор, який забезпечує потужність V2L. вихід, а також деякі додаткові функції зручності, такі як сидіння переднього пасажира з електроприводом, передні сидіння з вентиляцією (підігрів передніх сидінь є стандартними для обох моделей) і система пам’яті для сидіння налаштування. Highway Driving Assist II також доступний на моделі Wave, але як опція за додаткову плату. Тож якщо вам потрібен найбільш технічний контент, то вибирайте його.

Незважаючи на те, що стиль суб’єктивний, ми вважаємо, що Niro EV виділяється візуально, і зусилля Kia щодо використання екологічних матеріалів інтер’єру заслуговують на увагу. Niro EV також пропонує пристойний обсяг внутрішнього простору для свого розміру та поважний запас ходу. Це повинно стати хорошим компаньйоном для EV6 у лінійці Kia, але не кращим у світі.

З моменту появи Kia Niro EV конкуренція щодо електромобілів зросла. The Chevy Bolt EUV водіння стає веселішим і доступне з більш досконалою системою допомоги водієві Super Cruise без допомоги рук, тоді як VW ID.4 пропонує до 275 миль запасу ходу в певних конфігураціях і доступний з повним приводом. The Hyundai Kona Electric пропонує багато тих самих технічних функцій, що й Niro, із запасом ходу 258 миль, хоча неясно, як довго він протримається. Хоча ще досить далеко, the 2024 Chevy Equinox EV Базова ціна в 30 000 доларів США та більш традиційне комплектування позашляховиків можуть підірвати аргумент цінності Niro EV у майбутньому.

Отже, хоча Niro EV є привабливим електромобілем, він не єдиний. Це чудово для покупців електромобілів, але, можливо, не для Kia.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого драйву Rivian R1S 2022 року: електромобільний позашляховик, який підходить для експедиції чи драг-рейсу
• Огляд першого приводу Cadillac Lyriq: електричний маніфест