2020 Ford Escape İncelemesi: En Harika Kaçış Değil

Orijinal Ford Escape, Ford'un geleneksel SUV'lardaki deneyimini uygulayan ilk kompakt crossover'lardan biriydi. Bronko Ve Kaşif Sektördeki en sıcak segmentlerden biri haline gelecek olan şey. Escape, neredeyse yirmi yıldır Honda CR-V, Subaru Forester ve Toyota RAV4 ile mücadele ediyor ancak şimdi crossover şimdiye kadarki en büyük zorlukla karşı karşıya.

Ford, hariç tüm arabaları ortadan kaldırıyor Mustang Amerikan serisinden kamyonlar ve ticari araçlar lehine. 2020 Escape, diğer kompakt crossover'larla rekabet etmenin yanı sıra mevcut sedan ve hatchback sahiplerini Ford'un portföyünde tutmayı da amaçlıyor.

Bunu yapmak için Ford, 2020 Escape'e daha araba benzeri bir görünüm kazandırdı, teknolojisini güncelledi ve 2012'den beri Escape serisinde görülmeyen hibrit güç aktarma organlarını geri getirdi. Bunun yeterli olup olmadığını öğrenmek için Digital Trends, yeni Escape'i onu üreten fabrikadan bir taş atımlık mesafeye taşımak üzere Louisville, Kentucky'ye gitti. SE (test edildiği üzere 28.985 ABD Doları), SE Sport Hybrid (30.240 ABD Doları), SEL (36.025 ABD Doları) ve Titanyum (39.475 ABD Doları) modellerini, temel S hariç tüm donanım seviyelerini kapsayan test ettik.

Kaçış odası

Kompakt crossover segmenti, ilk nesil Escape'in ilk kez piyasaya sürüldüğü zamana göre çok daha kalabalık. 2001 model yılı, hatta eski nesil Escape 2013 model yılı için geldiğinde bile. Ford, kalabalığın arasından sıyrılmak için 2020 Escape'in dış tasarımını önceki nesillerden farklı bir yöne götürdü.

Escape, gerçekte olduğu gibi araba tabanlı bir crossover olmaktan ziyade her zaman geleneksel, kamyon tabanlı bir SUV gibi davranmaya çalıştı. 2020 modeliyle Ford'un rol yapma işi bitti. Yeni Escape, sivri burnu ve eğimli tavan çizgisiyle şık bir görünümü benimsiyor. Bu tam bir tezat Subaru Ormancı Ve Toyota RAV4hala basmakalıp bir kutuya gidiyor ve Escape'i daha uyumlu hale getiriyor MazdaCX-5 Ve Kia Sportage. Eğer Ford sedan sahiplerinin desteğini kazanmak istiyorsa bu akıllıca bir hareket.

Ford, kaportanın altında da bazı önemli değişikliklere imza attı. Otomobil üreticisi ağırlığı ortalama 200 pound azalttığını iddia ediyor. Kiloyu azaltmak, hızlanmadan yakıt ekonomisine kadar her şeyi iyileştirir, bu kesinlikle iyi bir şeydir. Ford, F-150 kamyonetinde olduğu gibi tamamen alüminyum bir gövde kullanmak yerine birden fazla metal kullandı. Kaput ve bazı süspansiyon bileşenleri alüminyumdur, ancak geri kalan her şey farklı çelik kalitelerinin bir karışımıdır.

Bu yaklaşımın bir yan faydası var. Escape'in küresel baş mühendisi Jim Hughes, Digital Trends'e, çatı direklerinde yüksek mukavemetli bor çeliğinin kullanılmasının, bu sütunların çarpışma güvenliğinden ödün vermeden daha ince olabileceği anlamına geldiğini söyledi. Hughes, daha ince sütunların kör noktaları azalttığını belirtti. Genellikle çarpışma testlerini geçmek için gerekli olan kalın tavan direkleri, gerçekten de modern arabaların belasıdır. Escape'in daha ince sütunlarının görünürlükte bir fark yarattığını hissettik ancak sonuçlarınız boyunuza bağlı olarak değişebilir. Ayrıca Escape'in uzun kaputunun ve ön camın dik eğiminin ön görüşü biraz tehlikeye attığını hissettik.

