2015 Nissan 370Z NISMO incelemesi

Güncelleme 11-13-14: Bu inceleme ilk olarak 370Z NISMO'nun 2014 model yılını kapsıyordu. 2015 370Z NISMO artık showroomlarda. Otomobilin gövdesinde veya tasarımında önemli bir değişiklik yapılmadı ancak iç mekan 2015 model yılı için geliştirildi. Değişikliklerin tümü aşağıda listelenmiştir.

• Yeni ön ve arka şeritler, yan eşikler ve alçak profilli arka spoyler ile revize edilmiş dış tasarım
• Yeni Hyper LED Gündüz Farları, siyah far çerçeveleri
• RAYS tarafından yeniden tasarlanmış 19 inç NISMO süper hafif dövme alüminyum alaşımlı jantlar
• Alcantara® vurgulu, yeniden tasarlanmış siyah-kırmızı Recaro® deri döşemeli koltuklar

• Yeni 370Z NISMO Tech modeli
• Vites Küçültme Devir Eşleştirme (DRM), Uyarlanabilir Vites Kontrolü ve direksiyondan kumandalı vites değiştiricilerle manuel vites moduna sahip yeni 7 vitesli otomatik şanzıman
• İki tam donanımlı modelde sunulmaktadır: 370Z NISMO ve 370Z NISMO Tech

Giriş

Spor arabalar ilginç canavarlardır.

Onlarca yıl önce oldukça basit, hafif şeyler olarak başladılar ve sadece makineleri çalıştırmak üzere tasarlandılar. Bir koltuk, direksiyon simidi, motor ve arkadan çekiş, bir otomobil meraklısının hayatın stresinden kurtulmak ve yolda kaybolmak için ihtiyaç duyduğu tek şeydir.

Ancak artık spor otomobiller farklı. Günümüzün spor arabalarının, otomotiv dünyasının şimdiye kadar gördüğü en hızlı, en güvenli ve en hassas arabalardan bazıları olduğu tartışmasız. Ancak aynı zamanda gadget'ların, aletlerin ve Alman büyücülüğünün ağırlığı altında ağır, karmaşık şeyler haline geldiler. Evet, hala kalp atışlarını hızlandıran bir Pazar sürüşüne izin veriyorlar, ancak modern arabaların çoğunda, sürücünün kaldırımla bütünleşmesini gerçekten sağlayacak süslemelerden yoksundur.

Neyse ki hâlâ sade, basit bir spor otomobile sahibiz: 2014 Nissan 370Z NISMO.

Kutudan dışarı

370Z'nin kökenleri, ilk Z arabası olan 240Z ile 1969'a kadar uzanıyor. Z arabaları her zaman Mustang ve Camaro gibi Amerikan Pony arabalarına Japonların cevabı olarak biliniyordu, ancak kendilerine ait daha kompakt bir tada sahipti.

Bugün bildiğimiz 370Z, ilk olarak 2009 yılında piyasaya sürüldü ve yıllar içinde birkaç kez güncellendi. NISMO bu yenilemelerin en yenisidir.

Peki NISMO nedir? Nissan'ın performans ayarlama kolu olan Nissan Motorsport International Limited'in kısaltmasıdır. Mercedes-Benz için AMG ne ise, BMW için de M bölümü ne ise Nissan için de odur. NISMO'daki adamlar Nissan'daki saçma sapan her şeyin sorumlusu. Şanslılar.

Peki NISMO'daki tasarımcılar zaten ele avuca sığmayan 332 beygir gücündeki 370Z'yi ellerine aldıklarında ona ne yaptılar? Tüm iyi şirket içi tunerler gibi, arabayı daha iyi görünümlü, daha güçlü ve daha hızlı hale getirdiler.

Sonuç olarak ortaya 6,2 inç daha uzun, 18 beygir gücünde daha güçlü ve temel 370Z'den 16.000 $ daha pahalı bir otomobil çıktı.

Özellikler ve tasarım

NISMO, biraz yumuşak 370Z ön ucunu aldı ve ona uzatılmış bir ön burun ve entegre çene spoyleri cıvataladı. Bu, beyaz gövde boyasının üzerindeki gri ve kırmızı vurgularla otomobilin daha dinamik görünmesini sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda 370Z'yi daha kavramalı hale getiriyor. Burun ve spoyler, motora giden hava akışını artırmak ve aynı zamanda rüzgar direncini kullanarak aracı kaldırıma doğru iterek lastik çekişini artıran yere basma kuvvetini artırmak için dikkatlice şekillendirilmiştir.

