2021 Ford Mustang Mach-E First Drive Review: Electric Muscle

Для своєї першої серйозної спроби масового продажу електрокар, Ford вирішив випустити кросовер позашляховик, натхненний однією з найвідоміших моделей Mustang.

Ford Mustang Mach-E 2021 року, ймовірно, викличе суперечки у традиційних шанувальників, які звикли, що Mustang має лише двоє дверей і двигуни V8 під капотом. У той час як оригінальний Mustang є стереотипним маслкаром десятиліття історії, Mach-E займає своє місце в зростаючій галузі електричних кросоверів, конкуруючи з Tesla Model Y і майбутній Volkswagen ID.4 і Ніссан Арія.

Ford пропонує Mach-E у чотирьох комплектаціях — Select, California Route 1, Premium і GT — а також розпродану модель First Edition на честь початку виробництва. Покупці також можуть вибрати між акумуляторними блоками Standard Range і Extended Range, а також заднім або повним приводом.

Базовий задньопривідний Select починається від 43 995 доларів США, а наш тестовий автомобіль First Edition коштував 59 400 доларів США. First Edition механічно ідентичний повнопривідній моделі Premium Extended Range, але з деякими косметичними відмінностями, такими як червоні гальмівні супорти та матові алюмінієві педалі.

Дизайн та інтер'єр

Mach-E є першою серійною чотиридверною моделлю, яка носить святе ім’я Mustang, але це не означає, що Ford розширив наявну платформу Mustang, щоб її виготовити. Mach-E — це перший серійний електромобіль Ford, який не базується на існуючій моделі, що дозволяє інженерам спроектувати весь автомобіль навколо трансмісії.

Однак Ford усе ще хотів, щоб цей кросовер виглядав як Mustang, тому він отримав довгий капот і опуклі крила з низьким обтічним дахом. І зовні, і за кермом Mach-E більше нагадує звичайний автомобіль, ніж позашляховик. Він сидить досить низько над землею, а місце за кермом не забезпечує того чудового огляду дороги, якого хочуть багато покупців позашляховиків. Однак те саме можна сказати про Tesla Model Y і VW ID.4, які теж не зовсім схожі на міцні позашляховики. Крім того, «універсал, натхненний Мустангом», напевно, не звучатиме так добре в тексті реклами.

Якщо дизайн екстер’єру був натхненний оригінальним Mustang, то дизайн інтер’єру був натхненний Tesla. Форд застосував той самий мінімалістичний підхід, використовуючи масивний екран приладової панелі, щоб замінити більшість аналогових елементів керування. Це не дуже елегантне рішення, але, знову ж таки, дизайн Tesla також не є відверто скопійованим Ford. Здавалося, що матеріали інтер’єру були гідної якості, але цілком можливо, що люди, які витрачають майже 60 000 доларів на новий автомобіль, можуть бути розчаровані відсутністю шкіряних сидінь.

Завдяки елегантному зовнішньому стилю інтер’єр Mach-E не виглядає особливо просторим. Модель Y пропонує трохи більше простору для голови та ніг спереду, а також на 2,4 дюйма більше простору для ніг ззаду. Вантажний простір у Tesla 68,0 кубічних футів (зі складеним другим рядом) також перевершує 59,7 кубічних футів у Ford, і Tesla також пропонує сидіння третього ряду. Tesla не публікує цифри вантажного простору з другим рядом, але Mach-E пропонує 29,7 кубічних футів, що більше, ніж ви отримуєте в більш традиційному стилі. Audi E-Tron. Mach-E також має 4,7 кубічних футів.

Техніка, інформаційно-розважальна система та система допомоги водієві

Форд вийшов, розмахуючи технікою. Mach-E отримав 15,5-дюймовий сенсорний екран і 10,2-дюймову цифрову панель приладів з найновішою версією Синхронізація 4 інформаційно-розважальна система. Бездротовий Apple CarPlay і Android Auto є стандартними разом із SiriusXM із супутниковим радіо 360L, бездротовою зарядкою телефону та USB-портами для першого та другого рядів.

Sync 4 — це нова система з переробленим інтерфейсом, але досвід роботи користувача не сильно відрізняється від старої системи Sync 3. Ford все ще покладається на багатотекстові плитки для більшості функцій, але 15,5-дюймовий екран Mach-E створює для них більше місця, дозволяючи показувати більше інформації. Нижній ряд екрана призначений для регуляторів температури та великої ручки гучності, яка підходить, оскільки аналогові регулятори зазвичай розташовані в цій області. Піктограма обігріву сидіння водія була точно в тому ж місці, що й кнопка обігріву сидіння на Бронко Спорт ми тестували безпосередньо перед Mach-E.