Şık bir tasarım genellikle iç mekandan ödün verir, ancak Escape'te herhangi bir sorun yaşamadık. Arka tarafta bile geniş bir baş ve bacak mesafesi bulduk. Ön tarafta ferahlık hissi kısmen kişisel alanınıza müdahale etmeyen kamyon benzeri ön panelden kaynaklanıyordu. Arkada, Escape, ihtiyaca bağlı olarak daha fazla kargo alanı veya yolcu bacak mesafesi sağlayan kayar arka koltukla sunuluyor. Nissan Haydut bu segmentte bu özelliğe sahip tek araç.

Ancak iç mekanla ilgili her şey mükemmel değildi. Baktığımız her donanım seviyesinde, SEL test cihazımızda tuhaf çiçek desenli dokuya sahip kapı kartları da dahil olmak üzere çok fazla çekici olmayan görünümlü plastik vardı. Honda CR-V ve Volkswagen Tiguan da daha fazla kargo alanı sunarken, Subaru Forester önemli ölçüde daha fazla genel yolcu alanına sahip.

Teknoloji için de oda

Teknolojik değişiklikler aracın kendisinde yapılan değişiklikler kadar dramatik değil ancak bir fark yaratıyor. 2020 Escape, önceki nesil modelde kullanılan 8,0 inç dokunmatik ekrana sahip Sync 3 bilgi-eğlence sistemini hâlâ çalıştırıyor. Apple CarPlay/Android Auto uyumluluk ve 10 cihaza kadar destekleyebilen yerleşik bir Wi-Fi erişim noktası.

Sync 3, piyasadaki en sezgisel sistemlerden biridir ve Ford'un sıcaklık ve ses seviyesi gibi şeyler için analog kontrolleri dahil etmesini takdir ediyoruz. Ford, 2020 Escape'in dört adede kadar USB bağlantı noktasıyla sunulduğunu ve torpido gözünün bir dizüstü bilgisayarı barındırabileceğini iddia ediyor

2020 için yeni olan, geleneksel analog göstergelerin yerini yeniden yapılandırılabilir bir ekranla değiştiren isteğe bağlı 12,3 inç dijital gösterge panelidir. Kullanılan versiyon kadar süslü değil 2020 Ford Explorerancak Escape'in daha düşük fiyat noktası göz önüne alındığında bu beklenen bir şey. Head-up ekranı da mevcuttur.

Ayrıca 2020 için yeni olan, 10 hoparlörlü, 575 watt'lık Bang ve Olufsen ses sistemidir. Bu isteğe bağlı ekstra, Ford'un geleneksel bir subwoofer'dan daha küçük ve daha hafif olduğunu iddia ettiği harici olarak bağlanmış bir subwoofer kullanıyor. Rakip araçlardaki üst düzey ses sistemleriyle karşılaştırılabilir görünen ses kalitesinde herhangi bir sorun tespit etmedik.

Daha azıyla daha fazlasını yapmak

Ford, yakıt ekonomisi adına silindir hacmini küçültürken gücü korumayı amaçlayan turboşarjlı EcoBoost motorlarıyla motor küçültme trendine öncülük etti. Ancak Ford, 2020 Escape ile konsepti yeni bir seviyeye taşıyor.

Üç silindirli bir motorla çalışan, beş kişinin ve eşyalarının sığabileceği bir crossover hayal edebiliyor musunuz? 2020 Escape ile elde edeceğiniz şey budur. Yalnızca 1,5 litre hacmi olan ancak bir turboşarja sahip olan temel motor, 181 beygir gücünde ve 190 pound-ft değerinde kayda değer bir tork üretiyor. Bu, temel Honda CR-V'de bulunan doğal emişli 2,4 litrelik dört silindirli motordan yalnızca 3 bg daha az ve Subaru Forester'ın doğal emişli 2,5 litrelik boxer-four'undan yalnızca 1 bg daha az. 1,5 litrelik motorla donatılmış Escape SE'de sürüş süremiz kısa olsa da daha fazla güç istemekle kalmadık. Minik motora rağmen hızlanma çok keyifliydi.

2o20'nin Escape'in isteğe bağlı 2,0 litrelik, turboşarjlı, dört silindirli, 250 hp ve 280 lb-ft motorunu bile kaçırmadık. Bu, CR-V'nin isteğe bağlı 1,5 litrelik turbo dörtlü motorla ürettiği 190 bg'den çok daha fazla güç. Ama Ford buna rakip olamaz Jeep Cherokee ve 270 hp güç üreten 2.0 litrelik turbo-dörtlü motoru (Jeep aynı zamanda bir V6 motor da sunuyor).

