Rahatsız edici bir düşünce ama ticari uçak Havacılık uzmanlarının tahminlerine göre her birine yılda en az bir kez yıldırım çarpıyor. Neyse ki uçuşlardan nadiren taviz veriyorlar. Yolcular olarak, başımız uçağın yastıklarına gömülüyken ya da gözlerimiz koltuk arkadaşımızın ekranına yapışıkken olayı her zaman fark edemeyebiliriz, ancak farkında olsaydık, uçuş sırasında bazı kaosların ortaya çıkacağını söylemek yanlış olmaz.
"[Yıldırım çarpmaları] istediğimizden daha sık oluyor" Carmen Guerra-GarciaMassachusetts Teknoloji Enstitüsü'nde (MIT) havacılık alanında yardımcı doçent olan Digital Trends'e şunları söyledi: "Uçak üreticileri böyle bir olayda uçağı güvenli hale getirmek için büyük özen gösteriyor ancak gerekli tüm korumayı sağlamak maliyetli. Ayrıca, çarpma durumunda onarımlar maliyetli oluyor… ve havayolu açısından bakıldığında, uçağın inceleme ve onarım için hizmet dışı bırakılmasıyla daha fazla maliyet ortaya çıkıyor.”
Önerilen Videolar
Uçaklar, elektriği ileten yüzeyleri sayesinde uçuş sırasında paratoner görevi görür. Güçlendirilmiş elektrik alanları, uçakların bu saldırıların yaklaşık yüzde 90'ından sorumlu olmasını sağlıyor. Uçaklar genellikle fırtınalardan ve olası yıldırımlardan kaçınmak için yeniden yönlendirilir, ancak yeni bir fikir araştırılıyor. Guerra-Garcia ve meslektaşları aslında uçakların kasıtlı olarak elektrik yüklerini artırdığını göreceklerdi ve f
tam da tehditkar fırtınaların arasından.Her ne kadar mantığa aykırı ve hatta biraz çılgınca gelse de, araştırmacılar yakın zamanda Amerikan Araştırma Enstitüsü'nde yayınlanan bir raporda şunu gösteriyor: Aeronautics and Astronautics Journal, bir uçağın elektrik yükü için, savaşın ortasında bile saldırılardan kaçınmasına olanak verebilecek tatlı bir nokta bulunduğunu belirtiyor. fırtına.
Guerra-Garcia şöyle açıkladı: "Fikir, aracın maruz kaldığı elektriksel ortamı sürekli olarak izleyen uçakta elektrik alan sensörlerine sahip olmaktır. Bu ölçümlerden, yerleşik algoritmalar, grev riskini ve durumu iyileştirmek için uçağın gerekli net şarj seviyesini belirleyecek. Yerleşik kontrolör daha sonra aktüatörlere (uçağı şarj edebilen iyon yayıcılar) komut verecek ve aracı çalıştıracaktır. pozitif ve negatif için eşit güvenlik marjlarını koruyan optimum net şarj seviyesine 'Önder.'"
Liderler, uçağın yüksek iletkenliğe sahip dış kısmından çıkan elektrik geçitlerinden bahsediyor. Bu geçitler zıt yüklü bir bölgeye ulaştığında bir devre oluştururlar ve uçağa muazzam bir enerji çarpmasıyla sonuçlanabilirler. Guerra-Garcia ve ekibi matematiksel modeller aracılığıyla bir uçağın elektrik potansiyelini negatif yükleyerek değiştirmenin çarpma riskini önemli ölçüde azalttığını gösterdi.
Teorik bir çalışma sunan Guerra-Garcia, bir sonraki adımın laboratuvar doğrulaması olduğunu söyledi. Ancak bu yöntemin gerçek dünyadaki uygulamalardan hala biraz uzakta olduğu konusunda uyardı. modelleme yeteneğinde şu anda yerleşik tahminle mümkün olmayan ilerlemeler gerektirir algoritmalar.
Editörlerin Önerileri
- Bilim insanları yıldırımları yönlendirmek için güçlü lazerler kullanıyor
- Ford, tamamen elektrikli F-150 Lightning pikap için rezervasyonları durdurdu
- Havayolunun çevrimiçi rezervasyon aracı, uçuşlarda bebeklerin çığlık atmasını önlemenize yardımcı olur
- Lightning Strike elektrikli motosiklet şarj başına 200 mil yol kat edecek
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
