Geçen hafta birinin neden bir şey dışında bir şey satın aldığını sordum. yeni VW Golf R. Subaru bu soruyu yeni modelle cevaplamış olabilir Detroit Otomobil Fuarı'nda yeni tanıtılan WRX STI.
Bunların her ikisi de korkutucu, turboşarjlı, dört tekerlekten çekişli arabalardır ve fiyatının neredeyse iki katı olan arabaların lastiklerini patlatabilmelerine rağmen şok edici derecede pratiktirler. Golf R ve Subaru WRX STI gibi arabaların sevdiğim yanı da bu; tüm kutuları kontrol ediyorlar. Bunlar pratik dişli kutusu için mükemmel arabalardır. Her biri çocuklara bir haftalık alışverişe yetecek kadar alan sunuyor ve karda arabayı inanılmaz hızlarda yanlara doğru kaydırarak bunların hepsini parçalayabilirsiniz.
Hadi başlayalım.
Performans
Bu arabaların pratik performans arabaları olarak çalışabilmesi için, Porsche Boxster'ındaki birine bakıp kıskançlık hissetmeyeceğiniz kadar hızlı olmaları gerekir. Onları şapkanın düşmesiyle ortaya çıkarabileceğinizden emin olmanız gerekir.
Bazı temel performans rakamları henüz açıklanmasa da şu ana kadar bildiklerimiz cesaret verici. Golf R'nin 2.0 litrelik TFSI dört silindiri küçük olabilir, ancak ona bağlı olan turbo ve verdiği rakamlar da küçük değil. 290 beygir gücü ve 280 pound feet torkla bu güçlü dörtlü, altı vitesli DSG otomatik şanzımanla 0'dan 60'a yalnızca 4,9 saniyede çıkabiliyor.
0'dan 60'a kadar olan süre akıllı temellere işaret ediyor. Golf R, uğursuz bir Cermen robot beyni tarafından kontrol edilen dört tekerlekten çekişe sahiptir. Araç, tekerlek kaymasını algıladığında müdahale ederek frenleri sınırlı kaymalı diferansiyel olarak kullanır. Dahası, ön ve arka akslar arasında, arka aksa gönderilen güç miktarını kontrol eden bir kavrama bulunur. Aslında araba ihtiyaca göre tamamen önden veya arkadan çekişli olabilir. Tüm bu akıllılık, arabanın sanki Jüpiter'in tüm yerçekimi onu orada tutuyormuş gibi yola yapışması anlamına geliyor.
Ancak kavrama istiyorsanız Subaru'daki iyi tasarımcılar sizinle biraz konuşmak istiyor. Dört tekerlekten çekiş sistemi, basitçe söylemek gerekirse çılgınca. STI, dört diferansiyel ve altı acayip çekiş kontrolü ayarıyla savaşa giriyor. Otomobilin aslında biri elektronik, diğeri mekanik olmak üzere iki merkezi diferansiyeli var. Golf R'den farklı olarak STI varsayılan olarak arkadan çekişli önyargıyı kullanıyor. Bu pek bir fark yaratmayabilir ama içimdeki heyecanı çok mutlu ediyor.
STI, son STI ile aynı motor olan 305 hp 2,5 litrelik turboşarjlı dört silindirli boxer motorla geliyor. Golf'ün motorundan biraz daha eski olabilir ama bunu ertelemenize izin vermeyin. Subaru boxer motor, tüm zamanların performans motorlarından biri olarak değerlendirilmelidir. Ah, ve her yerdeki püristler seviniyor; Bu arabayı yalnızca manuel şanzımanla alabilirsiniz.
Damalı bayrak Subaru STI'ye gidiyor.
Pratiklik
Bu arabaların yapması gereken diğer şey, satın alma işleminizi haklı çıkarmanıza izin vermektir. Her ikisinin de 35.000 dolardan başlaması muhtemel. Bu onları rakiplerinden çok daha ucuz hale getiriyor, ancak ikinci bir araba olmak için çok pahalı. Bu, her şeyi onların yapması gerektiği anlamına geliyor.
Kepçeleri, çene spoylerini ve büyük arka kanadı çıkarırsanız, Subaru WRX STI temelde sadece bir Orta büyüklükteki yetişkinler veya korkmuş kişiler için yeterli büyüklükte bir bagaja ve arkada yeterli alana sahip orta büyüklükte bir sedan çocuklar. Buna Subaru'nun iç mekanını büyük ölçüde iyileştirdiği gerçeğini de ekleyin. Ters çevrilmiş bir buzulun üzerinde ilerlemek için yeterli çekiş gücü var ve neredeyse bunun pratik bir aile olduğunu söyleyebilirsiniz. araba.
Subaru'nun dezavantajı kilometresidir. Son nesil sadece 21 mpg'yi başardı. Biraz gelişme beklemek mantıksız olmasa da, bu araba son nesille aynı motora sahip. Ayrıca Subaru henüz kilometreyi açıklamadı, bu da onun bununla pek gurur duymadığını gösteriyor.