Yine de Escape'in 250 bg gücü bu boyuttaki bir araç için fazlasıyla yeterli ve hem motorun hem de aracın ne kadar rafine olduğundan etkilendik. Duyabildiğimiz tek ses turboşarjdan gelen ıslık sesiydi, bu da sanki kaputun altında bir hayalet varmış gibi ses çıkarıyordu.

Escape'in geri kalanının bu iki benzinli motorla boy ölçüşememesi çok kötü. Bir araba gibi görünebilir ve temel platformunu bir araba ile paylaşabilir, ancak Escape bir kamyon gibi hareket eder. Süspansiyon düz yolda yumuşak bir sürüş sağlıyor ancak virajlarda tamamen zorlanıyor.

Escape 200 pound daha hafif olabilir, ancak süspansiyonun nasıl ayarlandığına bağlı olarak bunu bilemezsiniz. Bunu cansız direksiyonla birleştirirseniz sürücünün arabanın ne yaptığına dair hiçbir fikri kalmaz. Bir crossover'ın bir spor araba gibi yol tutuşunu beklemiyoruz ancak ağırlığın azaltılması göz önüne alındığında Escape için beklentilerimiz daha yüksekti.

Hibrit güç

1,5 litrelik motor, önden çekişli 30 mpg kombine (27 mpg şehir, 33 mpg otoyol) ve dört tekerlekten çekişli 28 mpg kombine (26 mpg şehir, 31 mpg otoyol) ile iyi bir gaz kilometre performansı sağlıyor. Yalnızca dört tekerlekten çekişle sunulan 2,0 litrelik motor, toplam 26 mpg (23 mpg şehir, 31 mpg otoyol) dönüş sağlıyor. Ancak öncelik yakıt ekonomisi ise Ford'un başka seçenekleri de var.

A melez güç aktarma organları ilk kez geri dönüyor 2012'den beri. Ford, birinci nesil Escape için bir tane teklif etti, ancak bunu ikinci nesil modele bıraktı (görünüşe göre hibrit, perakende alıcılardan çok taksi şoförleri arasında daha popüler oldu). Ford ayrıca ilk kez bir Escape plug-in hibritini de sunacak, ancak bu model lansman sırasında mevcut olmayacak.

Hibrit güç aktarma organı, 2,5 litrelik Atkinson çevrimli dört silindirli motoru elektrik desteğiyle birleştirerek toplam 200 hp sistem çıkışı sağlıyor. Plug-in hibrit model aynı temel güç aktarma organını kullanıyor ancak daha büyük bir pil takımına sahip. 209 bg güce sahip olan aracın elektrikle en az 30 mil menzile ulaşması bekleniyor. Bu, 22 mil menzili yenebilir Mitsubishi Yabancı – bu fiyat aralığındaki diğer tek plug-in hibrit crossover.

Ford'un elimizde kullanabileceğimiz bir plug-in hibrit yoktu ancak test ettiğimiz SE Sport Hybrid modelinden memnun kaldık. Güç aktarma organları çok duyarlıdır ve benzin ile elektrik gücü arasında sorunsuz bir şekilde geçiş yapar. Escape'in gücü, 219 bg gücündeki Toyota RAV4 Hybrid'e göre biraz daha düşük ancak bu ekstra 10 atı da gözden kaçırmadık. Ancak fark, çekme derecelendirmelerinde ortaya çıkıyor. Escape hibrid, Toyota'nın 1.750 pounduna kıyasla iki 1.500 pound olarak değerlendirildi.

Escape'in yakıt tüketiminde RAV4 ile nasıl karşılaştırılacağını hala bilmiyoruz, ancak Toyota'nın 40 mpg'lik toplamını geçmesi gerekiyor. RAV4 yalnızca dört tekerlekten çekişle sunuluyor ancak Ford aynı zamanda önden çekişli Escape hibritini de sunacak. Bu Ford'a bir avantaj sağlayabilir çünkü dört tekerlekten çekiş genellikle yakıt ekonomisinde bir dezavantaja neden olur.