На практиці така установка показує, що корисність гігантських екранів має свої межі. Було набагато простіше натиснути кнопку, щоб увімкнути обігрів сидінь Bronco Sport, ніж використовувати екран Mach-E, оскільки це був двоетапний процес, який включав натискання значка та маніпулювання повзунком без дотику зворотній зв'язок.

Також здається, що Форд не знав, що робити з таким великим простором на екрані. Окрім крутої послідовності запуску, графічний дизайн простий (схоже, його надихнув власний веб-сайт Ford) і занадто багато покладається на текст. Хоча розмір екрана дозволяє збільшити текст і, отже, його легше читати за кермом, його так багато, що важко зрозуміти, куди дивитися з першого погляду.

Як і більшість інших моделей Ford, Mach-E отримав пристойний набір стандартних систем допомоги водієві під прапором Co-Pilot360. Усі рівні комплектації мають автоматичне дальнє світло, моніторинг сліпих зон, систему підтримки смуги руху, автоматичне екстрене гальмування, гальмування після зіткнення, систему контролю заднього ходу, задній хід автоматичне гальмування, адаптивний круїз-контроль з автоматичним центруванням смуги руху, розпізнавання дорожніх знаків і система допомоги при обході керма, яка додає більше потужності під час екстреної ситуації маневри.

Mach-E також стане однією з перших моделей Ford, яка отримає новинку від автовиробника Active Drive Assist. Це відповідь Ford на автопілот Tesla, який дозволяє автомобілю керувати прискоренням, гальмуванням і керуванням на визначених ділянках розділених автомагістралей. Водії зможуть відірвати руки від керма, коли система активна, але камера, яка стоїть перед водієм, стежитиме за відволіканням, повідомляє Ford.

Однак під час запуску Active Drive Assist буде недоступний. Автомобілі постачатимуться з необхідним апаратним забезпеченням, а програмне забезпечення буде додано в третьому кварталі 2021 року через бездротове оновлення. Active Drive Assist є стандартною частиною комплектації California Route 1, Premium і First Edition і є частиною пакету вартістю 3200 доларів на моделі Select, який включає інші функції. Незалежно від рівня комплектації клієнтам доведеться заплатити 600 доларів за програмне забезпечення, коли воно стане доступним.

Досвід водіння

Mach-E — це справжній Mustang, оскільки він пропонує дивовижний набір варіантів трансмісії. Це варіюється від базового задньопривідного Select, який має 266 кінських сил і 317 фунт-фут крутного моменту, до повнопривідного GT Performance Edition, який може похвалитися 480 к.с. і 634 фунт-фут. Ford каже, що Performance Edition розганятиметься до 60 миль/год за 3,5 секунди, що відповідає Продуктивність Tesla Model Y. Однак Форд не сказав, чи зможе Mach-E перевершити максимальну швидкість Tesla в 155 миль на годину.

Незалежно від того, яку версію ви придбаєте, ви отримаєте досить швидку машину. Навіть базова модель Select розганяється до 60 миль/год за 6,1 секунди на Ford. У перспективі Chevrolet Bolt EV розганяється до 60 миль/год з місця за 6,5 секунди.

Наш тестовий автомобіль First Edition використовує трансмісію з комплектацією Premium, тобто ви отримуєте 346 к.с. і 428 фунт-фут. крутного моменту, з повним приводом. За даними Ford, це добре для розгону до 60 миль на годину за 4,8 секунди, що швидше, ніж набагато дорожчий Audi E-Tron, і лише на 0,3 повільніше, ніж преміальний. Jaguar I-Pace.

Це також не просто прямолінійне прискорення. Mach-E виділяється серед електромобілів інших виробників, пропонуючи справжні спортивні враження від водіння. Автомобіль добре сидів у поворотах, що разом із чуйним кермом допомогло зміцнити впевненість. Як і більшість електромобілів, Mach-E досить важкий для своїх розмірів, але він добре маскує цю вагу. Замість того, щоб підкоряти закони фізики, Mach-E плавно плив через повороти, як набагато легший автомобіль.

Зворотною стороною цієї спортивної керованості була сувора їзда на будь-якому, крім найгладшого тротуару. Однак це типовий компроміс для продуктивних автомобілів. Ми також не помітили різкої різниці між трьома режимами приводу — Engage, Whisper і Unbridled — але це не повинно затьмарювати добре складене шасі.

Радіус дії, зарядка та безпека

З акумуляторною батареєю стандартного діапазону потужністю 68 кіловат-годин і заднім приводом Mach-E має запас ходу, оцінений EPA, у 230 миль; що падає до 211 миль з повним приводом. Пакет Extended Range на 88 кВт/год забезпечує запас ходу 300 миль із заднім приводом і 270 миль із повним приводом. Це означає, що жодна версія Mach-E не може зрівнятися з повнопривідною моделлю Tesla Model Y Long Range в 326 милях, хоча початкового рівня версії не поступаються менш дорогим VW ID.4 Pro і Chevy Bolt EV, які пропонують 250 миль і 259 миль запасу ходу, відповідно.

