2015 Volvo S60 T6 Drive-E incelemesi

Kompakt bir executive sedan satın almakla ilgilenen herkes seçim yapmakta zorlanır.

Hemen hemen her büyük otomobil üreticisinin bir tane var ve arabalar sadece iyi değil; her birinde özel bir şey var.

BMW 3 Serisi en üst düzey sürücü otomobili olmaya devam ediyor. Tamamen yeni Mercedes-Benz C-Serisi'nin içi de dışı da çok güzel ve çarpıcı bir teknolojiye sahip. Lexus IS, paranın satın alabileceği en iyi sahip olma deneyimlerinden birini sunuyor. Ve liste uzayıp gidiyor: Audi, Cadillac, Infiniti, Acura ve hatta Lincoln – evet, Lincoln hâlâ var; Kontrol ettim; hepsi mükemmel arabalar sunuyor.

Peki neden biri Volvo S60'a 50.000$ kadar bir miktar yatırmak için bu teklifleri göz ardı etsin ki?

Cevap basit: Sadece Volvo değil Hala Piyasadaki en güvenli otomobil üreticisi, ancak S60 şimdiye kadar gördüğüm İskandinav tasarımının en güzel örneklerinden biri… Üzgünüm IKEA'dan Fnörd.

Hepsinden iyisi, 11 milyar dolarlık yatırım sayesinde Volvo artık sektördeki en iyi güç aktarma organlarından birine sahip olmakla övünüyor.

Biçim işlevi takip eder

S60, son neslin 2010'da ortaya çıkmasından bu yana yakışıklı bir canavar oldu, ancak 2015'te Volvo gerçekten kendini aştı.

Diğer otomobiller devasa ızgaralar ve spoylerlerle performans soylarını haykırıyor. Öte yandan Volvo, karakteristik olarak İskandinav minimalizmini benimsedi. Sonuçta bunlar yavaş yavaş mobilyaların tüm düğmelerini çalan insanlar.

Kaput, basit yeni ızgaradan ve tehditkar farlardan tek bir düzgün çizgiyle geriye doğru uzanıyor. Tek sapma, kaportanın altındaki gücün ipucunu veren hafif çıkıntılardır.

Ancak araç oradan daha da iyi hale geliyor. Dik eğimli ön cam ve uzun, eğimli arka kısım, bir coupe'den çıkmış gibi görünüyor.

R-Design süspansiyonu ve Platin donanım seviyesiyle araç son derece seksi görünüyor. Hafif alçaltma, harika 19 inçlik elmas kesim tekerleklerle birleştiğinde S60'a, özellikle de büyük dikdörtgen egzozları görebildiğiniz zaman, biraz uğursuz bir görünüm kazandırıyor. Zevkler farklı olabilir ama bunun segmentteki en iyi görünümlü araba olduğunu söylemekten çekinmem.

Ancak tüm bu kıvrımlar sadece güzel görünmek için orada değil; aynı zamanda insanları içeride ve dışarıda güvende tutmak için oradalar. Aslına bakılırsa, bu hafif eğimli kaput, arabanızın önünden geçebilecek yayaları korumak için tasarlanmıştır.

S60 hemen hemen her güvenlik kategorisinde birinci sırada yer alıyor ancak Volvo'nun sürücüleri evlerine götürme konusundaki takıntısı bunu aşıyor.

Bir Volvo mühendisi bana Volvo'nun, Stockholm'e 30 mil mesafedeki bir Volvo'nun karıştığı her trafik kazasına müdahale ettiğini söyledi. Mühendisler bu verileri alır ve gerçek dünyada çarpışmaya dayanıklılığı değerlendirmek için kullanır. Bu nedenle Volvo'lar, otomobil tasarlandığında icat edilmeyen çarpışma testlerini geçebiliyor ve sürücünün vücudunda bir çizik bile bırakmadan banyo tuzlarının üzerinde zıplayan bir dinozor yığınıyla karşılaşabiliyor.

'E' mükemmel içindir

Otomobilin bunu destekleyecek performansı yoksa, dünyadaki tüm görünüm ve güvenliğin bu segmentte hiçbir anlamı yok.

Neyse ki Volvo, yeni Drive-E güç aktarma organlarına 11 milyar dolar yatırım yaptı ve S60'taki T6 motor tam bir felaket. Drive-E motorlarının tamamı aynı 2.0 litrelik dört silindirli bloğu paylaşacak. Ama T6'yı T6 yapan şey bir turboşarjdır... ve bir süperşarjdır. Bu kombinasyonu en son P-51 Mustang'de duymuştum.

Bu muazzam zorlamalı endüksiyon barajının sonucu, 302 ipeksi pürüzsüz beygir gücü ve 1.800 rpm'den 5.500 rpm'ye kadar 295 pound-feet'lik maksimum torktur. Gücü ön tekerleklere gönderen sekiz ileri otomatik şanzıman sayesinde maksimum tork her zaman mevcuttur. Bu, 0'dan 60'a 5,6 saniyede çıkmak anlamına gelir.

Nadiren bir motor hakkında övgüler yağdıracağım, ancak bu şey gerçekten harika. Şanzımanın spor modunda olmasıyla S60, yalnızca Audi'leri ve BMW'leri değil, süperşarjın uğultusunu da geride bırakarak, anında zahmetsizce havalanacak.

Bu his, sıralı altı silindirli motorda çok daha büyük bir deplasman hissi uyandırıyor. T6'nın yalnızca normal gaza ihtiyaç duyduğu ve 24 şehir ve 35 otoyolun yakıt ekonomisi için iyi olduğu gerçeğini de hesaba katarsak, bu segmentte daha iyi bir motor düşünemiyorum.

Volvo gerçekten bir spor sedan mı üretti?