Bu arada Golf, gücü göz önüne alındığında etkileyici olan 26 ila 27 mpg civarında bir değere sahip olmalı. Hepsi bu da değil. Golf'ün iç mekanı tam bir Alman tarzına sahip; gösterişli olmayabilir ama inanılmaz derecede iyi yapılmış ve çok büyümüş.
Ancak burada iki arabayı gerçekten ayıran şey, Golf R'yi hala beş kapılı olarak alabilmenizdir. Sadece arka koltukta gerçek insanlar için yeterli alana sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda koltukları düz bir şekilde katlayıp mobilyaları yerleştirebiliyorsunuz. Subaru, trajik bir şekilde hem WRX hem de STI'nin hatchback versiyonunun satışını durdurdu. Bu, eğer hayatınızın yolculuğu için bir şifonyer almak istiyorsanız Golf R'yi almanız gerektiği anlamına geliyor.
Pratik ödül Golf'e gidiyor.
Resim
Bu her zaman zor bir konudur, özellikle de daha fazlasını isteyen ucuz arabalar için. Bu arabalara baktığınızda kendinize şu soruyu sormalısınız: İnsanlar tam olarak hayalinizdeki arabayı satın aldığınızı mı yoksa bütçeden ödün verdiğinizi mi düşünecek?
En azından benim naçizane fikrime göre, bu arabaların her ikisinin de çok farklı şekillerde de olsa gerçek gibi göründüğünü söylemekten mutluluk duyuyorum.
Güzel VW'lerin sorunu Audi'nin gölgesinde kalmalarıdır. 35.000 dolarlık Golf R'nizle ortaya çıkmak istemezsiniz, çünkü insanlar bir Audi istediğinizi ancak buna paranızın yetmediğini düşünür. Golf R'ın özelliği, incelikli davranarak bunu engellemesidir. Arabalar hakkında bilgisi olmayan insanlar için, biraz agresif bir tarza sahip olsa da hoş bir Avrupa hatchback'e benziyor. Çok fazla iddiası olmayan güzel bir araba. Öte yandan araba tutkunları, altta yatan çılgınlığı biliyor ve en büyük uyuyanlardan biri olarak buna saygı duymalı.
Bunu, bunun orijinal GTI'dan bu yana en iyi görünümlü Golflerden biri olması gerektiği gerçeğiyle birleştirirseniz, bu arabaya bir bukalemun gibi saygı duymanız gerekir. Her yere sığabilecek kapasitededir.
Öte yandan Subaru WRX STI, uyuyan bir modelden başka bir şey değil. STI adı yalnızca otomobil dünyasında kendine bir yer kazanmakla kalmadı, aynı zamanda görünümü de bu arabanın ne olduğunu bir mil öteden duyuruyor. Bir CYBE farklı bir araba istediğinizi söylemez ama ne yazık ki başka bir şey söyleyebilir.
CYBE imajıyla ilgili tek gerçek sorun, oldukça erkeksi bir yarışçı olmasıdır. Subaru, ortalama bir alıcının aslında otuzlu yaşlarının ortasında saygın bir profesyonel olduğunu hemen belirtiyor. Ancak bunun gibi bir areo paketiyle, bazı müstakil evlerden daha büyük bir arka kanattan bahsetmeye bile gerek yok, böyle görünmeyeceksiniz.
STI harika görünüyor ve arabaları bilen herkesten size büyük bir güven kazandıracak, ancak Golf R'nin bukalemun yönlerinden yoksun.
Bu nedenle buradaki ödül Golf R'ye gidiyor.
Çözüm:
Her ikisi de harika arabalardır ve her ikisini de garajımda görmekten heyecan duyarım… eğer bir garajım olsaydı. Ancak, her şeyi yapabilen, her yere gidebilen performans otomobili için Golf R'yi seçmem gerekecekti.
Sürüşü o kadar da heyecan verici olmayabilir, ancak beş kapısı ve daha rafine stiliyle gerçekten her şeyi yapabilen bir otomobil olabilir. Subaru'yu kullanmak biraz daha eğlenceli olabilir, ancak bir restorandaki vale ya size biraz yan gözle bakacak ya da arabanızı keyifle gezmeye çıkaracaktır.
Bununla birlikte, Golf R yerine CYBE'yi istemesem de aslında bir WRX isteyebilirim. STI veya Golf R'nin eğlencesinin yüzde 90'ını neredeyse 10.000 $ daha ucuza sunuyor. Üstelik bazı çirkin dokunuşlardan da yoksun. Keşke Subaru onu hala hatchback olarak satsaydı.
Bu zor bir seçim ama neyse ki yanlış cevabı olmayan bir seçim gibi görünüyor. Ve bir kralın fidyesine mal olmayan bu kadar muhteşem performans seçeneklerine sahip olduğumuz için ne kadar şanslıyız?