Buradan itibaren NISMO, 3,7 litrelik normal emişli V6'nın güç çıkışını 332 beygir gücünden 350 beygir gücüne ve 276 pound-feet torka yükseltti. Güçlendirilmiş V6'dan güç, altı ileri manuel şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere yönlendiriliyor; 370Z NISMO'da otomatik şanzıman sunulmuyor. Mühendisler şanzımana SynchroRev Match adlı sistemi etkinleştiren bir "Spor" düğmesi de ekledi.

SynchroRev Match, motor ve şanzıman hızını eşleştirmek için vites yükseltirken veya küçültürken esasen gazı keser. Bu devreye girdiğinde, vites küçültürken sol ayağınızı fren pedalında bırakabilir, debriyajı bırakırken gaz pedalına basmanız gerekmez. Devir uyumu, yolcular için vites küçültme deneyimini çok daha yumuşak hale getirmekle kalmıyor, aynı zamanda daha hızlı vites küçültme olanağı sağlıyor. Evet, devir eşleştirme motor frenini etkili bir şekilde ortadan kaldırır. Sistemin düzgünlüğü, devir eşleştirme nedeniyle feda edilen motor freninin sağladığı faydalardan çok daha ağır basmaktadır.

İç mekana gelince, NISMO hafifliği tercih etti. Buna göre navigasyon ünitesi kaldırılarak yerine saklama bölmesi konuldu.

Tasarım dinamikleri için NISMO, direksiyon simidini Alcantara ile kapladı, koltuklara NISMO işlemesi ekledi ve takometreyi kırmızıya boyadı. Ancak geri kalanı neredeyse standart 370Z ile aynı kalıyor.

Nissan, 370Z NISMO'da yalnızca tek bir seçenek sunuyor: altı hoparlörlü, iki subwoofer'lı ve Bluetooth'lu Bose ses sistemi.

Dış tarafa doğru adım attığınızda, ambar kapağına cıvatalanmış devasa bir arka kanat göreceksiniz. Zemin seviyesinde NISMO, dört köşesinde de büyük 14 inç NISMO spor frenlerle desteklenen özel 19 inç dövme alüminyum alaşımlı jantlar içeriyordu. Arabanın en arka kısmında, H tarzı bir egzoz sistemi aracılığıyla motordaki karbonları üfleyen cilalı egzoz borularını bulacaksınız.

O halde harika bir spor otomobilin özelliklerine sahibiz gibi görünüyor. Evet, gerçekten de öyle. Ama korkuyorum; o kadar basit değil.

Verim

Pistte veya tenha bir köy yolunda 370Z NISMO, otomobil tutkunlarının hayalidir. Motor sesi derin, güçlüdür ve kompakt kabinin her yerinde yankılanır. Diğer modern, yüksek güçlü V6'lar gibi gürültülü veya sinir bozucu değil. Şanzıman titiz ve nettir ve hangi vitesi aldığınızı asla merak etmenize izin vermez. Yanlış olanı seçseniz bile SynchroRev Match motor hızını sizin için çözecektir.

Modern Alman ve Amerikan spor otomobillerinin aksine 370Z'de hâlâ hidrolik direksiyon bulunuyor. Biraz hafif ama yolda olup bitenleri tam olarak rapor ediyor. Herhangi bir anda tekerleklerin yaptığı her küçük şeyi bilirsiniz. Mekanik bir sistem gibi değil, daha çok enerji ve güçle dolu canlı bir varlık gibi geliyor.

Frenler de birinci sınıf. Pedal hafiftir ve hızlı tepki verir. Sürüş yeteneğinizin sınırlarını biraz aşarsanız, sürüş yeteneğinizin sınırlarını rahatça aşabilirsiniz. kafanızda, frenler Z'yi tekrar devreye sokmak ve sizi güvenli bir hıza veya hızlı bir hıza indirmek için oradadır. durmak.

