2015 Jeep Wrangler Sınırsız incelemesi

Güncelleme 11-19-14: Bu inceleme ilk olarak Jeep Wrangler Unlimited'ın 2014 model yılını kapsıyordu. 2015 Jeep Wrangler Unlimited artık showroomlarda. Otomobilin gövdesinde veya tasarımında önemli bir değişiklik yapılmadı ancak son modelde birkaç iç güncelleme ve ek paket teklifleri yer alıyor. Tüm değişiklikler aşağıda listelenmiştir.

• Geliştirilmiş ses çubuğuna sahip tamamen yeni sekiz hoparlörlü ses sistemi standarttır
• Tamamen yeni dokuz hoparlörlü, amplifikatörlü ve subwoofer'lı Premium Alpine ses sistemi mevcuttur
• Tüm modellerde bulunan üst kısmı, kapıları ve tampon uç kapaklarını çıkarmak için yeni standart Torx Alet Kiti
• Wrangler Sport modellerinde bulunan Yeni Siyah Çelik ve 31 inç Dueler Lastik Paketi, 16 inç Düşük Parlak Siyah çelik jantlar ve Bridgestone Dueler A/T Revo2 lastikleri içerir
• Wrangler Rubicon Hard Rock özel sürümü, özel özellikleri ve yeni benzersiz görünümüyle arazi kabiliyetini geliştiriyor
• Freedom ve Willys Wheeler Sürümleri 2015'te geri dönüyor

Giriş

Jeep Wrangler, Mustang ve Corvette ile aynı seviyede olan, gezegendeki herkesin bakıp hemen tanıyabileceği ve takdir edebileceği ikonik Amerikan arabalarından biridir.

Wrangler'ın soyu, rakipsiz bir 4x4 runabout olarak II. Dünya Savaşı'na kadar uzanıyor. Ve dünya 1940'lardan bu yana büyük ölçüde değişirken, Wrangler seleflerinin prestijini taşıdı. Yeni çıkmış yüksek teknolojili elektronikleri eski dünyanın mekanik maçoluğuyla birleştiriyor.

Wrangler'ın her ne pahasına olursa olsun en iyi off-road araçlarından biri olduğuna dair hiçbir tartışma yok. Peki ya bir Wrangler'ı hafta sonu oyuncağı olarak değil, aynı zamanda yollara çıkan günlük bir sürücü olarak satın alıyorsanız? Peki nasıl bir şey?

Gerçekten çok tuhaf bir canavar.

Topuzlu kaputun altında

Birkaç yıl önce Jeep, Wrangler'ı biraz elden geçirdi ve Chrysler ailesinin 285 beygir gücündeki, 3,6 litrelik Pentastar V6'sını kaportanın altına yerleştirdi ve dört ileri otomatikten beş ileri vitese yükseltti. Bu, Wrangler'ı çok daha güçlü ve yaşanabilir hale getirdi ve aynı zamanda onu daha yakıt verimli hale getirmesi gerekiyordu.

EPA, Wrangler Unlimited'ı 16 mpg şehir, 20 otoyol ve toplam 18 mpg puanla derecelendiriyor. Onunla geçirdiğim süre boyunca ortalama 15 mpg aldım. Çoğu zaman 2×4 ile şehir içi ve otoyol karışımı sürüşlerde kullandım.

Chrysler 300 gibi otomobillerde Pentastar V6 etkileyici bir güç merkezidir. Wrangler'ın derisinin altında o kadar da hayranlık uyandırıcı değil. Ama bunun, Wrangler'a güç veren minivan motorundan çok daha iyi bir görüntü olduğunu kabul etmeliyim. Her şeyden önce bu bir kazanç.

En büyük gelişme beş vitesli otomatikte yatıyor. Keşke Jeep sekiz vitesli otomatik sistemini Wrangler'a bağlasaydı. Yeni nesilde dizel motorun da sunulacağından şüpheleniyorum.

Kapılar açık mı kapalı mı?

Hem kutulu arabaların hem de 4x4 arazi araçlarının büyük bir hayranıyım. Yani Wrangler benim için birkaç silindire ateş ediyor. Dört kapılı 'Sınırsız' formuyla bence piyasadaki en güzel görünümlü 4x4 SUV kamyonlardan biri. Sadece Mercedes G-Serisi buna yaklaşıyor.

Ama içeri girince hayranlığım biraz azalıyor.

Chrysler ailesinin geri kalanı gibi Jeep'in iç mekanları da kesinlikle kasvetliydi. İnce, berbat gri plastikle kaplanmış Jeep'in iç mekanları, yolculara idam hücresindeymiş hissi veriyordu. 2000'li yılların ortalarından kalma bir Jeep'te birkaç dakikadan çok daha fazlasını harcarsanız, siz de evinize, İsa'nın yanına gönderilmeye hazır olursunuz.

Chrysler iflas ettiğinden, kefaletle serbest bırakıldığından ve İtalyan otomobil devi Fiat tarafından satın alındığından beri Jeep'in iç mekanları katlanarak gelişti. Örneğin Jeep Grand Cherokee, tamamı doğal ahşap ve deriyle harika bir yer.

