2015 Ram 1500 EcoDiesel incelemesi

Güncelleme 11-19-14: Bu inceleme ilk olarak Ram 1500 Big Horn EcoDiesel'in 2014 model yılını kapsıyordu. 2015 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel artık showroomlarda. Otomobilin gövdesinde veya tasarımında önemli bir değişiklik yapılmadı ancak son model, yakıt verimliliği açısından birkaç estetik düzenleme ve değişiklik sergiliyor. Tüm değişiklikler aşağıda listelenmiştir.

• 28 mpg'ye sahip 3,0 litrelik EcoDiesel motor
• 240 beygir gücü, 420 lb.-ft. tork ve TorqueFlite sekiz vitesli otomatik şanzıman
• 3,6 litrelik Pentastar V-6 motor, standart sekiz vitesli şanzımanla 25 mpg'ye ulaşıyor
• Yakıt Tasarrufu Teknolojisine ve değişken valf zamanlamasına (VVT) sahip 5,7 litrelik HEMI V-8, 395 beygir gücü, 410 lb.-ft sağlar. tork
• Segmentinde ilk Yakıt Tasarrufu Teknolojisi, TorqueFlite sekiz vitesli otomatik şanzıman, stop-start, termal yönetim sistemi, darbe genişliği modülasyonu ve ızgara panjurları ve hava dahil olmak üzere aktif aerodinamik süspansiyon
• Sınıfına özel havalı süspansiyon yakıt tasarrufunu artırır, giriş/çıkış ve yüklemenin yanı sıra sürüş kontrolünü ve arazi kabiliyetini geliştirir ve otomatik yük dengeleme özelliğine sahiptir
• 0,360'ta sürükleme katsayısı (Cd)
• 2015 Ram 1500 3,0 litrelik V-6 EcoDiesel, 9.200 pound'a kadar çekme kapasitesi

Giriş

Yeni ne zaman Koç 1500 ortaya çıktığında herkes gibi biz de yüksek teknolojili aktif aerodinamiği ve etkileyici yol tutuşu karşısında büyülendik. Ancak yeni ve oldukça verimli F-150'nin yolda olması ve GMC'nin oyunun kurallarını değiştiren Colorado ve Canyon dizel motorlu orta boy kamyonlarını piyasaya sürmeye hazır olmasıyla birlikte, Veri deposu geri planda… ama uzun sürmeyecek.

Amerikalı otomobil üreticisi, kamyon pazarında bir ilki gerçekleştirdi: hafif hizmet tipi bir dizel motor. Müşteri bunu almak için kulak ödemek zorunda kalsa da buna değer. Ram 1500 EcoDiesel harika bir kamyonda harika bir motordur.

İyi bir kalp

Neredeyse Ram EcoDiesel'i çalıştırdığım ilk andan itibaren yeni motora bayıldım. Anahtarı çevirdiğinizde, öfke kontrolü sorunu olan bir otobüsün döşeme tahtaları gibi bas sesi yükseliyor.

Bu uğursuz homurtunun kaynağı, değişken kanatlı turboyla donatılmış 3,0 litrelik dizeldir. Bu değirmen yalnızca 240 beygir gücü için iyi olabilir, ancak önemli rakamlar tork ve yakıt ekonomisidir... ve bunlar oldukça etkileyicidir. EcoDiesel, 420 etli pound-feet tork ve şaşırtıcı bir şekilde 27 otoyol ve 19 şehir mpg'si üretiyor.

Şaşırtıcı bir şekilde, Ram pratikte bu rakamlara ulaşabiliyor. Hafta boyunca şehirdeki mesafenin biraz altında kaldım, ancak otoyol derecelendirmesine kolayca ulaştım veya onu aştım. Depreme neden olan 6.950 pound ağırlığındaki bir kamyon için pek de fena sayılmaz.

Kağıt üzerinde 240 hp ve 420 lb-ft. çok gibi görünüyor. Ancak pratikte daha da fazlası gibi geliyor… en azından çoğu zaman. EcoDiesel'in küçük hacmi nedeniyle turbo gecikmesi çirkin yüzünü gösteriyor. Fena değil ama düşük devirlerde ve özellikle yokuşlarda EcoDiesel yük treni öfkesiyle yola çıkmadan önce bir an tereddüt edecek. Gecikmeye rağmen, ihtiyaç duyulduğunda tork oradadır; bu, EcoDiesel donanımında 1500'in 9.000 pound (veya neredeyse bir Ram 2500) çekebileceği anlamına gelir.

