İlk sürüş: 2014 BMW Alpina B6 xDrive Gran Coupe

Mezar kadar sessiz ama dağınık iç mekanı bir kenara bırakın; Alpina B6, otoyolda seyir ve viraj alma becerisiyle sürücüleri memnun edecek.

Ağır gelen bazı şeyleri sıralayalım: büyük bir un çuvalı, bir sağlık topu, şişman bir köpek, 20 galonluk su sürahisi, 2014 BMW Alpina B6 Gran Coupe.

Evet, tıpkı diğer kurşun şeyler gibi, görsel hafiflik sağlayan kesik tavan çizgisine rağmen Alpina B6 direksiyon başındayken gerçekten çok ağır hissettiriyor. Ama sorun değil; çünkü büyük spor sedanın kurnazlıkları devasa ağırlığından çok daha ağır basıyor.

Alpina mı?

Seni bu büyük Alman kızağına satmadan önce Alpina'nın ne olduğunu açıklamam gerekiyor.

Alpina, BMW'lerin yarı bağımsız tuneridir. Ancak umarım bu haber zaten açıktı. 40 yılı aşkın süredir Bimmer'larla uğraşan Alpina, BMW mühendisleriyle omuz omuza çalışıyor. Örneğin 6 Serisi Gran Coupe gibi yeni bir model tasarlandıktan sonra BMW CAD dosyaları kendi amaçları doğrultusunda Alpina'daki adamlara teslim ediliyor.

Alpina tasarımcıları daha sonra araba tasarımıyla uğraşıyor ve kendi parçalarını ekliyorlar; çoğunlukla daha büyük turboşarjlar, daha büyük motor soğutması, daha fazla ses yalıtımı ve biraz daha gösterişli bir iç mekan. Hepsi bittiğinde Alpina'nın tasarımcıları çizimlerini ve teknik özelliklerini Bimmer'e teslim ediyor ve otomobillerin montajı BMW fabrikalarında yapılıyor.

Özel mekanik parçalara ek olarak Alpina, kendine özgü 20 kollu jantları ve kendine özgü bir boya katını da ekliyor. Daha sonra birkaç Alpina rozetiyle her şeyi tamamlıyorlar. Geriye 650i xDrive Gran Coupe olarak hayata başlayan ve Alpina B6'ya dönüştürülen bir otomobil kaldı.

Hgöksel ağırlık

Lansmandan yeni çıkmışken 2015 Aston Martin V12 Vantage S Roadster, Alpina B6'nın yol tutuşu veya sürüş keyfi açısından karşılaştırılamayacağını düşündüm. Ve bir bakıma haklıydım.

Aston her hızda hafif ve çevik hissettirirken aynı zamanda olağanüstü düzeyde konfor sunarken, Alpina sadece otomobil standartlarına göre değil, aynı zamanda kozmik standartlara göre de ağır bir his veriyordu. Ancak bu, hacminin ciddi bir şekilde üstesinden gelmediği anlamına gelmiyor.

Otoyolda Alpina sürüş modlarının "en düşük" olan "Comfort+"dan yararlandı. Bu modda, otomobilin süspansiyonu en yumuşak modundadır ve sürücünün bir Bentley'in tüm yastık konforuyla uçmasına olanak tanır. Keyifli bir şekilde, sadece bulut gibi değil, aynı zamanda dingin bir şekilde sessiz.

Son zamanlarda BMW'lerle ilgili en büyük şikayetlerimden biri - yani, tüm zamanların sağır edici yol ve rüzgar gürültüsü oldu. Görünüşe göre marka, muhtemelen ağırlık kattığı için ses yalıtımından hoşlanmıyor. Ancak Alpina bu şeylerden korkmuyor. Buna göre Alpina B6, en yüksek otoyol hızlarında Audi RS7 kadar sessizdir.

Ancak otobanı kapattığınızda sürücüler B6'nın diğer tarafına geçmenin mutluluğunu yaşıyor. Comfort+'tan Sport+'a kadar uzanan sürüş modlarına tıkladığınızda B6 otoyolda geziciden viraj kırıcıya dönüşüyor.

B6'nın viraj alma yeteneklerini Los Angeles dışındaki dağlarda Kaliforniya Otoyolu 2'de test ettim. Orada B6, Alman büyüsünün fizik dahil her şeyin üstesinden gelebileceğini kanıtladı.

Bir arabadan daha ağırmış gibi hissettiren bir araba ile sert virajlara girmek Ram kamyonuArabanın sürtünme parametrelerini oldukça hızlı bir şekilde bulmayı bekliyorum. Ancak B6'da bunu yapmadım. Arabayı virajlara ne kadar zorlarsam fırlatayım, dik ve doğru kaldı.

B6'nın çekiş gücünün sınırlarını bulma hevesim yardımcı pilotumu korkuttu. Davis Adams. "Bu arabaya güvenmiyorum" dedi. “Çok ağır ve kendimi ona hiç bağlı hissetmiyorum.” Arabaya güvenmeme rağmen Davis haklıydı; bağlantısı yoktu.

Direksiyon ağır ve iyi ağırlıklandırılmış ancak araca bağlanma hissi yoktu. Aynı şey askıya alma için de geçerli. Sport+'ta oldukça sağlamlaştı ve arabanın ağırlığını iyi tuttu, ancak yuvarlanan bir otomobilden ayrıymış gibi hissettirmedi. Tıpkı 2016 Audi TT ve 2015 Porsche Macan'ın bir bilim bulutu üzerinde yüzüyormuş gibi hissetmesi gibi, Alpina B6 da büyük bir Alman büyüsü blokunun üzerinde kaydığını hissetti.