Pratik şeyler

2020 Escape, Ford Yardımcı Pilot360 standart donanım olarak sürücü yardım paketi. Co-Pilot360, otomatik uzun farlar, kör nokta izleme, otonom acil frenleme ve çarpışma sonrası frenleme özelliklerini içerir. Uyarlanabilir hız sabitleyici isteğe bağlı bir ekstradır ancak Honda CR-V ve Toyota RAV4'te standart donanımdır. Ford, Honda ve Toyota'da olmayan bir şerit ortalama özelliği sunuyor ancak Nissan Rogue, isteğe bağlı ProPilot Assist sistemiyle benzer bir yetenek sunuyor. Escape'in rekabette olmayan bir özelliği de Aktif Park Yardımı 2.0Ford, sürücünün neredeyse hiçbir müdahalesine gerek kalmadan crossover'ı paralel veya dik alanlara taşıyabildiğini iddia ediyor.

Ford, üç yıl, 36.000 mil, tampondan tampona garanti ve beş yıl, 60.000 mil güç aktarma organı garantisi sunuyor. Bu, bu segment için oldukça iyi ancak Hyundai ve Kia daha uzun kapsama süreleri sunuyor.

Escape yeniden tasarlandığından gelecekteki güvenilirliği tahmin etmek zordur. Ancak bazı birinci nesil Escape hibritlerinin hâlâ taksi olarak yollarda olduğunu belirtmekte fayda var. Ford kısa süre önce bunu yapan bir Escape hibritini geri satın aldı 400.000 mil New York City taksisi olarak ve Big Apple mültecisinin hala orijinal güç aktarım mekanizmasına sahip olduğunu iddia ediyor. Yani Ford istediği zaman dayanıklı bir hibrit üretebilir.

2020 Escape'in yeniliği nedeniyle Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi ve Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün çarpışma testi derecelendirmeleri henüz mevcut değil.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Örneklediğimiz üç Escape motorunun hepsini beğendik ancak hibritin en iyi güç ve yakıt verimliliği dengesini sunduğunu düşünüyoruz. Kullandığımız özel hibrit Escape, Premium pakete sahip bir SE Sport modeliydi ve ideal Escape'imizi bu şekilde donatacaktık. SE Sport, hem 8,0 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemine hem de 12,3 inç dijital gösterge paneline sahiptir. Premium paket ise uyarlanabilir hız sabitleyici, elektrikli bagaj kapağı, uzaktan çalıştırma, panoramik tavan ve 19 inçlik tekerlekler. 10 hoparlörlü Bang ve Olufsen ses sisteminin sesini beğensek de, sistemi almak için Titanyum donanım seviyesine bir adım atılması gerektiğinden, ekstra paraya değeceğini düşünmüyoruz.

Özet

2020 Ford Escape, Ford'un otomobil itlafının etkisini hafifletmeyi amaçlıyor ancak öncelikle bugün satışta olan diğer kompakt crossover modellerinden daha iyi olduğunu kanıtlaması gerekiyor. Hatta bunu bile yapamayabilir.

Bunun Escape'in yedi yıl içinde aldığı ilk yeniden tasarım olduğu göz önüne alındığında, 2020 modelinden büyük şeyler bekliyorduk. Ancak yeni Escape'in geniş bir iç mekan, iyi tasarlanmış güç aktarma organları ve mantıklı teknoloji dahil olmak üzere birçok özelliği olsa da, oyunun kurallarını değiştirmiyor. Ford, Escape'e daha çok araba benzeri bir stil kazandırdı, ancak MazdaCX-5 oradaydı, bunu yaptı. Honda CR-V daha hoş bir iç mekana ve daha standart sürücü destek teknolojisine sahiptir. Ford, Escape hibritini geri getirdi ancak Escape'in yakıt ekonomisini karşılayıp karşılayamayacağı belli değil. Toyota RAV4.

Escape, çoğu crossover alıcısının ihtiyaçlarını karşılaması gereken her yönüyle iyi bir araçtır. Yine de yaratılmasına yardımcı olduğu segmenti yeniden tanımlamıyor ve Ford'un, alıcıları normal bir kaçış yerine bir Kaçış için savurganlık yapmaya ikna etmek için yapması gereken şey de buydu. sedan veya Hatchback.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Diğer kompakt crossover'lar belirli alanlarda daha fazlasını sunabilir ancak 2020 Ford Escape genel olarak iyi bir paket.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Ford EV sürücüleri 2024'ten itibaren 12.000 Tesla Süper Şarj Cihazını kullanabilecek
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• Ford, yangın riski nedeniyle yarım milyondan fazla SUV'u geri çağırıyor
• Ford ve VW, Argo AI otonom araç ünitesini kapattı