Hızlandırıldığında Ram hem güçlü hem de akıcıdır; birçok açıdan gazla çalışan bir V8'den daha fazladır. Bu akıcılık kısmen, dizeli güç bandında tutmak için hızlı ve akıllı bir şekilde vites değiştiren mükemmel sekiz vitesli şanzıman sayesindedir.

Bu da iyi bir şey çünkü dizel 4.000 dolarlık bir seçenek. Eğer sadece yakıt tüketimi olsaydı buna değmezdi ama açıkçası onun dinamiklerini Hemi V8'e tercih ederim.

Yolun Kralı

Yine de yeni motor ne kadar etkileyici olursa olsun, çok iyi bir kamyona monte edilmeseydi bu kadar parlamazdı.

1500, Chrysler Grubunun en küçük kamyonu olabilir ama yine de bir dretnot boyutundadır. Aslında olay o kadar büyük ki tüm haftamı Vladimir Putin'in onu ilhak etmeye çalışacağı endişesiyle geçirdim.

Bu devden ortalama 22 mpg çıkarmak, iyi bir güç aktarma organından fazlasını gerektirir. Bu sayıyı artırmak için Ram'ın mühendisleri, ortalama bir ticari uçaktan daha fazla aerodinamik hileden yararlandı. Veri deposu gövde boyunca hava akışını kolaylaştırmak için tampon altı difüzör ve tam uzunlukta basamaklar kullanır. Sürtünmeyi azaltmak için panjurlar ızgaranın arkasında kapanır. Ve havalı süspansiyon, arabanın tuğla benzeri yüksekliğini azaltmak için otoyolun üzerine çöküyor.

Bu havalı süspansiyon sadece aerodinamiği iyileştirmez. Çoğu aile arabasının iki katından fazla ağırlığa sahip bir kamyonu alıp onu uysal, kullanımı kolay bir otoyol kruvazörüne dönüştürecek kadar akıllıdır. Sürüş sağlam ama rahattır ve tüm kontroller hızlı ve hassas bir şekilde tepki verir. Bir spor araba olmayabilir ama 1500'ün kullanımı çoğu crossover'dan daha keyifli. Ayrıca yatağı bir şeylerle doldurun ve havalı yaylar sürüşü dengeler. Bu sadece estetiği iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda deforme olmuş hava akışı nedeniyle yakıt ekonomisinin bozulmamasını da sağlar.

Tüm bu yol mühendisliğindeki sorun, daha zorlu ortamlara yayılmamasıdır. Elbette, bu yönde düşük menzil, dört tekerlekten çekiş ve transfer kutusunu ve ön süspansiyonu koruyan koruma plakaları gibi bazı işaretler var. Ancak bu aerodinamik ve yol tutuş iyileştirmeleri iki ucu keskin bir kılıç gibidir.

Tamponun altında bulunan ayırıcıyı alın. Harika bir fikir olabilir ama kamyon sert bir şeye çarparsa yol kenarında bırakmak iyi bir fikir olacaktır. Aynı durum nispeten düşük sürüş yüksekliği için de geçerli. Aerodinamik açısından harikadır ama aynı zamanda şaşırtıcı derecede az yerden yükseklik anlamına da gelir. Kısacası bu kamyon, yan yollardan çok otobanlara hakim olacak şekilde tasarlandı.

Ama benim kitabımda bu gayet iyi. Ben de dahil olmak üzere çoğu kamyon sahibi, araçlarımızı nadiren arazi dışına çıkarıyor ve bunu tekne rampasında veya kötü çakıllı yolda yaptığımızda. Ram 1500 hala bunları yapabilir ve günlük işe gidiş gelişleri kesinlikle ortadan kaldırabilir.

Uconnect ama pek fazla değil

Tüm bu etkileyici mühendislik başarılarının bir başka maliyeti daha var: gerçek maliyet. Bu, 48.425 dolarlık fiyat toplandığında araç teknolojisinde o kadar fazla yer kalmadığı anlamına geliyor.

