Ducati, özellikle 32.000 $'lık 1199 Panigale R gibi üst düzey spor motosikletlerinin stratosferik performansıyla tanınıyor. ancak en son sınırlı sayıda üretilen motosikleti 1199 Superleggera, tamamen yetenekli R-spec süper motosikletini pazarlık temeli gibi gösteriyor eğitimci.
İtalyanca "çok ağır değil ve bir veya iki çanta dolusu para getiriyor" anlamına gelen Superleggera'nın vergiler, kurulum ve benzeri hariç 65.000 dolarlık bir taban etiketi var. Peki bu tek paletli İtalyan aygırını yeni bir Corvette'den daha değerli kılan şey nedir? Aslında dört şey: güzellik, ağırlık, teknoloji ve manyak hız.
İlk kısım kolay: uzaktan muhteşem. Yakından bakıldığında eşit Daha muhteşem. Modern Ducati'ler hiçbir zaman görünüm açısından kusurlarla karşılaşmadı (birkaç istisna dışında - görüşlerinize açığız) Superleggera, Ducati'nin süper motosiklet formundan pek farklı olmasa da gözleri oldukça yoruyor.
Superleggera, Ducati'nin süper motosiklet formundan çok farklı olmasa da gözleri oldukça yoruyor.
Stok Panigale R, tam dolu yakıtla 414 poundluk ince bir değere ulaşırken, Superleggera'nın hafif malzeme diyeti bu poundun 19'undan fazlasını kaybetti. "Işık doğruyu yapar" otomobil çevrelerinde biraz klişe bir sözdür. Ancak bu durum özellikle motosikletler söz konusu olduğunda doğrudur; burada burada sadece yarım kilo kadar tıraş etmek daha kısa tur süreleri, daha iyi yol tutuşu ve daha hızlı hızlanma anlamına gelir. Bir düzineden fazla kesinti, tüm bu cephelerde önemli artışlara neden oluyor.
Ağırlık nereye gitti? Karbon fiber gövde panelleri R'de bulunan daha ağır plastik parçaların yerini alıyor; Superleggera'da koltuğu tutan arka alt çerçeve de karbon fiberden yapılırken, R'de alüminyum kullanılıyor. Direksiyon kafasını tutan ana çerçeve Superleggera'daki kum döküm magnezyumdur. R'nin mesnetli kısmı da magnezyumdan yapılmıştır, ancak iki kilonun üzerinde daha ağırdır. Akropovic titanyum egzoz sistemi standarttır, ağırlığı daha da azaltır, bisikletteki tüm bağlantı elemanları gramdan tasarruf etmek için ya titanyum ya da hafif Ergal'dir.
Arka amortisör yayı mı? Titanyum. Tekerlekler mi? İşlenmiş magnezyum. Panigale R'de dökülebilecekleri daha hafif olması için açıkça işlenmiş birkaç parça gibi karbon fiber de her yerde. Gürleyen sekiz valfli L-ikiz motorun içinde, titanyum egzoz valfleri, hafifletilmiş bir krank ve diğer yarış kökenli yardımcılar, gücü 200 ata çıkarıyor. Sahipler, bu süper modele sarılmaya layık hissetmek istiyorlarsa spor salonuna gitmeye hazırlıklı olmalıdır.
Ducati, gerçekten yola çıkmaya uygun teknolojiyi motosikletlerine uygulama konusunda lider oldu ve Superleggera neredeyse tüm kriterleri karşılıyor: ABS, çekiş gücü kontrol, kaydırmalı kavrama, ride-by-wire, değişken EFI, çoklu sürüş modları, ayarlanabilir süspansiyon ve yeni bir tane olan küstah Ducati Wheelie Kontrol. Elbette bu sürücü yardımcılarının çoğu muhteşem TFT LCD kontrol paneli aracılığıyla kullanıcı tarafından ayarlanabilir ve düğmeli sol kavrama ve eğer gerçekten cesursanız (ya da trajik bir şekilde aptalsanız), çoğunu da çevirebilirsiniz. kapalı.
Superleggera'daki TTX36 Titanyum serisi Ohlins süspansiyonu dikkat çekicidir. Olumsuz Diğer Ducati'lerdeki Ohlins sistemleri gibi anında ayarlanabilir, aslında daha hafiftir ve bir performans seviyesidir yukarı Zaten yetenekli olan bu sistemden ancak pist günü turları arasında sıkıştırma, geri tepme ve ön yükleme kadranlarını elle ayarlamanız gerekecek. Aynaları ortadan kaldıran (güzelce işlenmiş) Superleggera'ya tam bir yarış kiti de dahildir. blokajlar bunların yerini alır), plaka tutucusu ve yan ayak, aracın ağırlığını daha da azaltır bisiklet. Özel bir pist günü/yarış anahtarı dahildir; kontağa taktığınızda motosikletin bilgisayarı yarış egzozunu hemen yeniden eşleştirir ve beş tane ekler. Daha beygir gücü. Prego!
Bu da bizi dördüncü noktaya getiriyor: Hız. Superleggera aynı performansa sahip olsaydı ve Ural Motors tarafından tasarlansaydı muhtemelen şu ana kadar olduğundan biraz daha yavaş satılırdı; Artık 500 birimin neredeyse tamamı konuşuluyor. Hesabı yapalım: Islak zeminde 390 pound, sokak döşemesinde 200 beygir gücü. Bu, 2 pound'un bir beygir gücüne kadar olan bir güç-ağırlık oranıdır, yani 0'dan 60'a kadar olan oran doğru olacaktır. Sürücünün ağırlığına, becerisine ve araç içi aracılığıyla ne kadar dadı aradığınıza bağlı olarak yaklaşık 2,2 veya 2,3 saniye elektronik.
En yüksek hız? Bisiklet üreticileri arasında bir süredir en hızlı makinelerini 300 km/saat ile sınırlama konusunda bir centilmenlik anlaşması mevcuttu. (300 km/s), ancak Superleggera'nın bu hıza kolaylıkla ulaşacağından şüpheleniyorum. fırsat.
Eğer istiyorsanız hızlı davranmalısınız. Sadece bu valizleri bayiye getirmeyi unutma.
Özellikle... 'ya teşekkür MotoCorsa Bu hikayedeki bazı fotoğraflar için Superleggera'ya erişim için Portland'a.
Editörlerin Önerileri
- VR, 3D modelleme ve işçilik Ducati'nin çekici motosikletler tasarlamasına nasıl yardımcı oluyor?
- C-V2X sistemi, görüş hattı olmasa bile araçların kavşaklarda gezinmesine yardımcı olur