İç mekanın yeniden tasarlanması Wrangler'a da yansıdı. Grand Cherokee'den farklı olarak Jeep, Wrangler'ı çok daha faydacı bıraktı. Gösterge paneli daha iyi görünüyor ve parçalar önceki nesillere göre çok daha iyi bir şekilde birbirine uyuyor. Ancak Grand Cherokee'nin aksine, her şey hala ucuz görünüyor. Enstrümantasyon hâlâ 1980'lerin klasik Amerikan mavi-yeşil aydınlatmasıyla yapılıyor. İleriye doğru büyük bir adım olan Wrangler's Uconnect bile pek iyi değil.

Wrangler'ı SUV pazarının geri kalanından ayıran nokta, yolu ehlileştirme yeteneklerinin yanı sıra, kapılarını ve tavanını değiştirme yeteneğidir. Hatta ön camı kaportanın üzerine bile katlayabilirsiniz ama bunu neden yaptığınızı bilmiyorum. Saatte 20 milin üzerinde bir hızla yüzünüze çarpan böcekler ve rüzgar çok canınızı acıtır.

Çıkarılabilir parçalarına ve düşük kiraya sahip iç mekanına rağmen Wrangler yolda şaşırtıcı derecede sessizdir. Sadece bir Wrangler için sessizliği kastetmiyorum, tüm otomotiv endüstrisi için sessizliği kastediyorum. Mesela çok daha gürültülü BMW'lerde bulundum.

Yolda

İki kapılı Wrangler, ön ve arka tekerlekler birbirine o kadar yakın olduğundan, büyük çamur lastikleri onun kıvrımlı bir şekilde ilerlemesine izin verdiği için yolda sallanıyor ve zikzaklar çiziyor. Sınırsız dört kapılı modele sahip olmak, ön kısmı arkadan birkaç inç uzaklaştırarak bunu biraz dengeliyor. Ancak hiçbir şekilde sorunu çözmüyor.

Wrangler ekstrem arazi koşulları için üretildiğinden sürüş kalitesi şaşırtıcı derecede iyidir. Gövdenin köşelerde biraz yuvarlanması var, ancak düşündüğünüz kadar kötü değil, özellikle de tüm paketin iyileştirilmesinin eksikliği göz önüne alındığında. Ancak bir tümseğe çarptığınızda büyük lastikler ve yetenekli süspansiyon bunu kolaylıkla karşılar. Düz bir çizgide son derece konforlu bir sürüş. Eğer bir tanesine sığdırabilirsen.

Kenara çek ve bunu düşünelim

En yakın arkadaşım Peter'ı Wrangler'a götürdüm ve eğlenirken Peter, Wrangler'ın kabul edilemeyecek kadar ucuz olduğu sonucuna vardı.

"Bu şeyin fiyatı ne kadar?" O sordu.

"Bu haliyle 36.050 dolar."

"Bu çok fazla." Kıkırdadı.

“Evet ama bu Sınırsız Spor başlar 26.195 dolardan.” Yanıtladım.

"Tanrım! Fazladan 10.000 dolar sana ne kazandırır?”

"Birkaç küçük şeyin dışında çoğunlukla otomatik şanzıman ve siyah jant paketi." dedim pencere etiketini inceleyerek.

Peter bir şeyin peşindeydi, ben etrafta dolaşırken kendimi son derece erkeksi hissederken gözden kaçırdığım bir şey. parlak kırmızı 4×4 kasaba: Wrangler aslında 2014 standartlarına göre çok kötü bir araba, özellikle de para.

Otoriter görünümüne, sessiz iç mekanına, yumuşak sürüşüne ve -bir anda- derisini değiştirip tepelere doğru yola çıkma becerisine kapılmıştım.

Kabul ediyorum, o 4x4 kapısız maceraların hiçbirine katılmadım. Ancak aklımda, Wrangler'ın direksiyonuna romantik ve hüzünlü bir şekilde geçmek için ihtiyacım olan tek şey, bunu yapabileceğimi bilmekti.

Gerçeğe döndüğümde ben de bu olaydan biraz dehşete düşmüştüm. Bu, bunun bir yıkama olduğu anlamına gelmez. Yine de 4x4 ferah bir showroom isteyenlere Wrangler'ı öneriyorum. Gerçekten para için onu yenemezsin.

Eğer bir tane alacaksanız, alabileceğiniz en temel modeli alın. Jeep'in sunduğu birkaç yükseltme aşırı derecede pahalı ve hiçbir şekilde kaliteye veya güvenliğe katkıda bulunmuyor. O yüzden bunları atlayın derim. 27.000 Dolarlık Sınırsız'ı alın ve her gün bir safariymiş gibi davranın. Aksi takdirde fazladan 2.000 dolar harcayıp bir Mercedes CLA alabilirsiniz. Biliyorsunuz, arkadaşlarınız ve aileniz bir nebze de olsa güvenlik ve zarafetle görülmekten utanmayacaklar.

Yüksekler

• Arazi yeteneği
• Bloklu, erkeksi vücut hatları
• Geliştirilmiş V6 gücü
• Sessiz iç mekan

Düşükler

• Düz bir çizgide tutmak zor
• Kötü yakıt ekonomisi
• Ucuz hissettiriyor

Editörlerin Önerileri

• Jeep Grand Cherokee 4xe ilk sürüş incelemesi: Her şeyi yapabilen eklenti
• Jeep'in plug-in hibrit Wrangler'ı açık havada sessizce gezinecek
• Ford Bronco vs. arazi aracı
• Hellcat motoru Jeep Gladiator ve Wrangler'a sığıyor ancak bir sorun var
• 2018 Jeep Wrangler JL'nin şasi hatası satışların durdurulmasına neden olabilir, geri çağırma