1500 EcoDiesel Big Horn, sektörün en iyi bilgi-eğlence sistemlerinden biri olan Uconnect ile birlikte gelebilir, ancak benim aracımda aslında pek bir şey yapamadı.

Özellikle Big Horn Uconnect paketi telefon ve ses için Bluetooth bağlantısı, dokunmatik ekranlı klima kontrolleri ve geri görüş kamerasına sahip. Bu özelliklerin tümü iyi çalışıyor ve bir telefonu eşleştirmek yalnızca iki tıklama alıyor.

Ancak bu kadar paraya karşılık, eski tarz sıcaklık ve fan kontrolleri yerine navigasyon, uydu radyo, uyarlanabilir hız sabitleyici ve set ve unut iklim kontrolü almayı umuyordum.

Diğer Ram'ın diğer özellikleri oldukça minimal ancak en azından 595 dolarlık arka kamera paketinde park sensörleri bulunuyor.

Düşünceli bir iç mekan

Ram 1500 Big Horn, fiyatına göre her derde deva bir teknoloji olmasa da, en azından çok iyi düşünülmüş.

İç kısım şarj bağlantı noktaları ve bağlantılarla doludur. Devasa orta konsolun çift katmanlı bir kapağı var. Üst katmanda bir tablet için alan ve biri yalnızca şarj olan ve ana üniteye bağlanmayan iki USB bağlantı noktası bulunur. Sürücü, Bluetooth'lu cihazlara müdahale etmeden bir şeyi takmak istiyorsa hoş bir özellik.

Ram 1500'ün paneli aynı zamanda sevdiğim ve daha fazla otomobil üreticisinin de dahil etmesini dilediğim bir şeyi içeriyor: gerçek üç uçlu 115 voltluk bir elektrik prizi. Bu, yalnızca Radio Shack'ten veya korkunç kamyon duraklarından satın alınabilen çakmak adaptörleriyle uğraşmanıza gerek olmadığı anlamına gelir. Bunun yerine, tanrının amaçladığı fişi kullanın.

Akıllı bir araba büyüklüğünde bir arka koltuğa sahip olduğunuzda Ram şaşırtıcı derecede faydacıdır, rahat bir yerden bahsetmeye bile gerek yok.

Çözüm

Ram 1500 EcoDiesel çok pahalıya mal olabilir, dürüst olmak gerekirse çok fazla paraya mal olabilir. Ancak yine de fiyatına değer. Hayatın birçok alanı gibi kamyon segmenti de uzlaşmayla ilgilidir. Her şeye sahip olmak, bedelini ödemek anlamına gelir.

Ram 1500 EcoDiesel, mükemmel olmasa da önemli şeyleri sağlamayı başarıyor. Yeni dizel motor, diğer otomobil üreticilerinin tüm V6 tekliflerinden daha iyi yakıt ekonomisini bir V8'in tork ve çekme kapasitesiyle birleştiriyor. Ve çoğu sürüş koşulunda 1500, diğer kamyonların çoğunu suyun dışına fırlatır.

Bir off-road kahramanı olmayabilir, ancak bir tekneyi veya römorku çekebilen ve beş kişiyi taşıyabilen pratik bir kamyon olarak Yetişkinleri konfor içinde yenmek zordur… otururken basacak çok fazla düğmesi olmasa bile etrafında.

Ancak en iyi haber hâlâ gelecek: Ram, hafif hizmet dizel pazarında uzun süre yalnız kalmayacak. Nissan bu sonbaharda kendi hafif hizmet dizelini piyasaya sürüyor ve GM'nin de Colorados ve Canyons dizelleri var. Bu, rekabet anlamına gelir ve umarım her yerde daha düşük bir fiyat olur.

Yüksekler

• Şaşırtıcı derecede iyi kilometre performansı
• Dizel motordan gelen pürüzsüz yüksek tork gücü
• Sürüşü kolay ve çevik
• Pratik ve konforlu iç mekan

Düşükler

• Yüksek başlangıç ​​fiyatı
• Standart olarak az sayıda özellik mevcut

Editörlerin Önerileri

• 2020 Ram 1500 EcoDiesel, büyük kamyonların gaz yutucu olması gerekmediğini kanıtlıyor
• 2019 Ram 1500, yeni 'çok işlevli' bagaj kapağıyla GMC Sierra'yı hedef alıyor