370Z NISMO'da, güneşli bir günde, sizi nirvanaya ulaşmaya yönlendiren çift sarı çizgiyi kucaklarken, iyi şekillendirilmiş kaputun üzerinden kaldırıma bakarak kendinizi kaybetmek çok kolaydır.

Peki ya 370Z NISMO'yu işe ya da mağazaya götürmeniz gerekiyorsa? Dostum, bu tamamen başka bir hikaye.

Unutmayın, 370Z nispeten basit ve hafif bir spor otomobildir. Bu nedenle, pistte ve tenha köy yollarında en iyileriyle birlikte performans sergilese de, günlük sürüşünüz sırasında sizi şok edebilir ve dehşete düşürebilir.

Fark edeceğiniz ilk şey, şeyin ne kadar gürültülü olduğudur. Aynı zamanda gürültülü olan motor veya egzozdan bahsetmiyorum, daha ziyade rüzgarın beyaz gürültüsünü ve engebeli kaldırımda yuvarlanan lastik sürtünmesini kastediyorum. Saatte 20 milin üzerindeki herhangi bir şey donuk bir kükremedir. Otoyol hızları, iki yolcu arasındaki konuşmayı, sesi kısılmadan neredeyse imkansız hale getiriyor.

Pürüzlü kaldırım sizi Z'de sağır yapacak olsa da, 370Z NISMO'nun süspansiyonu son derece sert olduğundan belinizin alt kısmına da zarar verecektir. Bu sert yaylar viraj almak için harika olabilir ama başka yerlerde tam bir cinayettir. 28 yaşındayken, kendimi affedilmeyen uzaklaştırmalardan şikayet ederken bulmam için daha birkaç on yılımın daha olduğunu sanıyordum. Ve en nihayetinde, buradayız.

Depolamaya gelince: Yok. Evet, iki kapılı, iki koltuklu 370Z'nin bir kapağı olabilir. Ancak kaldırdığınızda yaklaşık sekiz inç derinliğinde bir bagaj rafı bulacaksınız. Yani eğer bir şapkadan daha fazlasını taşımayı umuyorsanız şansınız kalmadı.

Sonra yakıt ekonomisi var. Evet, V6'nızdan 350 midilli alıyor olabilirsiniz, bu da yolda çok eğlenmenizi sağlar, ancak bunun bedelini pompada ödeyeceksiniz. Nissan, 370Z NISMO'yu ortalama 18 mpg olarak derecelendiriyor. 13 mpg aldım - ve her zaman o şeyi vurmuyordum.

Ayrıca arabayı araba yıkamaya da götüremezsiniz. "Ah, muhtemelen araba yıkamaktan kaçınmalısın" demek istemiyorum. Demek istediğim: arabanın arkasında bir çıkartma var büyük arka cama zarar verebileceği için size açıkça araba yıkamaya götürmemenizi söyleyen pencere kanat.

Çözüm

Korkarım Nissan 370Z NISMO günlük bir sürücü olarak yaşanamaz. Bir spor otomobilde beklediğiniz ve günlük bir sürücüde istemediğiniz her şey var.

Yani, ömrünün büyük çoğunluğunu garajda geçiren muhteşem bir oyuncağa 46.000 $ kaybetmeyi göze alabiliyorsanız, o zaman kesinlikle 370Z NISMO'yu alın. Sizi benzer fiyatlı Alman veya Amerikan spor arabalarından çok daha mutlu edecektir.

Harika bir hafta sonu ve pist arabası olan, aynı zamanda günlük ulaşımda rahat bir araba istiyorsanız, bir Porsche Boxster alın. Showroom'da ve servis zamanı geldiğinde daha fazla para ödeyebilirsiniz, ancak en azından sağır olmayacak ve Porsche'nin direksiyonunda sesinizi kaybetmeyeceksiniz.

Yüksekler

• Derin egzoz notu
• Manuel şanzıman netliği
• Duyarlı hidrolik direksiyon
• Güçlü frenler

Düşükler

• Kabin içi yol gürültüsü
• Küçük iç mekan
• Zayıf, gerçek dünya yakıt ekonomisi
• Araba yıkamadan geçememe

Editörlerin Önerileri

• Nissan Z, retro stili ve modern teknolojisiyle geleceğe dönüyor
• 2020 Nissan 370Z Special Edition, Z otomobilinin 50. yılını kutluyor