Volvo hiçbir zaman gerçek anlamda bir spor sedan üretmedi. İlk denemelerinden birine sahibim - 850 Turbo - ancak R-Design süspansiyonlu S60, spor sedan mükemmelliğinin kapısını çalıyor; yolculuk şaşırtıcı derecede sağlam ve iletişimsel.

S60, Portland'ın yaratıcı bir şekilde döşenen yollarında virajları düz ve düz bir şekilde almakla kalmadı, aynı zamanda direksiyona tutunma miktarını da aktardı. Bu bana T6 motorunu gerçekten çalıştırma konusunda güven verdi.

İşlerin biraz düştüğü yer kenarlarda. Direksiyon hassas ve doğrudandır ancak oldukça doğrusal bir his verir. Buna karşılık, bir Audi'nin direksiyonu düşük hızlarda hafiftir ve hız arttıkça daha ağırdır.

S60, tüm hızlarda benzer miktarda güç desteği sağlayarak otoyol hızlarında oldukça hafif bir dokunuş sağlıyor. MyCar ayarlarına girmek ve direksiyon kuvvetini ayarlamak işe yarayabilir, ancak Alman arabalarına alışkın sürücüler rahatsız olabilir.

Rakiplerinin çoğundan farklı olarak S60, FWD'dir ve bu, sınırlara zorlandığında hem tork yönlendirmesi hem de önden savrulmanın olduğu anlamına gelir. Korkunç değil ve yarı makul bir insan gibi araba kullanan hiç kimse bunu fark etmeyecek bile. Ancak frenlerin aşırı ısınma olmadan uzun süreli zorlu sürüşlere dayanamayacağı göz önüne alındığında, buna tam olarak beyaz eklemli bir spor sedan diyemem.

Araba sürmenin çok eğlenceli olduğunu söyleyebilirim ama daha çok bir grand Tourer tarzında.

Dünyanın en rahatlatıcı arabası

S60'ın sürüş performansındaki eksikleri zarafet ve konforla telafi ediliyor.

S60'la ilk seyahatim, Subaru XV Crosstrek Hybrid ile Seattle'dan Portland'a gitmemin hemen ardından gerçekleşti. Trafik ve uykusuzluk yüzünden kendimi oldukça bitkin hissediyordum. S60'ın tereyağlı deri koltuğuna oturmak anında o kadar rahatlatıcıydı ki; sıcak bir küvete girmek gibiydi. Bunlar cidden 90.000 dolardan daha düşük maliyetli bir arabada hissettiğim en iyi koltuklar.

Kontroller de aynı fonksiyon tasarımı estetiğini takip ediyor. Direksiyon simidinde veya sütununda olmayan her şey, yüzen orta konsolda düzgün bir şekilde düzenlenmiştir. Bu kurulum yalnızca kontrollerin kolay bulunmasını sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda teknoloji takıntılı lüks segmentte yaygın olan görsel karmaşayı da ortadan kaldırıyor.

Kontrollerin kendisi açık ve faydalıdır. Arkada kimse binmiyor mu? Bir düğmeye basıldığında arka koltuk başlıkları engelsiz bir görüş sağlayacak şekilde alçalır. Geri görüş kamerasını yedeklemeden açmak istiyorsanız “CAM” yazan tuşa basın. Mercedes veya Audi'nin sunduklarıyla karşılaştırıldığında Volvo biraz eski moda görünebilir. Ancak S60'ın sezgisel kullanımı ve görsel olarak çekici olması gibi bir avantajı var.

İç mekandaki tek gerçek sorun arabanın arkasında. Arka diz mesafesi o kadar da iyi değil. Bu kısmen dikkat çekici derecede derin koltuklarla telafi ediliyor, ancak boyu 1,80'in üzerinde olan yetişkinler uzun yolculuklardan memnun olmayacak.

S60 buna değer mi?

Eğer bir S60 sahibi olsaydım bu tercihimden asla pişman olacağımı düşünmüyorum. Ama aynı şeyi Mercedes C-Serisi veya Cadillac ATS için de söyleyebilirim.

Günün sonunda tam yüklü bir S60 için yaklaşık 50.000 dolar istemek çok fazla bir şey. Ve birçok kişi bu nedenle S60'ı görmezden gelecek. Ancak daha bariz seçeneklerin arasından geçip S60'ı test sürüşüne çıkaracak kadar cesur olanlar için daha pek çok seçenek var.

Otomobilin zarif güzelliği ve muhteşem iç mekanı - gerçekten, şu koltukları deneyin - zamanla iyi bir şekilde dayanacaktır. Ve eğer ben bir yargıçsam, Drive-E T6 çağlar boyu bir motordur. Bunlar siğilleri fazlasıyla telafi ediyor. Sonuçta kaç kişi bu segmentte bir arabayı günlük sahip olma deneyiminden ziyade, üstün performansı için satın alıyor?

Bir şey daha var. Sadece bir otomobil üreticisinin (bildiğim kadarıyla) hayatları arabaları sayesinde kurtarılan insanlara adanmış bir kulübü var ve o da Volvo.

S60 bedeninize ve ruhunuza iyi bakacak bir otomobil.

Yüksekler

• Güçlü ve verimli yeni Drive-E motor
• Duyarlı sekiz vitesli şanzıman
• Mükemmel iç ve dış tasarım
• Dünya standartlarında koltuklar
• Endüstri lideri güvenlik

Düşükler

• Küçük arka koltuk
• Vasat frenler
• Onu BMW ve Mercedes ile aynı kefeye koyan fiyat etiketi

Editörlerin Önerileri

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• 2022 Volvo V90 Cross Country ilk sürüş incelemesi: Araçta Android
• 415 bg'lik Polestar tasarımı güç aktarma organları 2020 Volvo V60 ve XC60'a geliyor