Mach-E отримує стандартну швидку зарядку постійним струмом за допомогою комбінованого стандарту зарядки (CCS). Він може заряджатися на потужності до 150 кіловат, що дозволяє акумуляторній батареї Standard Range перейти від 10% заряду до 80% заряду за 38 хвилин, згідно з Ford. Під час нашого тест-драйву знадобилося 36 хвилин, щоб піднятися з 22% до 80% у холодний день.

Для домашньої зарядки Ford додає кабель, який дозволяє Mach-E підключати безпосередньо до розеток використовується великими приладами, такими як печі, що дозволяє заряджати його при тій самій напрузі 240 вольт, що й спеціально побудований кондиціонер домашня зарядна станція. Крім того, Ford координує роботу з Amazon Home Services, щоб встановити ці зарядні станції вдома клієнтів.

Оцінки безпеки від Страхового інституту безпеки дорожнього руху (IIHS) і Національного управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) поки що недоступні. Це часто буває з новими автомобілями.

Mach-E отримує таку ж трирічну гарантію на 36 000 миль від бампера до бампера та п’ятирічний, Гарантія на трансмісії 60 000 миль, як і на інші моделі Ford, а також восьмирічна батарея на 100 000 миль гарантія. Важко передбачити майбутню надійність нових моделей, таких як Mach-E, але електромобілі потребують менш регулярного технічного обслуговування, ніж бензинові.

Як DT налаштує цю машину

Рівень комплектації Premium з акумуляторною батареєю Extended Range і повним приводом, здається, найкраще місце в лінійці. Він отримує такі функції, як система 360-градусної камери в якості стандартного обладнання, а також апаратне забезпечення для Active Drive Assist, якщо ви цього хочете. GT Performance Edition пропонує більше потужності та швидше прискорення, але ми не вважаємо, що це достатньо велика різниця, щоб виправдати вищу ціну цієї моделі. Незважаючи на те, що він скорочує запас ходу, ми вважаємо, що повний привід вартий того, щоб отримати переваги, пов’язані з поганою погодою. Хіба це не одна з головних причин придбання позашляховика?

Наше взяття

Нові електромобілі від відомих автовиробників зазвичай обговорюють як «конкурентів Tesla», але очевидно, що Ford при розробці Mach-E приділяв пильну увагу фірмі з Силіконової долини. Шкода, що Форд вивчив деякі уроки, як-от встановлення великого сенсорного екрану інформаційно-розважальної системи або запитування клієнтів платити наперед за техніку допомоги водієві, яка буде додана пізніше, але не за інші, як-от зосередження на ефективності, що дозволяє в Модель Y щоб перемогти Mach-E на відстані.

Форд також хотів, щоб Mach-E був Мустангом, і, незважаючи на те, що він відрізняється від будь-якої версії культового “автомобіль поні” ми їхали, ДНК все ще впізнається. У своїй найпотужнішій формі Mach-E не поступається моделі Y у прискоренні, і це дуже весело, коли дорога також стає звивистою. Mach-E, ймовірно, не зацікавить найконсервативніших шанувальників Mustang, але він показує, що у таблички є майбутнє в епоху електрифікації.

У той час як оригінальний Mustang розглядається як продуктивність, Mach-E коштує не звичайних електромобілів. Якщо все, що ви хочете, це транспорт з нульовими викидами, VW ID.4 є кращою за базовою ціною 39 995 доларів США. Однак VW не має стилю та продуктивності Ford.

Mach-E має сенс як альтернатива Jaguar I-Pace і Audi E-Tron. Ці розкішні електричні позашляховики починаються приблизно з 70 000 доларів США, але за 59 400 доларів США згідно з випробуваннями наш Mach-E був швидшим, ніж Audi, і мав більший запас ходу, ніж обидва. Тож для покупців, які готові доплачувати за трохи більше хвилювання, Mach-E є вартим варіантом.

Ви повинні отримати один?

Так. Mach-E зайняв власну невелику нішу в зростаючій сфері електромобілів.

Рекомендації редакції

• У 2024 році компанія Jeep випустить у США свої перші два електричні позашляховики
• 2022 Ford F-150 Lightning: автомобіль-бестселер Америки стає електричним
• 2020 Chevrolet Camaro проти. Ford Mustang 2020 року
• Огляд першого гібрида Ford F-150 2021 року: техніка може бути складною
• Електричний фургон Ford E-Transit 2022 року зробить служби доставки екологічнішими