Bununla birlikte, nispeten konforlu, uygun fiyatlı ve donanımlı Mercedes-Benz S-Serisi'nin aksine, B6 asla benim darbelerime boyun eğmedi. xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi gücün akışını sağladı ve otomobil yola sıkı bir şekilde yapıştı. Bu kadar ağır bir arabadan iki şey bekliyordum: frenlerin aşırı ısınması ve gövdenin fırtınadaki bir okyanus gemisi gibi yuvarlanıp yalpalaması. B6 ikisini de yapmadı.

Daha sonra, heyecanlı sürüşün tadını çıkardığımda ve arabayı bunaltamayacağımı veya onu geride bırakamayacağımı fark ettiğimde, onu tekrar Comfort'a ayarladım ve eve geri döndüm.

Ne elde edeceksin

Alpina B6 alıcıları, 117.300 dolarlık taban fiyatla 540 beygir gücü ve 540 pound feet tork üreten 4.4 litrelik çift turbolu V8 motora sahip oluyor. Klasik Alpina tarzına uygun olarak otomatik şanzıman, Alpina Switch-Tronic yazılımına sahip sekiz ileri otomatik şanzıman ve hızlı vites değiştirme düğmeleriyle eşleştirildi. bire bir aynı.

Toplamda, B6 0'dan 60'a 3,7 saniyede çıkacak ve 300 km/saat azami hıza ulaşacak. EPA, B6'yı 16 mpg şehir, 24 otoyol ve toplam 19 puanla derecelendirdi. Adil olmak gerekirse, onunla geçirdiğim süre boyunca yaklaşık 12 mpg elde ediyordum.

Endişelenme; Alpina, bir motor ve şanzımandan daha fazlasını içeriyor. Ayrıca yükseltilmiş bir iç mekana sahiptir. Beyaz Nappa deri koltuklara ek olarak Alpina, bazı cafcaflı kırmızı tonlu ahşap kaplamalar ve bazı Alpina rozetlerini de ekliyor.

İç mekan standart 650i Gran Coupe'den daha hoş ve sessiz ancak alıcıların bunun yerine Mercedes-Benz CLS63 AMG almadıklarına sevinmeleri o kadar da hoş değil. 650i'den daha iyi olmak bir şeydir. Merc'ten daha iyi olmak başka bir şey. Ve Alpina değil. Çoğunlukla Benz kadar uyumlu gelmiyor. Aynen öyleymiş gibi geliyor; yani sanki birisi gelip başkasının tasarımlarının üstüne bir şeyler eklemiş gibi görünüyor. İyi ama birbirine bağlı değil.

Teknolojiye gelince, yolcular navigasyonu, Bluetooth'u, medyayı, Sirius XM dahil radyoyu ve araç ayarlarını çalıştıran aynı 10,2 inç iDrive bilgi-eğlence ekranıyla karşılaşıyor. Her B6'da bir Harmon Kardon surround ses sistemi bulunur; bu, bas tonlarını vurma konusunda oldukça iyi - söylemeliyim ki -.

Otoyolda ilerlerken Davis bana döndü ve kesinlikle var olmayan arka bacak mesafesine bakarken sordu: "Bunun neden dört kapısı var?" "Çünkü coupe'den daha havalı görünüyor" diye yanıtladım. Bu benim düşüncesiz tepkim olsa da, geriye dönüp baktığımda bunun aynı zamanda en uygun yanıt olduğunu düşünüyorum. Evet, Alpina, 6 Gran Coupe'yi değil, Coupe'yi temel alan bir B6 yapabilirdi. Ancak bu o kadar da çarpıcı değil.

Çözüm

Açıkçası Alpina B6, 6 Serisi Gran Coupe'nin tam da olması gerektiği gibi. Dönem. Alpina, para için göreceli bir hırsızlık olsa da, sürücülere BMW'nin biraz daha fazla çabalaması halinde araçlarıyla neler yapabileceğini hatırlatıyor.

Modern Bimmer'larla ilgili en büyük şikayetim bu; fiyat etiketleri için kendilerini çok ucuz ve teneke gibi hissediyorlar. Evet, onlar gerçekten de 'Nihai Sürüş Makinesi'dir, ancak benzer Audi'ler ve Mercedes'in inceliğinden yoksundurlar. Ancak Alpina, parlak malzemeleri ve sessiz kabiniyle bu hedefi mükemmel bir şekilde tutturuyor.

Alpinas'ın muhteşem yanı da bu; BMW M modellerinden biraz daha düşük bir performansla, fiyatlarının üç katı kadar otomobil konforu ve dinginliği sunuyorlar.

Alpina B6 alışveriş listenizde varsa mutlaka alın derim. Ancak şunu anlayın: Audi RS7 daha iyi bir araba, daha havalı görünüyor ve kitlelerin daha fazla takdirini çekecek. Ve bir Alpina'yı takdir edecek tek kişi Bimmer inekleridir.

Yüksekler

• Ayırt edici dış tasarım
• Kaygan, imzalı Alpina jantları
• Mezar-sessiz kabin
• Hem otoyollarda hem de arka yollarda mükemmel performans

Düşükler

• Arka koltukta neredeyse sıfır diz mesafesi
• Son derece yakıt susamış
• Yolla algılanan bağlantı eksikliği

Editörlerin Önerileri

• 2022 BMW iX'in ilk sürüşü: Değişen paradigmalar
• BMW, 2020 X6 ile içerikten ziyade stil konseptini tanımlamaya devam ediyor