Mevcut seçimler ve daralan ekonomi, gaz tasarrufu yapmamız gerektiğini açıkça ortaya koyarken, ilk ikinci nesil Elektrikli Bisikletimi (E +) adlı bir şirketten aldım. Wavecrest adlı bir şirketin ilk nesil yüksek performanslı elektrikli bisikletlerinden iki tanesine sahibim. Bunları ABD Ordusu için yaptı ve bu yavru köpekler pahalı olmalarına rağmen, geriye kalan her şeyi yok etti. Orası.
Wavecrest TidalForce IO
Bisikletler üç konfigürasyonda geldi: askeri sınıf katlanabilir dağ bisikleti (Birinin bununla gerçekten paraşütle atladığını görmeyi çok isterim - bir tür James Bond şeyi) ve iki daha ucuz kruvazör. Kruvazörlerin iki modeli vardı: Eşime aldığım kadın modeli ve benim için tankı andıran erkek bisikleti. Bisikletlerin hiçbiri uzaktan bile zayıf değildi.
Önerilen Videolar
Onları özellikle eğlenceli kılan şey ise bataryanın ön lastiğin ön göbeğinde olmasıydı. motor, çok gelişmiş, yüksek torklu, yüksek hızlı 750 watt'lık bir model, uyarlamalı motor arka göbekteydi. Motorun iki ayarı vardı: mesafe için normal bir ayar ve güç için bir turbo ayarı (her zaman turbo ayarını kullandım) çünkü, eh, oradaydı.) Motor ve akülerin gizlenmesiyle bisiklet, daha fazla bakmadığınız sürece normal bir bisiklete benziyordu. yakından. Elektrikli bisikletim açıkça çok daha ağır ve daha az gelişmiş gibi görünürken, pahalı bir dağ bisikletiyle bir tepeye tırmanmak için var gücüyle çabalayan birini geçmek gerçekten büyük bir heyecandı.
Özellikle harika olan şey, bisikletlerin hız sabitleyiciye sahip olması, ayarlandığında istediğiniz hız ve kuvvette pedal çevirebilmeniz ve elektrik motorunun farkı telafi edebilmesiydi. Çok engebeli bir bölgede yaşıyoruz ve bu motor olmadan korkarım bisikletler garajdan asla çıkamaz. Ayrıca rejeneratif bir kırılma da vardı, bu da yokuş aşağı indiğinizde aküyü şarj ettiği anlamına geliyor.
Ancak bu ilk neslin sorunları vardı. Maliyeti yaklaşık 1.000 dolar olan pillerin bir yıllık kullanımda tükeneceği bildiriliyor. Bisikletler o kadar ağırdı ki, onları bir bisiklet rafına koymak için oldukça güçlü iki kişi gerekiyordu; bu da bisikleti tutmak için inanılmaz derecede güçlendirilmiş olması gerekiyordu. Kickstandlar bisikletin geri kalanı kadar iyi yapılmamıştı ve tekerleklere sürtünme eğilimindeydi ve kadrolar o kadar büyük ve ağırdı ki onlara uyacak çok az aksesuar vardı. Motorun, açıkça daha fazlasını yapabilecek kapasitede olmasına rağmen, saatte 22 milin üzerine çıkmasını engelleyen bir regülatörü vardı. İlk nesil için fena değil ama mükemmel olabilmesi için açıkça bir revizyona daha ihtiyacı vardı.
Ne yazık ki Wavecrest'in mali sorunları vardı ve bunu yapmak zorundaydı. tüketicilere satış yapmayı bırakın bu yüzden bu elektrikli bisiklet deneyinin bittiğini düşündüm.
E+ Geliyor
Neyse ki teknoloji satıldı ve şimdi bu teknolojinin temelini oluşturuyor. E+Birkaç alan dışında Wavecrest bisikletlerine göre oldukça geliştirilmiş bir bisiklet. Çok daha hafiftir. Elimizdeki Wavecrest modellerine göre %30 civarında daha hafif hissettiriyor ve biraz daha küçük. Boyut ve ağırlık farkı, E+ bisikleti bir kişinin bisiklet rafına koymasını büyük ölçüde kolaylaştırır (yine de güçlüdür.) Piller ve motor aynı yerdedir ancak daha az belirgindirler ve bu da cihazın gizlilik değerine katkıda bulunur. bisiklet. Ben regülatörü olmayan 1000 wattlık modeli tercih ettim. Bu, düzlüklerde ve yokuş aşağı saatte 30 milden fazla hızın mümkün olduğu ve yine de normal bir bisiklet gibi göründüğü anlamına gelir.
Kontrol cihazı güncellendi ve artık dışarıda hava kötü olsa da tıpkı bir egzersiz bisikleti gibi biraz egzersiz yapmak istemeniz durumunda direnç ayarlarına sahip. 9 güç seviyesi ve 9 direnç seviyesi var, bu da ona Wavecrest'in sahip olmadığı başka bir ayar seviyesi sağlıyor.
Genel olarak bisiklet, ikisi dışında her yönden daha rafine hissediyor. Birincisi: Eski bisiklete pek dayanamayan Nikel Metal Hidrit (NiMH) pilleri hâlâ kullanıyor. Umudum şimdiye kadar Lityum İyon'a geçmeleriydi, ancak şirket bana yeni şarj cihazının onları daha iyi koşullandırarak daha uzun süre dayanmalarını (500 döngü) ve pillerin kendilerini gelişmiş. Her ihtimale karşı iki yıl garantim var.
İkincisi: şarj cihazının konektörü. Wavecrest'te küçük, basit bir fiş vardı, E+'da ana pilin su geçirmez konnektörünü çıkarıp şarj cihazına bağlamanız gerekiyor. Bu, dünyada yapılması en kolay şey değildi ve istediğim tak-çalıştır deneyiminden çok uzaktı; ancak dürüst olmak gerekirse, Wavecrest fişi kırılgandı ve muhtemelen kırılabilirdi.
Kapanış
Bu bisikletler ucuz değil, tam yapılandırılmış Wavecrest bisikletleri 2.600 dolardı ve yeni E+ taban fiyatı ise 3.400 dolar civarındaydı. Daha büyük motor, nakliye ve 2 yıllık garantiyle benimki bana yaklaşık 4.300 dolar kazandırdı. Yine de E+ bisiklet daha kaliteli, çok daha hızlı bir yapıya sahip ve bana daha iyi dayanacağı söylendi. Genel olarak çok memnunum. Şirket, gelecek yıl bir seçenek olarak çıkarmayı umdukları Lityum İyon genişletilmiş pil paketlerini üretme sürecinde.
Eğer bir tepeye doğru bisikletlerini yoğun bir şekilde pompalayan ancak saatte sadece 2 mil hızla giden insanların yanından uçarak tırmanan birini görürseniz, bu muhtemelen ben kocaman bir sırıtışla 10+ mil/saat hızla geçen benimdir. Kocaman sırıtışım, benden çok daha iyi durumdaki insanların yanlarından hızla geçerken bana "ha" bakışını atmasını izlerken hoşuma gidiyor. Büyümen gerektiğini kim söyledi?
Editörlerin Önerileri
- Elektrikli araçlar kirli bir elektrik şebekesinde temizlenebilir mi?
- 2023'te satın alabileceğiniz en iyi elektrikli arabalar
- Kenara çekil Tesla. Hyundai Ioniq 6 kitleler için en iyi elektrikli sedan
- Gaz yakan Cadillac Escalade, IQ ile tamamen elektrikli hale geliyor
- En iyi kullanılan EV'ler: Tam fiyat ödemeden elektrikli bir araba alın
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön incelemelerle okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
